Basit ve kaba test! Bu 6 yeni enerji aracını kim daha iyi çalıştırabilir?
Elektrikli araçların dayanıklılık kaygısı en azından son iki yılda ortadan kalkmayacak. Elektrikli araçların şarj hızları büyük ölçüde iyileştirilmeden ve şarj yığınları geniş bir şekilde kapsanmadan hemen hemen her araç sahibi, elektrikli araçlarının yakındaki şarj yığınlarına koşmak için yeterli güce sahip olmayacağından endişelenecek ve ayrıca şarj süresinin çok uzun olduğundan ve kendilerini geciktirdiklerinden şikayet edeceklerdir. Güzergah. Otomobil şirketleri, elektrikli araçlarının 400, 500 ve hatta 600 kilometre seyir menziline sahip olduğunu duyururken, dayanıklılık kaygımız hafifliyor gibi görünüyor, ancak duyurulmuş veya standart olarak test edilmiş seyir menzili gerçekçi mi?
Son zamanlarda, denizaşırı medya şu anda popüler olan 6 elektrikli araç üzerinde testler yürüttü. 6 elektrikli araç Tesla Model S, Hyundai Kona, Jaguar I-Pace, Renault Zoe, Nissan Leaf ve Smart EQ fortwo. Test yöntemi basit ve kaba, şehir içi yollarda, banliyö yollarında ve otoyollarda elektrik kesilene kadar devam ediyor. Bunun nedeni elektrikli araçların batarya gücünü tamamen sıkıştırmaları, dolayısıyla elektrikli araçların gücü kesildiğinde elektrikli araçları geri almak için treyleri kullanmaları gerekiyor.
Test yeri Roma, İtalya'dır, bu nedenle bu teste ilişkin veriler yalnızca Roma bölgesi için geçerlidir. Diğer bölgelerdeki yol koşulları farklıdır ve test sonuçları bu verilerden farklı olabilir, bu nedenle bu veriler yalnızca referans içindir.
Testin başlangıç noktası Roma'daki Hotel Artis oldu. Ortak otomobil ihtiyaçlarına göre, araç sahiplerinin her gün gidip, hafta sonları eğlenmek için sakin bir göle gittiklerini, bunların% 45'i şehir içi yollar,% 45'i banliyö yolları ve% 10'u otoyollar olmak üzere toplam 150 kilometre yol kat ettiklerini varsayıyorlar. Bu test temel olarak elektrikli araçların verimliliğini test etmek içindir Test sonuçları aşağıdaki şekilde gösterilmiştir.
Bu tablodan en verimli modelin 100 kilometrede sadece 13.1kWh tüketen Hyundai Kona olduğu görülmektedir. En az verimli model, yüz kilometrede 23,9 kWh tüketen Jaguar I-Pace'dir. Peki bu sonucun önemi nedir? Şarj verimliliğinin% 80 olduğunu varsayarak basit bir aritmetik yapabiliriz, ardından Jaguar I-Pace için 23,9kWh şarj etmek için 30kWh ev elektriği gerekir, bu da 30kWh'dir. 2017'de kilovat saat başına 0,65 yuan ulusal ortalama elektrik fiyatına göre, 19,5 yuan elektrikli araçları 100 kilometre çalıştırabilir. 6 araba arasında en az verimli olan model bile 2 sent / km'den daha ucuza mal oluyor ki bu gerçekten düşük maliyetli.
Ardından, elektrikli otomobili ilerleyemeyeceği noktaya kadar sürmek için Smart EQ fortwo ilk durduran ve Tesla Model S son kırılan. Elbette bu sonucun karşılaştırmalı bir önemi yok, hepsi elektrikli araçlar olmasına rağmen konumları ve modelleri farklı. Bu nedenle, bu sonucu Küresel Birleştirilmiş Hafif Araç Emisyon Testi Yönetmeliği (WLTP) ve Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü (NEDC) sonuçlarıyla karşılaştırarak, test sonuçlarının gerçek araç sonuçlarından ne kadar farklı olduğunu görebiliriz.
Sonuçlardan, WLTP'nin test sonuçları nispeten bu testin sonuçlarına yakınken, NEDC'nin sonuçları oldukça farklıdır. Bu, farklı test koşullarının sonuçlar üzerinde büyük bir etkiye sahip olduğunu tam olarak göstermektedir. En büyük fark Jaguar I-Pace ... İster 470 kilometre WLTP, ister 543 kilometre NEDC olsun, 315 kilometrelik sonuç ikisinden çok uzak. Diğer modellerin test sonuçlarında da bazı farklılıklar vardır.
Genel olarak Hyundai Kona ve Renault Zoe kazanan modeller olarak kabul edilebilir. Test sonuçlarına göre, her ikisi de daha verimlidir WLTP'nin sonuçlarına göre, seyir menzili "daralması" çok küçüktür. Yani sonuç şu ki, bu iki araba Roma, İtalya'da sürmek için uygun. Tesla Model S ve Jaguar I-Pace gibi diğer öne çıkan modeller, her ikisi de daha az verimli, ancak performans modelleridir, dolayısıyla bu açıklanabilir.
Che Amca şu sonuca varıyor: Bu test esas olarak elektrikli araçların pratikliğini test etmek içindir, bu nedenle performansla ilgili hiçbir veri yoktur. Pratik bir bakış açısıyla, yüksek verimli ve uzun seyir menzili olan bir model seçilmelidir. Ancak Che Amca, bu test sonucunun yalnızca test alanı için geçerli olduğunu ve dünyadaki durumu temsil etmediğini söyledi. Örneğin kuzeydeki soğuk bölgelerde elektrikli araçların menzili büyük ölçüde azalacağı için oradan elektrikli araç satın almak uygun değildir. Sürücüler belirli bir otomobille ilgileniyorlarsa ve tereddüt ediyorlarsa, araba hakkında bilgi edinmek için yerel sürücü grubuna gidin ve hatta şahsen test sürüşü yapın, bu en iyi yoldur.
