"Kullanılmış lastikler" aslında yeni lastiklerden daha mı iyi?
Her zaman beni rahatsız eden bir sorun vardır, yani lastiklerim neredeyse patlar. Ancak lastik sırtının azalması nedeniyle genel kontrol hissi kontrol edilemez hale gelmedi . Gerçeğe göre, patlak bir lastik, daha geniş zemin temas alanı nedeniyle daha iyi bir tutuşa sahip olmalıdır. Ancak hiç kimse sadece patlak lastik kullanmaz ve hiç kimse ikna edici deneysel kanıtlar bulamaz!
Ve geçenlerde "İnternette gezinirken", yanlışlıkla şüphelerime cevap veren bir makale gördüm. Bu makale ünlü Alman medyası Auto Bild'den geliyor. Lastik testi oturumunda, bu medya şu anda en güvenilir olanıdır. Ve son zamanlarda lastik aşınmasıyla ilgili bir test yaptılar.
Bu test için 4 lastik seçildi, Dört mevsim lastiklerinden ikisi, Michelin'den CrossClimate ve Goodyear'ın Vector 4 Season lastikleridir. Ayrıca üretici ve model belirtmeden iki adet kış lastiği ve yaz lastiği bulunmaktadır.
Michelin Çapraz İklim
Goodyear Vektör 4 Sezon
Testte, Auto Bild her zamanki gibi yüksek seviyesini korudu, Derinlik testleri 4 mm diş derinliği, 2 mm diş derinliği ve üç farklı aşınma derecesine sahip yeni lastikler üzerinde gerçekleştirildi. Test öğeleri aynı zamanda kar, kuru ve ıslak zemin dahil olmak üzere üç farklı yolun yol tutuş ve frenleme performansını da içerir.
Karda frenleme bağlantısında, Yaz lastiklerinin özelliğinden dolayı, performansı diğer üç lastik tarafından tamamen ezilir. Yeni lastik desen testinde, Goodyearın performansı kış lastiklerini aştı, Ve 4mm ve 2mm testlerinde performans değişiklikleri oldukça doğrusaldır. Michelin'in 4 mm ve 2 mm diş derinliğindeki performansı kış lastiklerinden çok da farklı değil.
Çünkü kar, lastik desenini dolduracak ve fren mesafesini azaltmak için yerdeki karla bir bağlanma etkisi yaratacaktır. Bununla birlikte, desen derinliğindeki değişiklik nedeniyle, lastiğe yapışan kar gittikçe daha az olacaktır, bu da fren mesafesinin neden kötüleştiğini doğrudan açıklar.
Yaz lastiklerinin kar kontrolündeki performansı nedeniyle, dümdüz bakmaya dayanamıyorum. Yani Auto Bild basitçe "tedaviyi bırak". Diğer üç lastik, testte temelde aynı eğilimi gösterdi. Ancak, Michelin bu testte öne çıktı ve genel performans biraz anormaldi.
Sulak alan testindeki performans temelde kar testindekiyle aynıdır, ancak fark şudur: Sulak alanda yapışma oluşturmak istiyorsanız, lastik deseninin zemindeki su filmini bıçak gibi delmesi gerekir. Ve lastiğin hızlı yuvarlanmasıyla su, lastik oluğundan dışarı atılır. Bu aynı zamanda, tek bir deplasmanda sığ desenli bir lastikten önemli ölçüde daha iyi olan daha derin desenli bir lastikle sonuçlanır.
Kuru frenleme testinde, daha yumuşak sırt malzemesi, yeni lastiklerin kışın frenleme performansının çok yetersiz olmasına neden oldu. Ama desen 4 mm olduğunda, Kış lastikleri, Michelin'in kalan 4 mm desenini anında eşitledi. Ve tüm lastiklerde 2 mm kaldığında, genel performans yeni lastiklerden ve 4 mm'den daha iyidir.
Yol tutuş testinde, kış lastikleri kalan 2 mm desenle diğer üç lastiğe tamamen liderlik ediyor. Yaz lastikleri, fren testi ile aynıdır. Ne kadar desen kalırsa kalsın, genel performans en istikrarlı olanıdır.
Yukarıdaki test sonuçlarını okuduktan sonra, birisi kesinlikle birkaç soru soracaktır. Neden lastik ne kadar düzse performans o kadar iyi olur? Desen en hafif olduğunda kış lastikleri neden en iyi performansı gösterir? Yaz lastikleri neden çok stabildir? Aşağıda kısaca bahsedelim.
Neden lastik ne kadar düzse performans o kadar iyi olur?
Bu, esas olarak lastik desen tasarımıyla ilgilidir. Modeller lastikler için önemlidir (en azından sivil lastikler için), ancak bir lastik üzerindeki her desenin derinliği tam olarak aynı değildir. Örneğin, genel bir lastik, dört uzunlamasına ana drenaj kanalına veya ana modele sahip olacaktır Bu dört model, lastiğin en derin kısmıdır. Bıçak kalıbı ve omuz kalıbı yardımcı kalıplardır, Bir lastiğin performansını belirleyen bu yardımcı modellerdir.
Bir sonraki adım, zemin alanı sorunudur. Model yeni olduğunda, bir lastiğin temas alanının X olduğunu varsayalım. Böylece desen 4 mm olduğunda, bazı yardımcı desenler de daha açık hale gelecektir. Bu sırada aracın vermiş olduğu lastiklerin basıncı, lastiklerde hafif deformasyona neden olacaktır. Desenin bir kısmı da yere değecek, Şu anda, lastik temas alanı X'e kıyasla artacaktır. Desen 2 mm olduğunda, Temel olarak, ana desenlerin çoğunun cilalanmak üzere olduğu aşamaya ulaşmıştır. Şu anda, lastik temas alanı daha da artacaktır.
Bu, doğrudan lastik ne kadar düzse, yere temas eden lastiğin alanı o kadar geniş olarak ifade edilir. Zeminle temas alanı artırılır ve lastiğin kuru zeminde tutuşu da artar.
Kış lastiği deseni ne kadar hafifse, performans o kadar iyi olur?
Bunun başlıca nedeni, kış lastiği kauçuğu formülü ile sıradan lastik kauçuğu formülü arasındaki büyük farktır. Kış lastiklerinin karşılaştığı çalışma koşulları nedeniyle, kauçuğun düşük sıcaklık direnci nispeten katıdır. bu nedenle Kış lastiklerinin kalitesi genellikle yumuşaktır, Kauçuğun düşük sıcaklıklarda sertleşmesini ve dolayısıyla performansı etkilemesini önlemek için. Bu tür daha yumuşak sırt, desen derin olduğunda tutuşu olumsuz etkiler, ancak sırt neredeyse düz olduğunda, daha yumuşak sırt, kullanım ve frenleme için güçlü bir araç haline gelir.
Yaz lastikleri neden çok stabildir?
Öncelikle yabancı yaz lastiği tanımı, yerli yaz lastiğinden farklıdır. Normal koşullar altında, yabancı yaz lastikleri, belirli iz niteliklerine sahip sokak lastiklerini ifade eder. Örneğin, Çin'de satılan AD08R, RE71, R888, yurtdışındaki yaz lastikleri kategorisine aittir.
Bu tip lastik desen tasarımı nispeten basittir ve genel performans arayışı daha fazladır. Ek olarak, desenin derinliği nispeten eşit olduğundan, Bazı lastiklerin ana modeli bile yoktur, Bu nedenle, lastik deseni aşındıkça, genel temas alanı çok fazla değişmez ve bu da doğrudan genel verilerin nispeten kararlı olduğu sonucuna götürür.
Kuru zeminde patlak lastiklerin performansı yeni lastiklerden önemli ölçüde daha iyi olsa da, Ancak yan etkileri hala çok açık. Örneğin, genel lastiğin sessiz kalıbı yumuşatıldı ve lastik gürültüsü artacak. Ve sulak alanda Yardımcı modellerin yardımı olmadan, aracın kontrol edilmesi son derece zor hale gelir. Sonuçta bu makale sadece bakış açısını anlatmak içindir.Yolda eski lastiklerin kullanılması tavsiye edilmez.Eğer lastikler uyarı çizgisine kadar aşınmışsa en kısa zamanda değiştirilmelidir.Elbette pistten inme imkanınız varsa yine de eski lastikleri deneyebilirsiniz. Tutuştaki artışı hissedebiliyor musunuz?
