Çin'deki en uzun otoban: İnşa edilmesi 37 milyara mal oldu, büyük önem taşıyor ama kimsede yerleşim yok!
Trafik sıkışıklığı, modern şehirlerdeki en kolay durumdur ve çoğu insan işe arabayla gitmek için en sıkıntılı sorundur. Yeni Yıl ve tatil günlerinde bile, otoyoldan geçerken bir saatten fazla bloke edilmesi gerekecek. Karayollarında sık sık gördüğünüz birçok araba var ama ülkemizde son derece ıssız bir otoyol var. Bu otoyol, Çinin Pekin-Sincan Otoyolu ve Çinin en uzun otoyoludur.
Bu otoyol Pekin ve Urumçi'yi birbirine bağlayarak ülkenin batı kısmının kalkınmasına önemli atılımlar getiriyor. Bu yolun yapımı beş yıl sürdü ve 2012'den 2017'ye kadar sayısız işçi bu yolda kaldı. Asya'da yatırılan en büyük tek otoyol inşaatı projesidir ve aynı zamanda dünyanın en uzun çöl otoyoludur. Aralarında harcanan insan gücü ve malzeme kaynakları hayal edilebiliyor Herkesin ortak çabasıyla bu 2.540 km'lik otoyol yapıldı.
Bu otoyol, ülkemizde temelde 6 ilden geçerek nihayet Urumu'ya bağlanarak trafiğe açılıyor. Bu sayede batı bölgesinde seyahat ve ulaşım çok rahat olabiliyor. Bu otoyolun inşasının önemi, ulaşım maliyetlerinden tasarruf etmek ve böylece batı bölgesinin kalkınmasını sağlamaktır. Bu otoyolun tamamlanması, Doğu Türkistan'dan Pekin'e kadar olan bölümü 1.000 kilometreden fazla kısalttı.Bu aynı zamanda büyük bir atılım ... Mesafenin azaltılmasından sonra sadece nakliye süresi değil, aynı zamanda maliyet de azaltılır.
Batı bölgesi ile başkent arasındaki bağlantı kurulduğunda daha sık hale geleceği ve batı bölgesinin ekonomik kalkınmasına yön vereceği düşünülmektedir. Ancak bu yol tamamlanıp devreye alındıktan sonra, bazı bölümlerin seyrek nüfuslu olduğunu, ancak bazı bölümlerin çok kalabalık olduğunu göreceğiz. Özellikle Pekin yolu en sıkışık bölge. Tabii ki bu da Pekin'in orjinal trafiğiyle ilgili ... Ülkenin başkenti olarak günlük trafik oldukça fazla.
Bu otoyol çölü geçiyor ve yol boyunca çok seyrek nüfuslu alanlar da var. Gobi ve çöl bölgelerini geçerken, yaklaşık 500 kilometrelik yol hiçbir insanın alanı değildir. 500 kilometre araba kullanmak çok yorucu, özellikle kimse olmadığında, araba kullanmak son derece yorgun olacak. Pek çok insanın önemli şeyleri olmadığı sürece buraya seyahat etmeyi tercih etmeyeceğine inanıyorum.
Şu anda sürücüsüz turlar çok popüler olsa da, bu otoyoldan batı bölgesine gitmek oldukça zaman alıcı ve yoğun iş gücü gerektiriyor. Çin ekonomisi, ister demiryolu ister hızlı tren olsun, sürekli geliştiğine göre, batı bölgesine seyahat etmek kolaydır. Araba ile giderseniz, kazanç kayba değmez, kendi kendine sürüş turunun kendisi kolaylık içindir, ancak mesafe çok uzak ve çok sıkıcıdır.
Malları ileri geri taşıyan bazı büyük kamyon şoförleri için, birlikte ilerleyen birçok araç olması gerekir, aksi takdirde, sürücü ustası için yolun bu bölümü, kolaylık sağlamak için yapılmış olmasına rağmen, özellikle sıkıcıdır. Pekin'deki tıkanıklığı hissettikten sonra bu yolun ıssızlığını hala özleyeceklerine inanıyorum. Sonuçta, yol boyunca hala manzara var, çöl ve Gobi de ender doğal manzaralar.
Öyle olsa bile, böyle bir otoyol hala kendi önemli rolünü oynuyor. Bu aynı zamanda ülkemiz için de büyük bir atılım ... İnanıyorum ki, ulusal politikaların sürekli rehberliğinde bazı yoksul yerler daha da zenginleşecek. Ve bu batı bölgelerindeki insanlar da daha iyi bir hayat yaşayacak.
