Lüks otomobil yetiştiriciliği mi? Bu araba kendimi gururlandırıyor
Kolay araba orijinali Güzel şeyler, sözde "yüksek ses, görünmez filler" olarak her zaman istemeden insanların kalbine işlenir. Tıpkı Lexus gibi - "zarif, ciddi, ustaca, sessiz ..." Bu etiketler broşürde yer almasa da , Ama konu söz konusu olduğunda, bu sıfatları her zaman düşünebiliriz. Japon zanaatkarlar her bir Lexus ruhunu avuçlarının sıcaklığıyla verdiler.Her dikiş ve tahta parçasının kendi hikayesi vardır.Bu Lexus'un cazibesi olabilir.
Lexus'a aşina olan arkadaşlar yılın "Şampanya Kulesi Mucizesi" ni bilirler (1989'da Lexus, LS400'ün kaputuna suyla dolu 15 kadehi koydu ve sonra beygir gücündeki makineye hız, saatte 232 kilometreye çıkarıldı. Şampanya Kulesi hareket etmez) Bu hamle LS'yi meşhur etmiş, o zamandan beri lüks otomobil alanında BMW ve Mercedes-Benz ile aynı sahnede yarışmış ve önemli sonuçlar elde etmiştir. Bununla birlikte, LS'nin başarısı basit bir pazarlama stratejisi ile belirlenmez.
Ağustos 1983'te Toyota'nın o zamanki başkanı Toyota Eiji, "Circle-F" adlı lüks bir otomobil projesini başlattı.Bu projenin en önemli özelliği, Ar-Ge maliyetlerinde ve Ar-Ge döngülerinde herhangi bir kısıtlama olmaması ve hedef, o sırada satılanı aşmak. Jianfeng, Benz'in tüm lüks marka otomobilleri için doğrudan Mercedes-Benz'in S sınıfı W126'yı işaret etti.Toyota ekibi, 4,3 milyon kilometrelik küresel dayanıklılık yol testi için 450 LS400 prototipi yapmak için 5 yıl harcadı. O sırada çoğu otomobil Üretici sadece 2-3 tane pahalı prototip araba üretecek. Mükemmel sessizliği ve mükemmel dayanıklılığı sayesinde LS rakiplerini geride bıraktı ve "CarDriver" dergisinin yılın en iyi lüks otomobili unvanını kazandı.
Ve 28 yıl sonra, beşinci nesil Lexus LS çıktı ve Lexus'un lüks otomobil anlayışında yeni bir sayfa açtı. Tüm LS otomobil serisi boyunca, beşinci nesil LS en gösterişli olanıdır ve önceki "istikrarlı ve istikrarlı" doktrin anlayışını değiştirmiştir, ancak görünüşte "asi" tasarımı, mil benzeri bir ön yüzü ile insanlara güçlü bir görsel etki sağlar. Keskin bir far tasarımıyla, bu tür kibirli aurayı kontrol etmek gerçekten çok kolay değil, ancak diğer rakiplere kıyasla, bu tasarımın genç nesil zengin insanlar arasında daha popüler olduğunu düşünüyorum, sonuçta, Eski para ( Soylular) gerçekten de gençleşiyor.
Beşinci nesil LS'nin yan çizgileri tek kelimeyle güzel ve anlaşılmaz. Bu akıcı tasarım, zarif olmanın yanı sıra Oriental'in tasarım estetiğini de gösterebilir.Ön tekerlek bombeleri hafifçe yükseltilmiştir ve A sütununun bel çizgisiyle uyumludur. Batan kalemin sonunda, insan ve doğa arasındaki bu uyum duygusu ancak Şarklı tarafından anlaşılabilir.
LS'nin kuyruk şekli de ilgi çekicidir. İnce arka lambalar ve krom kaplama şeritleri Lexus'un klasik "bumerang" şeklini oluşturur ve arka lambalar boyunca keskin ve seksi vuruşlar keskin ve seksi. Büyük hacimde böylesine hassas bir kuyruk LS'de itaatsizlik duygusu yok, tasarımcının becerisi burada yatıyor.
Agresif görünüm ile karşılaştırıldığında, iç tasarım daha sıcak hissediyor ve bu tasarımcının oryantal tasarım felsefesiyle dolu. LS500h üzerindeki Lingguang Kiriko ve Tsuruha katlanmış kumaşın parlaklığından bahsetmeye bile gerek yok. LS350 üzerindeki ahşap kaplama insanları şaşırtmaya yetiyor Basit bir malzeme ekleme olmasına rağmen, tasarımcı bunu sağlam bir istifleme hissi olarak tasarladı, bu da LS'nin tasarımdaki yaratıcılığını yansıtıyor.
Sadece detaylar bir arabanın gerçek doğasını yansıtabilir.Vizyonun yanı sıra dokunma da vazgeçilmez bir faktördür.LS üzerindeki her düğme ve düğme çok iyi hissettirir.Elbette bir milyon lüks otomobil sınıfındadır. Böyle bir performans çok fazla övünmeye değmez. Ancak araç gövdesindeki küçük detaylar pek çok kişi tarafından görmezden gelinmektedir - LS'nin yan camını dikkatlice incelerseniz, cam ile pencere çerçevesi arasında tam bir yüzey oluştuğunu göreceğiz.Bunun faydaları biri estetik, diğeri ise azaltmaktır. Rüzgar sesi.
LS tarafından sağlanan Mark Levinson sesi insanlara kesinlikle "saray seviyesinde" bir keyif verebilir.Güçlü bir mevcudiyet duygusuna ve LS'nin mükemmel sükunet hissine sahiptir. Görünüşe göre tüm senfoni orkestrası önümde çalıyor, ama ben tıkalı üçüncü halka yolundayım. Araba kullanmak, bu ihlal duygusu mutluluğun kaynağı ve bunun bedelini ödemeniz için önemli bir faktördür.
LS350'nin arka sırası gerçekten mükemmel, üç taraflı elektrikli güneşlik, arka havalandırma, ısıtma, masaj ... Bu konfigürasyonlar göz kamaştırıcıdır, eğer sürüş seviyesinde LS, arka sıradaki yolculara titiz bir özen ve sıcak görünebilir. Önünüzdeki iç mekân ve parıldayan manzara, arabanın dışındaki koşuşturma çoktan unutulmuş ve şu andaki kısa sessizlik o kadar nadir ki sürüş deneyiminin kusursuz olduğunu söylemeliyim.
"LS sürüş için daha uygundur." İnanılmaz olduğunu düşünmeyin. LS gerçekten de D sınıfı otomobillerde nadir bulunan bir sürüş aracıdır, çünkü LS ve onun spor arabası LC'nin ikisi de GA-L platform ürünleridir. LC'yi seviyorsanız, ancak gerçek değil Eğer fazla ifade etme izniniz varsa, LS'nin çok iyi bir seçim olduğunu düşünüyorum, hayal edildiği kadar sıkıcı değil.
Sürüş konumunda önünüzdeki sürüş modu kolunu spor moduna çevirin Benim gibi bu D sınıfı otomobili yıkıcı bir şekilde anlayacağınıza inanıyorum. Yönlendirme ve izleme performansı oldukça iyidir. 5,2 metre uzunluğundaki bir araba gibi gitmez. Süspansiyon gövdeyi iyi destekler. Aşırı bükülme ayrıca aracın duruşunun zarafetini de sağlayabilir. Motor, güce çok hızlı tepki verir. 10AT Aynı zamanda insanlara vites değiştirme zevkini de verebilir.İsterseniz, size bir spor arabanın genel vites değiştirme hissini bile verebilir.Bu, D sınıfı lüks bir otomobilde hayal edilemez, ancak LS çok şizofren.
sonuç olarak:
LS, şimdiye kadar kullandığım en "şizofrenik" arabalardan biri olarak adlandırılabilir.Atlı dış cephesinin altında sıcak ve ev gibi bir iç mekana, geniş ve rahat bir arka koltuğa ve çok savaşlı bir sürüş dokusuna sahip. Kusursuz bir zanaatkar tavrı ve titiz insancıl ilgiye de saygı duyulur.Bu Lexus ve bu da LS.
