g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Yeni Haval H8 inatçı ve yeni iterasyona geçmek biraz acımasız!

"Cehennem Melekleri 3" filmini, küresel izleyiciler tarafından aranan sert adam filminin başyapıtı olarak hatırlayın, "Cehennem Melekleri 3", o yıl piyasaya çıktığında bir Amerikan kahramanlık aksiyon filmleri dalgası başlattı. Stallone, Jet Li, Schwarzenegger ve oyundaki diğer aksiyon süperstarları gibi bir grup sert adama ek olarak, en dikkat çekici olanı Çin markası orta ve büyük bir SUV. Filmde, Kelsey Granmore ve Stallone, ölüm mangası için "yeni kan" bulmak için bu SUV'yi sonuna kadar sürdü.

Bu Çin markası SUV, filmin karakterleri dışında en büyük kahramanı haline geldi.Bunu daha önce görmüşsünüzdür, Haval markasının bir başyapıtı olan Haval H8, en iyiyi keşfediyor. Üst düzey ürünler yapmak, kaçınılmaz olarak daha fazla veya daha az bükülme ve dönüşle karşılaşacaktır Haval markası yükselmeye çabalarken, aynı zamanda sürekli olarak deneyimlerden öğrenmektedir.Günümüzün H8'i zaten hedeflenen yükseltmeler ve optimizasyonlardan geçmiştir.

Çinli markanın yüksek kaliteli SUV'larının öncülerinden biri olan yeni Haval H8, bu makyajdan sonra nasıl olacak? Yeni bir grup rakiple karşılaşabilecek misin? Merak etmeyin, cevabı bulalım.

Yeni değişiklikler çok değil

2015 modeli ile karşılaştırıldığında, 2017 Haval H8'de birçok değişiklik var ve bunlar temelde aracın kalitesiyle ilgili değişiklikler.

Birincisi güç sistemindeki nispeten büyük değişikliklerdir.Orijinal 2.0T benzinli motor yeniden ayarlandı ve parametreler çok iyileştirildi.Maksimum güç 251 beygir gücüne (185 kW) ulaştı ve maksimum tork 355 N · m. Bu tür dinamik parametreler aynı seviyeye yerleştirilir ve temelde daha yüksek sıralanabilir.

2.0T motorla eşleşen dişli kutusu, daha fazla vites ve daha iyi güç akıcılığı ve yakıt ekonomisi ile ZF'den uzunlamasına bir 8AT dişli kutusu ile değiştirildi. Vites kolunun şekli bana orta vadeli makyajdan önceki Audi A8 ve Chrysler 300C'yi hatırlatıyor.Aslında onlar da ZF 8AT şanzımanı kullanıyor.Bu şanzıman, endüstride kesinlikle AT otomatik şanzımanda bir mihenk taşıdır.

Benzinli motora ek olarak, yeni Haval H8 ayrıca bir dizel motorun güç özelliklerini iyi bir şekilde yansıtabilen 1400 rpm'de maksimum tork üretebilen maksimum 420 N · m torklu 2.0T dizel ikiz turboşarjlı bir motor ekliyor. Dizel versiyonu ile, yeni Haval H8'e karşılık gelen kullanıcı popülasyonu genişledi.Düşük hız torku ve yakıt ekonomisine önem veren alıcılar için, yeni Haval H8'in dizel versiyonu çekici olacak.

Dört tekerlekten çekiş sisteminde, yeni Haval H8 de özellikle akıllı kullanımda iyileştirildi. Eski H8'e aşina iseniz, eski H8'in sürüş modunu veya yol modunu manuel olarak değiştiremeyeceğini, ancak yalnızca sistem tarafından otomatik olarak kontrol edilebileceğini bilmelisiniz. Yeni H8, bu konuda daha açık hale geldi ve sürücüye bir tüm arazi kontrol sistemi eklenmiş olan bazı seçenekler ve kontroller verdi. Aslında arazi zekasının somutlaştığı yer burası.İlerideki farklı yol koşullarına göre, sürücünün yalnızca otomatik, spor, kar, çamur ve kum dahil yol durumu modunu seçmek için düğmeyi çevirmesi gerekiyor. 5 mod var. Seçemeyecek kadar tembelseniz, doğrudan AUTO moduna getirin.Sistem, en iyi sürüş etkisini elde etmek için tekerleklerin gücünü yol koşullarına göre otomatik olarak dağıtacaktır.

Bu arada, yeni H8 ayrıca ECO enerji tasarrufu moduna ve aynı seviyedeki orta ve büyük SUV'larda nadir görülen yeni eklenen 4L düşük hızlı dört tekerlekten çekiş moduna sahip. Spesifik olarak, yeni H8'in dört tekerlekten çekiş yapısı aslında özel değil, BorgWarner'ın iki hızlı TOD akıllı dört tekerlekten çekiş sistemini kullanıyor. Kilit nokta, yeni eklenen 4L düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modudur.Bu modu seçtikten sonra, tork 2.48 kata kadar büyütülebilir ve pasiflik ve kaçma kabiliyeti eski modele göre çok daha güçlüdür.

Bu derinlemesine değişikliklerden bahsetmişken, yeni H8 aynı zamanda görünüm ve iç mekan açısından da optimize edilmiştir. Orta vadeli bir makyaj olduğu için, dış ve iç kısımda büyük bir değişiklik olmuyor ve odak noktası esas olarak ayrıntılara odaklanıyor. Ön hava giriş ızgarası bir matris tasarımı kullanıyor, C sütununun arkasındaki yan camın profili daha sert hale getirildi ve kuyruktaki "HAVAL" harfleri arka lambalar arasındaki krom kaplamaya taşındı.

İç mekandaki en büyük değişiklik, teknoloji anlayışının iyileştirilmesidir. Yöntem, gösterge paneline hız göstergesi ve yol bilgisayarı gibi bilgileri görüntüleyebilen büyük boyutlu bir LCD ekran eklemektir. Her iki tarafta da geleneksel bir + olan işaretçi tipi göstergeler korunur. Modern kombinasyon. Merkezi kontrol ekranının multimedya sistemi de yükseltilmiş, ses tanıma gibi bazı modaya uygun işlevler eklenmiş ve kullanım kolaylığı kesinlikle artırılmıştır.

Eksiklikleri telafi edin ve avantajları artırın

Eski H8, lansmanının başlangıcında bazı eksiklikleri ortaya çıkardı. Örneğin, motor ayarı muhafazakar, spor modu ve ekonomik mod çok farklı değil; motor gürültüsü, yol gürültüsü ve rüzgar gürültüsü kontrolünün iyileştirilmesi gerekiyor. Listelemenin ertelenmesinin iyileştirilmesi ve düzeltilmesinden sonra, eski H8'in yukarıdaki hususlardaki performansı sorun olmamıştır. Yeni H8, eski H8'in üzerine inşa etmeye ve bu konularda büyük çaba sarf etmeye, hatta yukarıdaki eksiklikleri avantajlara dönüştürmeye karar verdi.

Yeniden kalibrasyondan sonraki 2.0T motor gücü açıkça çok daha doğrudandır.Yeni H8'in ilk gaz kelebeği tepkisi çok doğrudandır ve sizi ertelenmiş veya yavaş hissettirmeyecektir.Bu ayarlama stili şehir içi yol koşullarında sürüş için çok uygundur. Güç canlı ve uyanık. 1800rpm'den sonra, güç patlayıcı bir döneme girecek.Bu anda, hızlanma ve geri itme hissi, özellikle de eski 2.0T motordan daha güçlü olan orta aşama hızlanma hissi bariz olacak.

Benim için bir başka sürpriz de ZF tarafından üretilmeye değer bu 8AT şanzıman. Vites yükseltme, sürüş sırasında çok aktiftir ve vites değiştirme temelde önceden haber verilmeksizin yapılabilir ve düzgünlük iyidir. Sekizinci vites yaklaşık 80 km / s hızla sürerken kullanılabilir ve bu sırada motor devri yaklaşık 1500 dev / dak olup, yakıt ekonomisini iyileştirmede önemli bir etkiye sahiptir. Bu nedenle, bu 8AT vites kutusunun gelişinin yeni H8'in sürüş kalitesi için artı bir nokta olduğunu düşünüyorum. Tabii ki, yoğun sürüşte vites küçültme hızı daha hızlı olabilirse, bu 8AT şanzıman neredeyse mükemmeldir.

H8'in orijinal şasi avantajlarına gelince, yeni H8 onu miras aldı. Şasinin kalınlığı ve kalınlığı hala belli ve yoldaki hafif tümsekler temelde filtreleniyor ve doku çok iyi. Hız tümsekleri gibi büyük tümseklerle gerçekten karşılaşıldığında süspansiyon sert görünmüyor, asfaltsız yollarda sürerken bile, belirli bir sıkılığı koruyabilir. Kabin sessizliğinin avantajı da var.Yeni H8'in performansı seviyesine yakışır.Ses yalıtım malzemeleri kullanmaya çok isteklidir.Çevresel ses yalıtımı ve sürüş sırasında yol gürültüsü ve rüzgar gürültüsü yalıtımı dahil, yeni H8'in ses yalıtım seviyesi bile olabilir. Bazı özel arabalarla karşılaştırılabilir.

Şu anda, aktif güvenliğin işlevi giderek daha fazla dikkat çekiyor.Arkadaşlarınızla "gösteriş yapmanın" yanı sıra, anahtar aslında sürüş güvenliğini ve konforunu artırmaktır. Yeni H8, ACC adaptif seyir, şeritten ayrılma uyarısı, kör nokta izleme, hat yardımı, otomatik acil frenleme, önden çarpışma uyarısı, ters yanal uyarı ve aktif güvenlikle ilgili diğer işlevleri ekler.

Çinli markanın üst düzey SUV'lerinin deneyimli bir üyesi olan Haval H8, bu yükseltmeden sonra ürün mirasını biraz artırdı. Önemli olan, orijinal avantajların devam ettirilebilmesi ve eksikliklerin giderilmiş olmasıdır.Ayrıca, 18.38-23.18 milyon yuan'lık resmi fiyat hala eski modelden daha düşüktür.Bu kendi kendini yineleme ve maliyet etkinliği daha da vurgulanmıştır. Yeni Haval H8'in yüksek pazar beklentileri var Piyasa performansının nasıl yükseleceğine bir bakalım.

" Yeni araba casusu "| Yazar: Dakove

Aşağıda en son "Yeni Araba Casusu" seçkisi verilmiştir: