Düşünce Kuruluşu Konferansı Zhao Fuquan: İçten yanmalı motora iftira atmak yanlıştır ve geleceği kavramak stratejik düşünme gerektirir China Automobile News
İnsanlık yeni bir teknolojik devrim yaşıyor ve otomobil endüstrisi yıkıcı değişikliklerle karşı karşıya. 100 yıldan fazla birikime sahip devasa otomobil endüstrisi için geçmişe veda etmek ve geleceğe bakmak kolay değil. Yeni teknolojilerin belirsizliği, gelecekteki eğilimlerin yargısı ve kurumsal dönüşümün yönü, Autobot'lara çok fazla kafa karışıklığı ve karışıklık ekledi ve hatta endişe dolu.
25 Ekim'de Hunan Eyaleti Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Departmanı, Çin Otomobil Haberleri Ajansı ve Xiangtan Belediye Halk Hükümeti'nin ortak sponsorluğunu yaptığı "Otomatik Düşünce Kuruluşu" nun açılış toplantısında, Zhao Fuquan, Dünya Otomotiv Mühendisleri Federasyonu Başkanı ve Tsinghua Üniversitesi Otomotiv Endüstrisi ve Teknoloji Stratejisi Enstitüsü Dekanı Akıllı bir yemek - "Otomobil Geliştirmede Yeni Trendler ve Çin Şirketlerinin Yanıtları", otomotiv endüstrisinin dönüşümünün özelliklerinin yanı sıra endüstri geliştirme eğilimleri hakkındaki yargılarını ve kurumsal yanıt stratejileri için önerileri analiz ediyor.
Günümüzde arabalar artık bir araç perspektifinden görülemez. Büyük insan değişiklikleri için üç itici güç vardır: enerji, ulaşım ve bilgi. Günümüzün üç büyük itici gücü aynı anda arabalar üzerinde hareket ediyor.Geleceğin arabası, ulaşım olanaklarıyla işletilen akıllı şehirde bir düğüm haline gelecek olan mobil akıllı bir terminal. Zhao Fuquan, arabalara hareketlilik, sosyal operasyonel verimlilik ve insan yaşam kalitesi açısından bakılması gerektiğine inanıyor.
Otomobiller hakkında akıllı ağ bağlantısı, yeni enerji vb. Gibi çeşitli sözler vardır. Zhao Fuquan, tüm sıcak söz dağarcığının değişen otomobillerin üç devrimi etrafında geliştirildiğine inanır: enerji devrimi, ara bağlantı devrimi ve akıllı devrim.
İsteseniz de istemeseniz de otomobil endüstrisi şimdiden yeniden yapılandırılıyor
Zhao Fuquan, üç büyük devrimin otomobil endüstrisinin yeniden yapılanmasına katkıda bulunduğunu ve otomobilde altı devrimci değişiklik getirdiğini söyledi. Otomobiller, bilgi adalarından mobil terminallere, insan sürüşünden makine sürüşüne, enerji tüketen makinelerden mobil enerjiye, mülkiyetten ortak kullanıma, otomobil üretiminden akıllı otomobil üretimine ve mobil araçlardan ulaşım hizmetlerine değişti. . Teknolojik devrim, endüstriyel yeniden yapılanmayı tetikledi ve otomobil endüstrisi yeni bir döneme girdi.
Ara bağlantı ve veri, gelecekteki rekabetin temel unsurları haline gelir
Otomobil endüstrisi değer zinciri yıkıcı değişikliklerden geçiyor Zhao Fuquan, ara bağlantı ve verilerin gelecekteki rekabetin temel unsurları olacağına inanıyor. Otomobil üretim ucundaki büyük veriler ve otomobil kullanan taraftaki büyük veriler, tüm otomotiv endüstrisi zincirindeki büyük verilerin bağlantı ve değer madenciliğine odaklanarak, BT şirketlerinin Nesnelerin İnterneti çağında bulut, büyük veri ve yapay zekanın sistematik uygulamasını keşfetmesine yardımcı olacak şekilde karşılıklı olarak destekleyicidir. . Mobilite, araç paylaşımı ve araba eğlencesinin getirdiği iş fırsatları, geleneksel otomobillerin değer eğrisini genişletti.
Otomobil tasarım yöntemlerinin yenilenmesi, üretim yeteneklerinin değişmesi, sıfır ilişkisinin yeniden tanımlanması, hareketliliğin değişmesi vb. Dahil, ara bağlantı ve verilerin getirdiği geliştirme alanı hayal gücünün ötesinde. Aynı zamanda, tüm otomotiv endüstrisi zincirinin dijitalleştirilmesi, bilgilendirilmesi ve istihbaratına iyileştirmeler getiriyor ve kurumsal verimliliğin genel gelişimini ve yeni iş değerinin keşfedilmesini destekliyor.
Yazılımın gücü mükemmel donanıma dayanmalıdır
Ara bağlantı ve verilerin de otomotiv endüstrisinin tasarımı ve üretimi üzerinde büyük etkisi vardır. Zhao Fuquan, arabaların artık donanım tarafından (donanımın% 90'ı ve yazılımın% 10'u) yazılım tanımlı (donanımın% 30'u ve yazılımın% 70'i) yönlendirildiğini söyledi.
Bunun donanımın önemli olmadığını söylemek olmadığını vurguladı. Donanım, akıllı arabaların temeli ve gerekli koşuludur ve yazılım, akıllı arabaların ruhu ve yeterli durumudur. Yazılımın gücü, mükemmel donanım temelinde gerçekleştirilmelidir, iyi bir donanım yoksa, yazılımın kökleri yoktur.
Zhao Fuquan, otomobil şirketlerine de hatırlattı: Yazılım ve donanım arasındaki mantıksal ilişkiyi ele almak için.
Öncelikle, fonksiyonların gerçekleştirilmesini sağlamak için yazılım ve donanımı birleştirmek gerekir. Yalnızca donanım yapmak ama yazılımı değil, "yürüyen ölü" olacak ve hakkında konuşulacak bir gelecek yok: Geleneksel parça şirketlerinin karşılaştığı en büyük zorluk budur;
İkinci olarak, basit donanım ve yazılım bağlantıları anlamsızdır, yalnızca yazılım ve donanımın entegrasyonu ürün performansını en üst düzeye çıkarabilir;
Üçüncüsü, yazılım ve donanım geliştirme birbirinden ayrılmalıdır.Donanım ve yazılımın mekanizması, işlevi ve geliştirme süreci tamamen farklıdır, bu nedenle ürün tasarımı ve geliştirme tamamen ayrılmalıdır. Sektörde pek çok örnek var ve tasarımın başında tanımlanan yazılım fonksiyonları otomobil üretime geçtikten sonra geride kaldı.Bunun nedeni donanım geliştirmenin çok fazla doğrulama ve test süresi gerektirmesi ve yazılımın sürekli yineleme gerektirmesidir;
Dördüncüsü, yazılım ve donanım etkili bir şekilde dengelenmelidir.Yazılım yinelemeye devam edecekse, uygun rezervlere sahip olmalıdır. Rezerv çok fazlaysa maliyet boşa gidecek, rezerv yeterli değilse donanım yükseltmesi gerçekleştirilemeyecektir. Bir arabanın maliyet performansı, ikisi arasındaki etkili bir dengeye bağlıdır.
Yazılım, otomotiv Ar-Ge ve tasarım trendine hâkim olacak.Gelecekte, otomotiv tasarımcıları yepyeni ürün tasarımı ve test doğrulama konseptleri sunmalı.Gelecekteki en iyi otomotiv ürünleri, yazılım ve donanımın birbiriyle entegre edilmiş ve birbiriyle kombine edilmiş bir kombinasyonu olmalıdır.
Endüstrinin sınırları yoktur, ticari faaliyetlerin sınırları olmalıdır
Donanım, geleneksel otomobil şirketlerinin avantajıdır ve yazılım, yüksek teknoloji şirketlerinin avantajıdır. Bir firmanın hem yazılım hem de donanımı aynı anda yapması çok zordur. Zhao Fuquan, gelecekte daha fazla sektörler arası entegrasyona ihtiyaç duyulduğunu, bu nedenle herkesin aktif olarak plan yaptığını ve geleneksel otomobil şirketlerinin ve yüksek teknoloji şirketlerinin "arkadaş çevresi" nin genişlediğini söyledi.
Endüstriyel değişiklikler girişimcileri daha endişeli hissettirdi ve bazı şirketler her yere yatırım yapıyor. Zhao Fuquan, otomobil endüstrisinin sınırsız hale geldiğini ancak ticari faaliyetlerin sınırları olduğunu hatırlattı. Bir işletmenin yeteneği sınırlıdır, sonsuz bir endüstride heyecanlanamaz, körü körüne yatırım yapamaz ve sonunda kendini kaybedemez. Bu, işletmenin liderlerinin bilgeliğine meydan okur.
Akıllı ağ bağlantılı otomobil endüstrisinin gelecekteki modeli çok partili katılım, rekabet ve işbirliği olmalıdır. Şirketlerin geleneksel tedarik zinciri dışında tutma ve stratejik işbirliği gibi çoklu iş işbirliği modelleri oluşturmaları ve çeşitli kaynakları iyi kullanmaları gerektiğini önerdi.
Akıllı ağa sahip araçların geliştirilmesi 1 + 1 + 1 işbirliği modunu gerektirir
Zhao Fuquan, akıllı ağa bağlı araçlar için gelecekteki iş bölümünün üç bölümden oluştuğuna inanıyor. Biri geleneksel bir araç ve yedek parça şirketi, biri BT ve yüksek teknoloji şirketi, diğeri ise devlet kamu kaynakları. Akıllı yollar, akıllı ulaşım, yasalar ve düzenlemeler gibi konular devletin kamu hizmetlerine dayanıyor. Endüstriyel işbirliği modeli, otomobil + bilgi / teknoloji + hükümet, üçlü güçler, vazgeçilmez, etkili entegrasyon ve kazan-kazan işbirliği ile 1 + 1 + 1 işbirliği modelidir.
Otomobil, 1.0'dan (bir işletme otomobil çağını geliştirir) 2.0'a (bir endüstri otomobil çağını geliştirir) 3.0'a (birden fazla endüstri otomobil çağını geliştirir) şu anki 3.0 çağına ulaştı. Otomobil endüstrisi tek başına darboğazı aşamaz ve kalkınmayı başarmak için teknolojik devrimin itici gücüne ve çok sayıda endüstrinin işbirliğine dayalı inovasyonuna güvenmek zorundadır.
Yerel şirketler geç kalanlardan yararlanıyor
Akıllı ağa bağlı araçların araştırma ve geliştirme yönüyle ilgili olarak, Zhao Fuquan, L3 seviyesinin L4 seviyesine geliştirilmesinin ileriye dönük bir değişim olduğuna ve değişimin özünün insan odaklı sürüşten araba odaklı sürüşe dayandığına inanıyor. Ve L4'ten L5'e yıkıcı bir devrim, ağ bağlantısı teknolojik gelişimde yeni bir trend haline geldi ve sürücüsüz L5 arabalar gerçekten yıkıcı sonuçlar.
Akıllı bağlantılı araçlar teknik bir sorundur.İş modelleri ve kaynak kombinasyonları ile ulusal bilgi güvenliği sorunları da vardır.Akıllı bağlantılı araçların özellikleri ve Çin pazarının özellikleri yerel şirketlere benzersiz avantajlar sağlar.
Zhao Fuquan, Akıllı bağlantılı arabalar tüm yeni enerji kaynaklarından farklıdır. Ülke akıllı bağlantılı arabaları nasıl açarsa açsın, sonuçta bölgesel bir uygulamadır. Ortak donanım, yazılım, temel platformlar ve algoritmalar farklı ülkelerde kullanılabilir. Paylaşıldı Ancak, trafik hukuku verileri, yol ve çevre verilerinin etkileşimi yerel verileri gerektirir.Yerel şirketler için, geç dönem avantajlarını kullanmak ve yeni teknoloji devriminden yararlanmak için büyük bir fırsattır. Çin'de akıllı arabalar yapmak istiyorsanız, Çin yönetmeliklerine de uymalısınız. Çin ekibinin, Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını Çin politikalarına uygun olarak karşılama konusunda kendi avantajları var. "
Ayrıca Zhao Fuquan da önemli bir bakış açısını paylaştı, birçok şirketin net olarak düşünemeyeceği bir sorun. İyi bir araba yapmak ve iyi bir araba kullanmak tamamen farklı şeylerdir ve tamamen farklı yetenekler gerektirir. Birçok otomobil şirketi, geleneksel üreticilerden seyahat hizmeti sağlayıcılarına dönüşüyor. Zhao Fuquan, bir şirketin servis sağlayıcı olmak için kendi arabalarından daha fazlasını satması durumunda, bunun başlangıçta yanlış olacağını hatırlattı.
İçten yanmalı motorun kötü tonu yanlış
Otomotiv teknolojisi rotasına gelince, geleneksel içten yanmalı motor bir dışlanmış görünmektedir. Birçok ülke ve şirket, geleneksel içten yanmalı motorlu araçların geri çekilmesi için bir zaman çizelgesi hazırladı. Zhao Fuquan açıkça belirtti: Otomobillerin geleceği, birden fazla güç kaynağının bir arada yaşama çağı olacak ve içten yanmalı motorlara yenik düşmek yanlış. Önümüzdeki 15 yıl içinde, saf içten yanmalı motorlu araçlar pazarın en az% 50'sine sahip olacak ve yine de pazardaki ana güç olmaya devam edecek.
Termodinamik kanunu, içten yanmalı motorların sınırını belirlemektedir.Yakıt tüketim düzenlemeleri sıkılaşmaya devam ettikçe, içten yanmalı motor pazarı giderek gerileyecek, ancak tarih sahnesinden çekileceği anlamına gelmemektedir. Gelecekte, içten yanmalı motor, bir rol oynamaya devam edecek olan bir hibrit veya genişletilmiş menzilli sistemde bataryalı motor sistemiyle birleştirilecek. Elektrikli araçların yüksek maliyeti, yetersiz şarj altyapısı ve soğuk bölgelerde kullanılamayan eksiklikleri gidermek için içten yanmalı motorların düşük maliyetli ve güçlü endüstriyel avantajlarını kullanın.
Mavi gökyüzünü savunma savaşında, tüm araç için ortak enerji tasarrufu teknolojileri göz ardı edilemez ve birden fazla teknolojinin makul bir kombinasyonu, enerji tasarrufu ve emisyon azaltma gibi önemli bir görevi üstlenebilir.
Öne çıkan rekabet stratejisi daha önemlidir
Zamanın değişimi ve endüstrilerin dönüşümü, insan iradesi tarafından değiştirilmeyen genel bir eğilimdir. Şirket farkına varmazsa, önlem almazsa veya yeterince hızlı yanıt vermezse, gelecekteki rekabette dezavantajlı olabilir. Bu çağın kurumsal karar vericiler için büyük zorlukları vardır ve liderlerin büyük bilgeliği, başarının veya başarısızlığın anahtarıdır.
Zhao Fuquan, şirketlerin gelecekteki stratejik konumlarını analiz etmeleri ve temel rekabet gücünü oluşturmak için etkili ve ilerici eylem programları oluşturmaları gerektiğini söyledi. İşletmeler için karakteristik rekabet stratejileri daha zor ve daha önemlidir. Geleceği kontrol etmek için, otomotiv şirketlerinin gelecekteki rekabette bir yer edinmeyi ummak için işbirliğini açması, avantajlarını analiz etmesi, kaynakları entegre etmesi ve hızlı bir şekilde yanıt vermesi gerekir.
