Çekirdek teknolojiyi satın almak ister misiniz? yok! Bağımsız şirketler kendilerine güvenmek zorundadır ... China Auto News
Yıllarca süren keşif ve uygulamalardan sonra, yerli otomobil parçaları endüstrisi böyle bir sonuca ulaştı: ileri teknoloji satın alınamaz. Son zamanlarda, otomotiv endüstrisindeki bazı seminer ve forumlarda, bazı içgörülü insanlar bu görüşü çeşitli şekillerde farklı açılardan vurguladılar.
Bu durumda yerli otomobil parçaları endüstrisi ileri teknolojiyi nasıl elde ediyor? Tek bir cevap var: bağımsız yenilik.
Bağımsız yenilik, teknoloji tanıtımı ve taklidi ile ilgili yaratıcı bir faaliyettir, otomobil parçası şirketlerinin ruhu ve otomobil parçası şirketlerinin sürdürülebilir gelişimi için güç kaynağıdır.
Otomobil parçası şirketlerinin bağımsız inovasyonunun özü, inovasyonun temel bağlantılarındaki inisiyatifi sıkı bir şekilde kavramak ve anahtar teknolojilerin sahipliğinde ustalaşmaktır. Bağımsız inovasyonun sonuçları genellikle yeni bilimsel keşiflerde veya teknolojilerde ve bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip ürünlerde somutlaştırılır.
Yetenek ekibi kurmak
İlkbahar ve Sonbahar Dönemi ile Savaşan Devletler Dönemi'nde şehzadeler hegemonya için savaşmış ve yıllarca savaşmaya devam etmişlerdir. Bu büyük değişim çağında, yüz düşünce okulu ortaya çıktı ve Çin tarihinde ünlü olan çok sayıda olağanüstü yetenek ortaya çıktı. Tüm prensler ve devletler hegemonya sürecinde aktif olarak yetenekleri kazanıyor. Beklenmedik olan şey, bir zamanlar fakir ve geri kalmış olan ve Central Plains tarafından Rong Di olarak hor görülen Qin Devleti'nin dünyayı birleştirmesidir. Qin, yetenek politikasına dayanarak yeniden birleşmenin büyük nedenini tamamlamak için karşı saldırı yapabilir: dünyanın her yerinden yetenekleri işe almak, adil muamele göstermek ve onların güçlerini kullanmak.
Otomobil parçaları pazarındaki mevcut rekabet durumu, yıllarca hegemonya ve sürekli savaşlar için savaşan prensler değil mi? Otomobil parçaları endüstrisindeki bu büyük değişim çağında, otomobil parçası şirketlerinin de gelişmiş yetenek stratejilerine ve yetenek eğitimi ve randevu mekanizmalarına ihtiyacı var.
Yetenek, otomobil parçaları şirketlerinin en önemli ve doğrudan kaynağı ve üretkenliğidir. Bu birinci sınıf otomobil parçası şirketlerinin hepsi istekli şirketlerdir. İnsan odaklı, yetenek seçimi ve adil muamele, tüm çok uluslu otomobil parçaları şirketlerinin değerleri ve yetenek görüşleridir. Örneğin, dünya otomobil parçaları endüstrisinin tahtına sağlam bir şekilde oturan Alman Bosch Grubu, çalışanlarının Bosch'un en önemli varlığı olduğunu iddia ediyor Her çalışanın bilgeliği ve çalışkanlığı Bosch'un sürekli gelişimini destekledi.
Yıllar içinde birçok yerli parça firması gelişmiş ülkelerden gelişmiş firmaları satın alabilmiş ancak ileri teknoloji satın alamamıştır. Bunun temel nedeni, satın alınan şirketin orijinal yetenek ekibinin kendi kendine yetiştirilmemesidir.
Yetenek ekibi oluşturma açısından, birçok yerli otomobil parçası şirketi bilimsel ve eksiksiz bir sistem oluşturmamış, genel stratejik planlama eksikliği ve yapım yönü konusunda genel rehberlik eksikliği ve sorunlarla karşılaştıklarında genellikle bireysel yanıt planları ortaya koymuşlardır.Sistemler yakından ilişkili değildir ve eksiktir. Uzun vadeli stratejik planlama, personel eğitimi için sistematik bir terfi ve terfi sisteminden yoksundur; bu, bireysel yeteneklerin gelişimini kısıtlar ve işletmenin genel yetenek rekabet gücünü geliştiremez.
Bazı yerli otomobil parçaları şirketleri, yönetimin önemini tek taraflı olarak vurgular veya hatta abartır, yönetimin çıkarlarını artırmaya ve korumaya çalışır, ön saflardaki çalışanların çıkarlarını görmezden gelir, ön saflardaki pozisyonlarla yönetim pozisyonları arasındaki boşluğu körü körüne genişletir, bu da ön saf pozisyonları için çok daha düşük ücretlerle sonuçlanır. Yönetim pozisyonlarında, piyasa ekonomisinin yasalarını ciddi şekilde ihlal eden ve yetenekleri elinde tutamayan yönetimin bürokratikleşmesine neden olarak, kurumsal yetenekler için "işe alma, koşma, işe alma ve koşma ..." kısır döngüsü oluşturdu. Böyle bir otomobil parçası şirketi nasıl yetenek takımı kurabilir? Teknik kaynak biriktirmek nasıl mümkün olabilir? Bağımsız inovasyon yeteneklerini geliştirmek nasıl mümkün olabilir? Son derece değerli bir teknolojik yenilik veritabanı oluşturmak nasıl mümkün olabilir? İleri teknoloji nasıl elde edilir?
Aslında, bu uzun ömürlü çok uluslu otomobil parçaları şirketlerinde, ilk sıradaki pozisyonlar ile yönetim pozisyonları arasındaki ücret farkı büyük değil. Bu, çok uluslu otomobil parçaları şirketlerinin yetenek ekibini istikrara kavuşturmak ve uzun ömür sağlamak için sihirli silahıdır.
Lütfen unutmayın: Yetenek ekibinin oluşturulması uzun vadeli bir teşvik mekanizması gerektirir.
"Dört temelin" daha da güçlendirilmesi gerekiyor
Endüstrinin "dört temeli", temel temel bileşenler (bileşenler), temel malzemeler, ileri temel teknoloji ve endüstriyel teknoloji temelidir. "Dört temel", ürünlerin performansını, kalitesini ve güvenilirliğini doğrudan belirler, genel endüstriyel kalitenin ve temel rekabet gücünün temelini oluşturur ve ulusal endüstriyel rekabet gücünün önemli bir tezahürüdür.
Yerli otomobil endüstrisi, dört temeli hafifletmek için araçları ve montajları yeniden yapılandırma konusunda uzun süredir devam eden bir soruna sahiptir, bu da dört temelin belirsiz gelişim yollarına, yetersiz politika rehberliği ve desteğine ve temel temel bileşenlerin (bileşenlerin) bulunmamasına neden olur. Temel malzeme şirketleri grubu, yerli otomobil parçaları endüstrisinin bağımsız inovasyonunu ciddi şekilde kısıtladı.
"Dört temel" her zaman yerli otomobil parçaları endüstrisinin zayıflığı olmuştur. Örneğin, Çin'de uzun yıllar süren sıkı çalışmalardan sonra, yerli bağımsız marka işletmeleri otomatik otomatik şanzıman montajı ve bağımsız olarak geliştirilen otomatik otomatik şanzıman montaj ürünleri teknolojisinde ustalaştı. Bu övgüye değer. Bununla birlikte, yerli çekirdek temel bileşenler (bileşenler), temel malzemeler, gelişmiş temel teknoloji ve endüstriyel teknoloji geride kalıyor ve otonom araçlar için otomatik şanzıman tertibatlarının sanayileşmesi için iç talebi karşılayamıyor. Bu nedenle, yerli otonom otomobil otomatik şanzıman montajlarının sanayileşmesi için gerekli temel bileşenlerin (bileşenlerin) ve gelişmiş üretim ekipmanlarının gelişmiş ülkelerden ithal edilmesi gerekmektedir. Örneğin, yurt içi otomotiv elektronik çip pazarı tamamen ithalata bağımlıdır. Yerli çekirdek temel bileşenlerin (bileşenlerin) tedariki başkaları tarafından sınırlandırılmış ve bu da yerli otonom otomobil otomatik şanzıman tertibatlarının sanayileşmesine yol açmıştır.
"Dört temeli" birleştirmek, sektörler arası bir meseledir. Tek tek şirketler ve endüstriler ne kadar sıkı çalışırlarsa çalışsınlar, "dört temeli" pekiştiremezler. Bu nedenle, "dört temeli" birleştirmek için üst düzey tasarım, ulusal strateji, hükümet rehberliği ve endüstriyel zincirin tüm halkalarında koordineli operasyonlar gerekir.
Çin'de çok sayıda küçük ve sofistike işletme kurmaya acil ihtiyaç vardır. Bu şirketler, üst düzey tasarıma ve ulusal stratejiye uymalı, hükümetin rehberliğinde, "dört temeli" sağlamlaştırma ortak arzusunu gerçekleştirmek için, işbölümü ve işbirliğinin net bir iş bölümü, iletişim ve işbirliği ilkesini takip etmelidir.
Hükümet, sadece piyasa ekonomisinin kanunlarına uymakla kalmayıp aynı zamanda "dört temelin" gelişimini etkin bir şekilde destekleyen, yatırım fonları, kredi sigortası ve sermaye piyasaları gibi çok seviyeli ve çok kanallı bir yatırım ve finansman sisteminin inşasını hızlandıran ve yakın yukarı ve aşağı yönlü işbirliği, net işbölümü kuran maliye ve vergilendirme politikaları getirmelidir Hükümet, endüstri, üniversite, araştırma ve uygulamayı bütünleştiren ve faydaları paylaşan yeni bir endüstriyel organizasyon türü, etkili ve koordineli bir "dört tabanlı" endüstriyel zincirin oluşumunu hızlandıracaktır.
Uzun vadeli sürdürülebilir büyük ölçekli yatırım
Otomobil parçaları endüstrisi, son derece teknoloji ve sermaye yoğun bir endüstridir. Bu çok uluslu otomobil parçası şirketleri, uzun süredir teknoloji ve ürün yeniliğine büyük ölçekli yatırımlar yapmış olan şirketlerdir.
Birçok yerli otomobil parçası şirketinin sermayesi zayıftır ve teknoloji ve ürün geliştirmeye çok az yatırım yapar. Ancak iyi haber şu ki, bazı güçlü yerli otomobil parçaları şirketleri, teknolojiye ve ürün geliştirmeye yapılan yatırımları artırmanın önemini fark ettiler ve yatırımlarını artırmaya devam ediyorlar. Shenzhen Hangsheng Electronics Co., Ltd. (kısaca "Hangsheng") çok gelişmiş ve tipik bir kuruluştur.
Hangsheng, son yıllarda teknolojik inovasyona yapılan yatırımı artırmada ısrar ediyor ve satış gelirindeki teknolojik inovasyon yatırımının oranını% 3'ten% 10'a yükseltiyor.
Dünya otomotiv endüstrisinde, birçok birinci sınıf şirketin teknoloji inovasyonu yatırımı, satış gelirinin yalnızca% 3 ila% 5'ini oluşturmaktadır. Açıkçası, Hangsheng'in "% 10" u çok yüksektir ve birçok otomobil parçası şirketi için bu imkansızdır. Teknolojik yeniliğe bu kadar yüksek bir yatırım kaçınılmaz olarak şirketin işleyişi ve karı üzerinde önemli bir etkiye sahip olacaktır ve hissedarların muhalefetini çekmek kolaydır.
Bu bağlamda, Shenzhen Hangsheng Electronics Co., Ltd.'nin başkanı Yang Hong gerçekten mücadele etti.
Otomotiv elektroniği pazarındaki rekabet, yarışın dayanıklılık olduğu uzun mesafeli bir yarış gibidir. Bir işletme teknolojik inovasyona yatırımı artırmazsa, teknolojik bir inovasyon sistemi kuramaz, dayanıklılığı olmaz ve gelecekte hiçbir şanı kalmaz.
İleri teknoloji elde etmek için, işletmeler ancak sürekli olarak yatırımı artırabilir, güçlü bir teknolojik yenilik ekibi oluşturabilir, standartlaştırılmış bir teknolojik yenilik sistemi kurabilir ve uzun süre biriktirebilir.
Şiddetli ideolojik mücadelenin ardından Yang Hong, teknolojik yeniliğe yapılan yatırımı artırmaya olan inancını güçlendirdi. Pay sahipleriyle defalarca iletişim kurdu ve onları ikna etti.
İşin ilk 10 yılında, Hangsheng'in üretim ölçeği çok büyük değildi, ancak karlılığı zayıf değildi. Hangsheng, işin ikinci 10 yılında üretim ölçeğini çok genişletti, ancak karı çok fazla artmadı. Bunun nedeni, Hangsheng'in teknolojik inovasyon yeteneklerini iyileştirmek için yazılım ekipmanı satın alma, altyapı yapımı ve geliştirme ekibi yetiştirme yatırımlarını artırmasıdır. Bu şekilde Hangsheng, kazandığı para kadar vergi ödemiyor ve teknoloji geliştirmeye yapılan yatırımdan daha az vergi ödüyor.
Teknolojik yeniliğe sürekli yatırım yapan Hangsheng, teknolojik yenilik sistemini geliştirmeye devam etti ve önde gelen ürünleri sürekli olarak yükseltildi.Üst düzey ürünler ve çok işlevli entegrasyon eğilimi ortaya çıktı: araç içi bilgi-eğlence sistemi Araçların İnternetine yükseltildi ve elektronik kontrol sistemi otomatik bir sürüş sistemine geliştirildi. Enerji taşıt kontrol sistemi sürekli olarak optimize edilir ve güncellenir. Hangsheng, teknolojik yeniliklerde gittikçe daha güçlü hale geldi ve yurtiçi ve yurtdışındaki giderek daha fazla müşteri tedarikçileri olarak Hangsheng'i seçiyor.
Yerli otomobil parçaları endüstrisinde Hangsheng gibi giderek daha fazla şirketin teknoloji ve ürün yeniliğine yatırımlarını artıracağı umulmaktadır.
Kurumsal yenilik zorunludur
Bu özel otomobil parçası şirketleri ve esnek sistemlere ve mekanizmalara sahip karma mülkiyetli otomobil parçası şirketleri, pazar talebine hızlı bir şekilde yanıt verebilir, güçlü bir uyarlanabilirliğe sahip olabilir ve büyümeye ve gelişmeye devam edebilir. Xuchang Far East Drive Shaft Co., Ltd. (kısaca "Far East Drive") çok gelişmiş ve tipik bir girişimdir.
2003 yılında Uzak Doğu Transmisyonun selefi Xuchang Otomobil Transmisyon Mili Genel Fabrikası 50. yaş gününü henüz doldurmuş ve eskisinden önce düşüş göstermiştir. Bir dizi reformdan sonra, Xuchang İlçesindeki en büyük devlete ait işletme, krizini barışa çevirdi ve iflas tuzağından kurtuldu. Bununla birlikte, yüz milyonlarca yuan'ın borç yükü, devlete ait bu zayıf işletme üzerinde hala ağır bir şekilde ağır basmaktadır ve sistemin kısıtlamaları, o zamanlar fabrika müdürü olan Liu Yansheng'i hala bırakamaz hale getirmektedir.
Antik Yunan bilim adamı Arşimet şöyle dedi: "Bana bir dayanak verin ve dünyayı hareket ettirebilirim." Liu Yansheng için bu dayanak reformdur.
Bu sırada yeniden yapılanmanın bahar esintisi geldi.
"Modern bir işletme sistemi kurun, hükümet işlevlerinin dönüşümünü gerçekleştirin ve sağlam bir sosyalist piyasa ekonomisi sistemi kurun." "Açık mülkiyet hakları, açık sorumluluklar, hükümet ve girişimin ayrılması ve bilimsel yönetim." İşletmenin yeniden yapılandırılması politikası, Liu Yansheng'i besleyen, zamanında yağmur gibi. Kalp alanı.
Liu Yansheng, "Şirketimiz hisse sahipliği reformu yoluyla kote olur ve daha sonra sermaye piyasasının gücünden yararlanırsa, hızla büyüyecek ve yerel otomotiv tahrik mili endüstrisine liderlik eden afiş haline gelecektir." Dedi.
Yeniden yapılanma ne kadar kolay? Riskler ve baskılar harika.
Ya sistem reformu başarısız olursa ve tüm çalışanlar işsiz kalırsa?
Baskı, üst düzey yetkililerin ve kurumsal yönetimin sorumluluk korkusundan kaynaklanıyor. Hisselerini yükseltirken, birçok kişi (şirketin bireysel üst düzey yöneticileri dahil) sermayeye katkıda bulunma konusunda tereddütlü ve isteksizdi. Hatta bazıları alenen ilan etti: "Hisseler sıfır olacak."
Liu Yansheng, kurumsal yeniden yapılanmanın başarılı olup olmayacağını da bilmiyor. Ancak, kesin olarak inanıyor: "Yeniden yapılanma, bu devlete ait girişim için tek çıkış yolu ve bu devlete ait işletmeyi kurtarmanın tek yolu. Değiştirilemez. Değiştirilmesi gerekiyor."
Muazzam baskı altında, Liu Yansheng, kurumsal yeniden yapılandırma için lider bir grup oluşturmak, kurumsal yeniden yapılandırma planlarını formüle etmek, varlıkları tasfiye etmek ve sermayeyi doğrulamak ve değerlendirme için başvurmak için büyük riskler aldı ...
Altı aydan fazla süren yoğun bir çalışmanın ardından, Xuchang Otomobil Şanzıman Şaft Genel Fabrikası, Haziran 2004'te Xuchang Uzak Doğu Transmisyon Şaft Co., Ltd. olarak yeniden yapılandırıldı. Çalışanlarla iş ilişkilerini yeniden kurdu, emeklilik ve işsizlik sigortalarını sürdürdü, kurumsal yönetim yapısını kurdu ve iyileştirdi ve Mülkiyet hakları sistemi.
Önümüzdeki üç yıl içinde, Far East Transmission, otomotiv endüstrisindeki hızlı gelişme fırsatını değerlendirdi ve borçların yeniden yapılandırılması yoluyla ağır yüklerden kurtulmak ve tüm borçları kapatmak için çok çalıştı, "dış borç ve iç borç yok" elde etti.
Uzak Doğu İletim yoksulluktan kurtuldu, hafif ekipmanlarla savaşa girdi, modern ekipmanlar satın aldı, üretim kapasitesini artırdı ve hızla ilerledi.
2006 yılında, şirketin tahrik millerinin yıllık üretimi, yeniden yapılanmadan önceki 350.000 setten 720.000 sete yükseldi ve satış geliri, yeniden yapılanmadan önceki 243.67 milyon yuan'dan 626.36 milyon yuan'e yükseldi. Yerel liderler, şirketin projesinin ikinci aşamasını incelediklerinde, her zaman düşük anahtarlı olan Liu Yansheng, yüksek profilli bir tavırla şunları söyledi: "Yeniden yapılanma, kuruluşun üzerindeki yükü azalttı ve yeniden yapılanma, işletmeye canlılık kattı. Hükümetin, kuruluş için yeniden yapılandırma yolunu seçmesi tamamen doğru ve uygulanabilir. nın-nin!"
Yeniden yapılanmadan altı yıl sonra, Far East Transmission, Shenzhen Borsası'na başarıyla kote oldu ve yerli tahrik mili endüstrisinde halka açık ilk ve tek şirket oldu.
Araştırma ve geliştirme yeteneklerinin, teknoloji seviyelerinin ve ürün kalitesinin uluslararası standartlarla entegrasyonuyla, Far East Transmission'ın uluslararası ünü keskin bir şekilde arttı.Volvo ve John Deere gibi müşteriler iş görüşmeleri yapmaya ve işbirliği aramaya geldiler.
Far East Transmission'ın şu anki başkanı Liu Yansheng "Uzak Doğu Transmisyon, dünyada tanınmış küçük bir tahrik mili üreticisi haline geldi ve dünyanın en büyük transmisyon mili tedarikçisine doğru büyük adımlar atıyor. Reform olmasaydı, bugün Uzak Doğu Transmisyonu olmazdı."
İnsanlar, devlete ait ekonomiyi ve özel ekonomiyi anlamak için yeni bir modern endüstriyel zincir konseptini kullanmalıdır.
Devlete ait işletmeler ve özel işletmeler tam bir sanayi zinciri oluşturdu. Devlete ait işletmelerin çoğu, sanayi zincirinin üst kesimlerinde yer alır ve temel sanayiler ve ağır imalat sanayilerinde rol oynar. Özel teşebbüsler, özellikle tüketici ürünleri olmak üzere giderek daha fazla üretilmiş ürünler sağlamaktadır. İkisi son derece tamamlayıcı, işbirlikçi ve karşılıklı olarak destekleyicidir. Gelecekte, Çin ekonomisi bu yönde yüksek kaliteli bir kalkınma yoluna girecektir. Devlet, pazarın kaynak tahsisinde belirleyici bir rol oynadığı otomobil parçaları ve diğer tüketim malları endüstrilerinin pazar odaklı gelişimini güçlü bir şekilde teşvik etmeli ve otomobil parçaları şirketi hissedarlık sistemini daha da serbestleştirmeli ve otomobil parçaları işletme hisselerindeki devlete ait hisselerin oranını azaltmalıdır.
Otomobil parçası şirketleri, özel sermaye holdinglerini veya devlete ait sermaye varlıklarını küçük miktarlarda veya tamamen özelleştirilmiş bir geliştirme modelini seçebilmelidir.
Otomobil parçaları endüstrisi gibi, Huawei ve ZTE'nin bulunduğu iletişim endüstrisi tamamen rekabetçi bir pazar odaklı endüstridir. 1990'larda, devlete ait bir işletme olan ZTE, pazarda çok rekabetçi bir avantaja sahipti ve Huawei'den farklı değildi. Daha sonra, "tüm üyelerin mülkiyetine" sahip özel bir şirket olan Huawei, pazar rekabetine tam olarak katılmayı başardı ve karma mülkiyetli bir şirket olarak yeniden düzenlenen ZTE'den hızlı bir şekilde ZTE'yi geride bıraktı. Şimdi, Huawei'nin yıllık işletme geliri ZTE'nin beş katı.
Şu anda Çin ekonomisi "üç aşamada (büyüme hızı değişim süresi, yapısal uyum sıkıntısı dönemi ve erken teşvik politikası sindirim dönemi) üst üste" aşamasındadır. Büyüme hızı değişim süresi ekonomik yasalarla belirlenir. Zorlu yapısal uyum dönemi, ekonomik kalkınma tarzının dönüşümünü hızlandırmak için aktif bir seçimdir. Teşvik politikalarının erken sindirilmesi, kökleşmiş çelişkileri çözmek için gerekli bir aşamadır. Katı sistemlere ve mekanizmalara sahip bazı otomobil parçası şirketleri kurallara bağlı kalır ve zaman içinde dönüşemez, bu da işlemlerini çok zorlaştırır. Bu nedenle, yerli otomobil parçaları işletmelerinin reformu için hala çok yer var. Bazı otomobil parçası şirketlerinin zorluklarla karşılaştığı aşama, girişimcilerin çok şey yapabildiği ve harekete geçmeye cesaret eden girişimcilerin kurumsal sistemlerini ve mekanizmalarını reformdan geçirmesi gereken aşamadır.
Güçlüklerle karşılaşan devlete ait otomobil parçası şirketleri, verimliliği artırmak için özel şirketlerin hisse sahibi olmasına izin verebilir. Nitelikli özel işletmeler, otomotiv yedek parça endüstrisinin yeniden yapılandırılmasında aktif rol oynamalı ve aynı sektörde rekabet potansiyeli olan ancak zor durumda olan küçük ve orta ölçekli işletmelerin birleşme ve yeniden yapılanmalarını gerçekleştirmelidir.
Yerli bağımsız otomobil parçaları endüstrisi, sistem ve mekanizma reformunu derinleştirmeli, endüstriyel değer zincirini ve endüstriyel modeli ana hat olarak almalı, teknolojik yenilikleri harekete geçirmeli ve uluslararasılaşmayı önemli yön olarak almalı ve bir kurbağa gelişimi sağlamak için iç gücü uygulamaya çalışmalıdır.
Metin: Yao Futai Editör: Huang Xia
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
