Kutsal araba şöhretine güveniyor, 80.000 araba Honda'dan daha popüler olan kampana frenlerle donatılmış ve aylık satışları 30.000'i aşıyor.
Önsöz: Volkswagen markası, adı gibi, Çin'de de sokak arabası benzeri bir varoluş haline geldi.Özellikle bazı yaşlardan daha yaşlı otomobil hayranları için, Volkswagen markası, dönemlerinin geriye doğru giden eşsiz duygularını temsil ediyor. On yıldan fazla bir süredir, sokaklar ve sokaklar Volkswagen'in sahip olduğu Santana ve Jetta idi. Volkswagen, yüzyılın başında hak edilmiş Çin otomobil kralı oldu ve pazar mülkiyeti de bir numaralı tahttı. Bugün otomobil pazarı yeni çağda. Volkswagenin mutlak hakimiyeti etkilenmiş olsa da, otomobil modeli yeniliği ve teknolojik ilerleme açısından endüstrinin birinci sınıf seviyesini korumaya devam ediyor.
Kutsal araba defne bağlıdır. 80.000 otomobil, aylık 30.000'i aşan satışlarla Honda'dan daha popüler olan kampana frenlerle donatılmıştır. Volkswagenin Çin pazarına en büyük katkısı olan efsanevi Volkswagen Santana, pazarda hala aktiftir. Değiştirmeyi ihmal etmeye cesaret edemiyorum. Şimdiye kadar Santana 2000'i yolun sokaklarında görebiliyorum. Yeni Santana, genel performans açısından gerçekten övgüye değer bir şey değil. 80.000'den başlayan fiyat yapılandırması perişan, ancak her ay Yaklaşık 30.000 satış hacmi ile bu sihirli arabanın cazibesi gerçekten büyülü.
Standart bir otomobil olarak, yeni Santana'nın dış tasarımında hiçbir yeniliği yoktur.Ön yüz hala entegre farlar ve hava giriş ızgarası tasarımını kullanır.Işıklar büyük boyuttadır ve çapraz şekilli ızgara şekli de Nispeten zarif, tüm ön yüz nispeten temiz hissediyor, alt hava giriş ızgarası kararmış ve ön yüzün tamamı bir tampon tasarımıyla donatılmamış Güvenlik performansı çok endişe vericidir.
Gövde ölçüsü bakımından bu arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4282 * 1706 * 1489mm ve dingil mesafesi 2603mm. Pazar konumlandırması giriş seviyesidir, yan taraftaki aerodinamik şekil nispeten pürüzsüzdür, bel ölçüsü şekli nispeten serttir, çok kollu tekerlek göbeğinin şekli biraz iş atmosferi katar ve kuyruk tasarımı, yeni Santana da nispeten sıradan bir tasarıma sahiptir. Esas olarak görsel bir rahatlığı vurgular.
İç tasarım açısından bu yeni Santana bir başarısızlıktır.Piyasadaki aynı seviyedeki 100.000 otomobille karşılaştırıldığında, bu yeni Santana'nın iç konfigürasyonu ancak perişan olarak tanımlanabilir.İç mekanı tüm siyah tonlarda dekore edilmiştir. Kontrol paneli de çok ucuz olan geniş bir plastik malzemeden yapılmıştır.Klimanın hava çıkışındaki krom kaplama dekorasyon çok güçlü değildir.Araba içi ekranı günümüzün en sıcak geniş LCD ekranı değil. Gömülü ekran Çok fazla yerleşik işlevi desteklemiyor ve direksiyon simidi, düşük kaliteli modellerde çok işlevli düğme işlemeyi kullanmıyor, bu da çok ucuz geliyor. Ayrıca, fren sisteminin yeni tavanında sadece kampanalı frenler bulunuyor ki bu gerçekten şaşırtıcı.
Güç yapılandırması açısından, bu yeni Santana, maksimum beygir gücü 90 ve 110 beygir gücüne, 132NM ve 155NM maksimum torka sahip 1.4L ve 1.6L motorla donatılmıştır ve eşleşen şanzıman sistemi 5 ileri manuel, 6 ileri otomatik ve 7 ileri çifttir. Debriyaj şanzımanı ile bu arabanın güç konfigürasyonu açısından da yetersiz olduğunu görebiliyoruz.Sadece genel günlük seyahat ihtiyaçlarını karşılayabilecek ve uzun mesafeli seyahat veya gezi aktiviteleri için iyi bir deneyime sahip olmayacak.
Genel olarak bakıldığında yeni Santana, kendini amorti eden bir araba olduğu sonucuna neredeyse varılabilir.Bu arabanın görünümünde parlak bir nokta yok.Sadece rahat görüldüğü söylenebilir.İç mekanda rahatlık duygusu yok ve güç konfigürasyonu olağanüstü değil. Daha da şaşırtıcı olan şey, bu arabanın fiyatının gerçekte 80.000'den başlamasıdır. Aynı fiyata dayalı olarak, diğer yerli markalar bu yeni Santana arabasının tam ölçekli bir patlamasına sahiptir, ancak Yeni Santana, ayda 30.000 satış görevini hâlâ tamamladı ve insanların marka hissiyatının gücüne iç çekmesi gerekiyor.
