150.000 gelgit Mazda 3 Angkesira buna değer mi? Araba 5000 kilometreden az, sahibinin söyleyecek bir şeyi var
Japon otomobillerinde iyi bilinmesine ve dünyada kontrolü daha da ünlü olmasına rağmen, iç pazardaki Mazda markası Honda, Toyota ve Nissan gibi üç büyük Japon markasıyla hiçbir zaman karşılaştırılamadı. Toyota, Honda ve Nissan'ın üç büyük markası pazarı ve kullanıcıları inceliyor, yani Çinliler ne tür bir otomobil geliştirecek ve üretecekler. Bununla birlikte, Mazda her zaman otomobilleri markaya göre üretme konseptine bağlı kaldı.Örneğin, kullanım ve şasi ayarı açısından kendine bağlı kalması gerekiyor.Bu nedenle, pazardaki popülaritesi diğer büyük markalar kadar iyi değil.
Mazda 3 Angkesaila, iç pazarda iyi bir otomobil olarak kabul ediliyor ve tasarımı, otomobil yapım konseptinden sonra, özellikle de değişimden sonra, genç tüketicilere daha meyilli. Örneğin, aerodinamik görünüm tasarımı ve hızlı geri dönüş tasarımı, erkeklerin ve kadınların her şeyi yemesini mümkün kılmıştır. Yakın zamanda yeni bir Mazda 3 Angkesaila'nın sahibiyle görüştük.Yeni bir Angkesaila'dan bahsetmek için 150.000 harcadı Bu araba hakkında ne düşünüyor? Araba kullanma konusunda ne düşünüyorsun?
Sahibi şöyle dedi: Bu arabayı bu arabanın tasarımı ve kontrolü için aldım Daha önce Corolla, Civic, Sagitar, Lavida PLUS ve diğer modelleri görmüştüm ama sonunda Angkersaila'yı seçtim. Angkersela'nın ön kısmı vücudun büyük bir bölümünü kaplar ve bir miktar boşluk sıkıştırmasına rağmen görünüşte bir gelişmedir. Ayrıca kontrol odaklı araç arayışında geniş alanlar görmek nadirdir.Arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4582 * 1795 * 1458 mm, dingil mesafesi 2700 mm'ye ulaşmıştır. Dingil mesafesi fena olmasa bile arka sıradaki boşluk üç kişi için uygun değildir çünkü uzun süre üç kişi oturmak çok zor olacaktır.Önceki sahibinin arabası 5 kişi doluydu ama arka sıra gerçekten rahatsız olmuştu.
Önceki nesil modellerle karşılaştırıldığında, yeni Ankerra, orta konsolun daha katmanlı bir havaya sahip olması ve hatta BMW'nin iç tasarımına biraz benzemesi gibi iç mekanı büyük ölçüde geliştirdi. Namlu şeklindeki gösterge paneli, büyük boy LCD ekran ile uyumlu hale getirilmiş, sınıf ve teknoloji anlayışı da geliştirildi.Konfigürasyon açısından ancak oldukça tatmin edici olduğu söylenebilir.Aynı fiyata birçok modelle karşılaştırıldığında hiçbir avantaj yok. Ancak bu arabayı satın alırken, sahibi, esas olarak onun güç kullanımını ve görünümünü takip ettiğini söyledi.
Kendinden emişli motorlarda ısrar eden birkaç markadan biri olan Mazda, otomobilin kendinden emişli motorlar ve 6AT şanzımanlar için satın alındığını söyledi.Hala ön ve arka bağımsız süspansiyon olmasına rağmen karşılanmamış olsa da kabul edilebilir. Günümüzde, piyasadaki güç çoğunlukla turboşarj ve çift debriyaj ile eşleşiyor ve giderek daha az sayıda kendinden emişli ve AT dişli kutusu modeli var. Kendinden emişli motorları sevmemin nedeni, gücün üzerine basıldığında doğrusal olarak artması ve gücün tam olarak kontrol edilebilmesi, böylece yağ şişmesi deneyiminin oluşmamasıdır. Sahibi ayrıca arabasını aldıktan sonra birkaç arkadaşının kendi arabasını denediğini ve arabayı sürdükten sonra arabanın sürmenin kolay olduğunu söyledi.
İşletme sahibi, esnek ve hassas direksiyon sisteminin direksiyonu daha güçlü hissettirdiğine inanıyor. Direksiyon simidinin sanal bir konumu yok ve ağırlık uygun. Piyasadaki birçok arabanın aksine, direksiyon simidi özellikle ağır veya hafif. Ek olarak, sürmenin kolay olmasının nedeni kompakt şasi ve aracın GVC'sidir. Kontrol sistemi, keskin dönüşlerde bile otomobilin duruşunu gerçek zamanlı olarak kontrol edebiliyor.Sürüş deneyimi olmayan kız arkadaşı bile çok sorunsuz gidiyor. Yakıt tüketimi açısından araç sahibi bunu günlük işe gidip gelirken kullandığını, bu nedenle yakıt tüketimine çok dikkat ettiğini söyledi. Arabam 5000 kilometreden daha az koştu ve ortalama yakıt tüketimi 6.8L civarında kaldı. 2.0L + 6AT güç kombinasyonuna sahip bir otomobil için yakıt tüketiminin gerçekten yüksek olmadığı söylenebilir. Bu, otomobilin teslim alınmasından bu yana tüketilen yakıt tüketimidir ve daha yeni sürülmüştür.
Motorun isTP otomatik çalıştırma ve durdurma işlevi vardır.Trafik ışığı söndüğünde motor otomatik olarak kapanır.Hepsi bu işlevin yakıttan tasarruf edeceğini söyler.Ancak, otomatik çalıştırma ve durdurmanın tam anlamıyla yakıt tasarruflu olamayacağını söyleyen büyük tanrılar da vardır, ancak gizli tehlikeler vardır. Açılmıyor. Şimdi arabaya biner binmez bu işlevi kapatıyorum.
Yukarıda bahsedildiği gibi, bu araba ön ve arka bağımsız süspansiyonları kullanmıyor, ancak konfor biraz beklenmiyor Esnek süspansiyon şasisi, sürüş pozisyonunda otururken bile engebeli yollarla karşılaştığınızda önemli ölçüde sıçramayacak. Yerden herhangi bir etki hissetmiyorum ve eski modelle karşılaştırıldığında NVH'de çok gelişti.
Mazda 3 Angkesaila hakkındaki düşünceleriniz ve görüşleriniz nelerdir? Makalenin altındaki yorum alanına bir mesaj bırakıp bizimle iletişime geçmeye hoş geldiniz.
