Bazı insanlar yılda sadece ondan fazla araç satıyor ve bazıları bir milyar yuan'dan fazla hile yapıyor.
23 Haziran'da, Çin Halk Cumhuriyeti Ulusal Denetim Ofisi tarafından yayınlanan 2017 tarihli 9 No'lu Duyuruda, yeni enerji araçlarının tanıtımı ve şarj tesislerinin inşası dahil olmak üzere 18 il enerji tasarrufu ve çevre koruma anahtarı özel fonlarının denetim sonuçları açıklandı.
Rapordan, yeni enerji araçlarının birçok sonuca ulaştığı, tanıtım ve şarj tesislerinin sayısının giderek arttığı görülmektedir. Halihazırda 15 il, yeni enerji araçlarının tanıtımı ve uygulaması ile şarj tesislerinin inşası ve işletilmesi için ilgili yönetim yönetmeliklerini yayınlamıştır.
2015 ve 2016 yıllarında, merkezi hükümetin enerji tasarrufu ve yeni enerji araçlarının teşviki ve uygulaması için 24.391 milyar yuan sübvansiyonları ve şarj altyapısının inşası ve işletilmesi için sübvansiyonlar temelinde, 8 il, 3.546 milyar yuan il düzeyinde destek fonu ayarladı.
Yeni enerji araçlarını teşvik edecek ve şarj kazıkları inşa edecek toplam 18 il, bu illerin toplam planını% 20'den fazla aşıyor.
Bu bağlamda, ilgili kişiler şunları açıklamışlardır: "Onikinci Beş Yıllık Plan" dan bu yana Çin, stratejik bir gelişmekte olan endüstri olarak yeni enerji araçlarının yetiştirilmesini hızlandırdı. Şu anda, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi dünya lideridir.İlgili verilere göre, 2015 ve 2016'daki üretim ve satış hacmi dünyada ilk sırada yer almaktadır. 2009'dan bu yana, küresel pazarın% 50'sinden fazlasını oluşturan 1 milyondan fazla aracı tanıtmıştır.
Ayrıca yeni enerji araçlarının teşviki açısından bakıldığında, denetime katılan 18 ildeki toplam terfi sayısı, bu illerin planlanan toplam tanıtımını aşmaktadır.
Ancak aynı zamanda, denetimde bazı sorunlar da bulundu.Araba başlığı APP'yi sıraladıktan sonra, aşağıdaki beş nokta listelendi:
Bir: Denetim, 13 otomobil üreticisinden mali sübvansiyonlarla 6801 yeni enerji aracını kontrol etti ve 3,511 elektrikli otobüse tek bir aracın fiyatının% 70'inden fazlasını aldığını ve sübvansiyon standardının yüksek olduğunu buldu.
İki: Bazı otomobil üreticileri, araçları tasarlamak ve üretmek için sübvansiyon politikalarını hedefliyor ve hatta bazı şirketler, bağlantılı işlemler veya hileli yöntemlerle sübvansiyonlarda 1.672 milyar yuan alıyor.
Üç: Şubat 2017 sonu itibariyle, 16 şirket (10'u araç kiralama şirketi) tarafından satın alınan 35.500 yeni enerji araçtan denetlenmiş ve rastgele kontrol edilmiş, 22.000'i bir yıldan uzun süredir boşta ve 17.200'ü yıllık kilometreye sahip 3000 kilometreden az.
Dört: Genişletilmiş araştırmadaki 66 yeni enerji araç üreticisinden 30'u 2016'da 500'den az araç sattı.
Beş: Bazı yerlerde şarj altyapısının inşası geride kalıyor ve standartlar tek tip değil.
"Objektif bir gerçek kabul edilmelidir. Mevcut pazarımız hala ulusal politikalar tarafından yönlendirilen bir pazar." Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd.'nin kurucu ortağı, birçok yerli otomobil şirketi ve yeni enerji taşıtları için ana bileşen güç tedarikçisi olarak. Kurul başkan yardımcısı Li Ping bir keresinde görüşlerini bir forumda dile getirdi.
Nitekim, yeni enerji araçlarının ilk aşamasında, ilgili ulusal politikalar ve kullanıcılara yönelik devlet sübvansiyonları önemli ve yeri doldurulamaz bir rol oynamıştır.
Bu nedenle bazı firmaların araç Ar-Ge ve üretimi sırasında pazar talebi yerine sadece sübvansiyonları hedeflemeye odaklanmaları, ürünlerin piyasadan sapmasına, üretim kapasitesinin ve satışların dengesizleşmesine ve karların tatmin edilmemesine neden olmaktadır. Buna karşılık, bireysel şirketler zayıf bir yasal farkındalığa sahipti ve risk almaya ve devletin mali sübvansiyonlarını dolandırmaya başvurdu.
Aynı zamanda denetlenen ve kontrol edilen 16 şirketin sonuçlarına göre, bir yıldan uzun süredir atıl durumda olan ve 3.000 kilometreden daha az yol kat eden toplam araç sayısı yaklaşık 19.400 olup, toplam numune sonuçlarının% 54.6'sını yani oranın yarısından fazlasını oluşturmaktadır.
Yüksek araç boşta kalma oranı sorunu ile karşılaştırıldığında, otomotiv firmalarının kapasite fazlası da ileride karşı karşıya kaldıkları bir sorun olacaktır. Geçtiğimiz yılın başından bu yana Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun, 14 şirketin yeni enerji binek araç projelerinin yapımını arka arkaya onayladığı, istatistiklere göre üretim kapasitesinin bir milyon araca yaklaştığı anlaşılıyor. Ve geçen yıl, Çin'in yeni enerji araç satışları yalnızca 500.000'i aştı.
Onay için bekleyen 200'den fazla şirket var.Ülke çapında yeni enerji otomobil sanayi parkları, sanayi üsleri ve ekolojik parkların inşası da tüm hızıyla devam ediyor. Yeni enerji otomobil endüstrisinin ülke genelinde gelişimi eşi görülmemiş derecede yüksek.
Ancak her şey tüketici talebine yöneliktir. 100. Çin Elektrikli Araçlar Derneği Başkanı Chen Qingtai'ye göre, Yeni enerjili araç endüstrisinin geliştirilmesinde pazar rekabetine girmeleri onaylanan yeni enerji aracı şirketleri, daha zayıf teknolojiye ve güce sahip olanları ortadan kaldıracak. İşletmeler için denetim katı olsun ya da olmasın, nihayetinde piyasa tarafından düzenlenecektir. "
Bu nedenle, mevcut birçok yeni enerji şirketi için, aynı zamanda tüketici talebine odaklanmalı ve normal gelişmeyi yönlendirmek için teknolojik gelişimlerini teknolojiye dayandırmalıdırlar.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
