1 milyar, 2 milyar, 3 milyar, bu "büyük" veri grubunun arkasındaki zorluklar, sıcaklık ve büyük değişiklikler
Kaynak: CCTV Çevrimiçi İnceleme
10 Ocak'ta 2020 Bahar Şenliği Ulaşım Festivali'nin perdesi açıldı.
3 milyar insanın 40 günde gerçekleşen büyük göçü olan Bahar Şenliği seyahat sezonu, Çin'deki ekonomik mucizeye ve toplumsal değişimlere tanık olmak için en iyi pencere.
100 yıl önce, Bay Lu Xun, Pekin'den memleketi Shaoxing'e döndü ve yaklaşık 90 saat süren tren, gemi ve sedan sandalyeleri arasında 7 kez attı. Bugün, Pekin'den Shaoxing'e giden yüksek hızlı tren sadece 5 saat 23 dakika sürüyor.
Bugün Çin'de duran Çinliler, Bahar Şenliği seyahat yöntemleri için büyük bir seçim özgürlüğüne sahipler: uzun mesafe, yüksek hızlı tren ve uçak var; orta mesafe, kendi kendine sürüş, otobüs veya araç çağırma; kısa mesafe, metrolar, otobüsler ve özel arabalar var; nihayet Bir kilometre, ortak bisikletler var ...
Bunların arasında sayısız insanın anılarını ve özlemlerini taşıyan en önemli araç demiryolu; 1949'da 100 milyon yolcu gönderen demiryolu yolcu sayısından başlayarak, 1983'te 1 milyarı, 2013'te 2 milyarı, ardından 2017'ye ulaştı. 3 milyar insanı kırmak 34 yıl, 20 yıl ve 4 yıl sürdü. Böylesi bir hızlanmada insanların seyahat ihtiyaçları karşılanmaya devam ediyor, ekonomik canlılık tamamen serbest kalıyor ve sosyal yapı sessizce değişiyor.
Bir Milyarlık Dönem: Gezinme ve Hafıza (1983-2012)
Şekil 1: Bir milyar dönem, veri kaynağı: Ulusal İstatistik Bürosu
1949'da Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşunun başlangıcında, ülkenin yalnızca 21.800 kilometrelik demiryolları vardı ve tek bir karayolu yoktu. Çin'in demiryolu yolcu hacmi 100 milyonun biraz üzerinde ve demiryolu yolcu hacmi 100 milyondan 1 milyara çıktı ve 30 yıldan fazla sürdü. Tam da canlanmayı bekleyen yüz atığın çağı. Çinliler, Chengdu-Kunming Demiryolu ve Qinghai-Tibet Demiryolunun inşasında mucizeler yarattılar. Dağlarda yollar açtılar ve suyla karşılaştıklarında köprüler inşa ettiler, "dünyayı şaşırtma" başarılarını yarattılar!
Şekil 2: Chengdu-Kunming Demiryolu ve Qinghai-Tibet Demiryolu, her ikisi de 1958'de inşa edilen, dünya çapında tanınan mühendislik sorunlarıdır. Chengdu-Kunming hattını örnek alırsak, 2,100'den fazla subay ve askerin, 1,6 kilometrede ortalama 1 kişinin fedakarlığı, "bir inç demiryolu ve bir inç kan" ın çağrıştırıcı hikayesini yorumluyor!
1980 yılında "Bahar Şenliği Taşımacılığı" terimi ilk kez Halkın Günlüğü'nde yer aldı. Reform ve açılımdan bu yana, insanların hareketleri üzerindeki kısıtlamalar gevşetildi ve gittikçe daha fazla insan çalışmak ve okumak için memleketlerini terk etmeyi seçti ve insanlar Bahar Şenliği sırasında eve dönmeye odaklanarak Bahar Şenliği seyahati fenomenini oluşturdu. Ancak o dönemdeki insanlar Bahar Şenliği Taşımacılığının dünyadaki en görkemli göç olayı olacağını hayal bile edemezlerdi.
1983, demiryolları tarihinde çok önemli bir yıldı ve o yıl demiryolu yolcularının sayısı ilk kez 1 milyarı aşmakla kalmadı, aynı zamanda Çin'in demiryolu sistemi de büyük değişikliklere yol açtı. 1980'lerin başında yedinci büyük silahsızlanma ile demiryolu askerleri 1983 yılında Demiryolları Bakanlığı'nın önderliğine yerleştirildi. Ancak bu kez demiryolu reformunun ardından, yaklaşık 20 yıldır demiryollarının yolcu hacmi 1 milyar civarında seyrediyor.
Şekil 3: Eski yeşil deri araba, 1980'lerde ve 1990'larda Çin yolcu trenlerinin en temsili görüntüsüdür. 90 yıldan beri, Çin'deki binek araçların havalandırılması ve Çin demiryollarının hızlanmasıyla birlikte demiryolu sektörü, "yeşil arabaların" ortadan kaldırılmasını ve dönüşümünü sürekli olarak artırmış ve yavaş yavaş bunların yerini daha hızlı, daha gelişmiş klimalı binek otomobillerle değiştirmiştir. Resim, yeşil deri arabanın içini ve dışını göstermektedir.
Yavaş demiryolu yatırımıyla karşılaştırıldığında, Çin'in karayolu yatırımı ve inşaatı bir patlama dönemini başlattı. 1980'lerde "tamamen kapalı ve tüm üst geçitler" otoyolları Çinliler için hala çok yeniydi. Çin'deki ilk otoban 1988'de trafiğe açılan "Hujia Otoyolu" idi. Bu yılın başında, Maliye Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı ve Fiyat Bürosu ortaklaşa "araç geçiş ücretlerini toplamak için yüksek kaliteli otoyollar, büyük otoyol köprüleri ve tünellerin inşası için Kredi" verdi. Yönetmelik uygulandı ve çeşitli yerlerde "yolları tamir etmek için kredi ve kredi geri ödemesi için ücret almak" için bir temel oluşturdu. Belgede ayrıca "geçiş ücretleri kredinin ödenmesinden sonra durdurulacağını" da belirtiyor.
Yerel yönetim, ücretli otoyol inşaatının sadece "iki ucu ve bir bloğu olduğunu, para toplayabileceğinizi" değil, aynı zamanda GSYİH çekişi ve performans değerlendirmesi üzerinde de büyük bir etkiye sahip olduğunu buldu. Otoyollar kısa sürede yerel yönetimlerin gözdesi haline geldi ve inşaat hızı ve ölçeği arkadan geldi ve 2013'te Demiryolunun toplam işletme kilometresini aşın (Şekil 4'te gösterildiği gibi).
Şekil 4: 1988'den 2018'e demiryolu ve yüksek hızlı kilometrede değişiklikler, veri kaynağı: Ulusal İstatistik Bürosu
1990'lardan sonra, çok önemli bir temel yapıdan ayrılamayan doğu kıyı bölgelerinin ekonomisi yükselmeye başladı - yukarıda bahsedilen demiryollarının ve otoyolların büyük ölçekli inşaatı, orta ve batı bölgelerdeki çok sayıda göçmen işçinin akışı için altyapı sağladı. Ancak bu dönemde ulaşım altyapısının temini, nüfus hareketliliği ve seyahat ihtiyacını karşılamaktan çok uzaktı.Özellikle Bahar Şenliği sırasında bilet almanın ve eve dönmenin zorluğu birçok insanın zihninde karmaşık anılar.
Şekil 5: Eve dönen biletleri ve motorlu arabaları kapma zorluğu
Bahar Şenliği'nde bilet almanın zor olmasının pek çok nedeni analiz edildiğinde en önemli nedenlerden biri yetersiz kapasite ... Yetersiz kapasitenin arkasında ülkenin demiryollarına yeterince yatırım olmaması var. İstatistikler, demiryolu yolcu hacminin 1 milyar civarında olduğu yirmi yılda (1983-2002), ulusal GSYİH'nın% 1920 arttığını, ancak demiryolu işletme kilometresinin yalnızca% 33 arttığını ve bu ciddi bir uyumsuzluk olduğunu gösteriyor. Çeşitli zorluklarla karşı karşıya kalan Çin'in demiryolu inşaatının acilen kırılması gerekiyor ve Çin demiryolu kilometresinde büyük bir sıçrama yapmadan ve araçlarda büyük bir iyileştirmeye girmeden hemen önce, 2008 önemli bir düğüm noktasıdır. Bu yıl, seyahat tarihinde iki önemli olay meydana geldi:
2008 yılının başlarındaki Bahar Şenliği seyahat sezonunda, Çin'in güneyinde nadir bir kar felaketi meydana geldi. Kar felaketi, Kuzey-Güney Demiryolu'nun ana arteri olan Pekin-Guangzhou Demiryolunun Hunan bölümünün elektrikli katenerinde hasara neden oldu ve birkaç tren iptal edildi. Aynı zamanda güneydeki birçok otoyol da kar ve buzlanma nedeniyle kapatıldı ve on binlerce araç mahsur kaldı, Yangtze Nehri Havzası'nda birçok şehir kar nedeniyle kapanmaya zorlandı, birçok sefer iptal edildi ve ertelendi.
Şekil 6: 2008 başındaki güney kar felaketi
2008 yılındaki bir diğer önemli olay ise, saatte 350 kilometreden fazla çalışma hızına sahip dünyanın ilk yüksek hızlı tren hattı olan Pekin-Tianjin şehirlerarası yüksek hızlı treninin açılmasıydı. Uluslararası anlamda, Çin teknolojisi yeni bir "dışarı çıkma" aşamasına "getirecek"; yerel anlamda, Çin'in yüksek hızlı demiryolu inşaatı çılgınlığı sessizce başladı ve Çin ekonomisini canlandırmak için önemli bir motor haline geldi.
2008'deki vaftiz ve atılımın ardından Çin'in seyahati gitmeye hazır.
2 milyar dönem: yüksek hızlı tren ve hız (2013-2016)
Şekil 7: 2 milyar dönem, veri kaynağı: Ulusal İstatistik Bürosu
Merkezi hükümetin mali gücü, 21. yüzyılın başındaki yüksek ekonomik büyümede büyük ölçüde artmıştır. Pekin-Tianjin şehirlerarası inşaatın başlamasından sadece bir yıl önce, "Orta ve Uzun Vadeli Demiryolu Ağı Planlaması" (2004) yayınlandı ve Çin demiryolları "ileriye doğru sıçrama" gelişimine işaret etti.
2009 yılında, uluslararası mali krizin ardından, demiryolu altyapısına büyük miktarda para vermek için "dört trilyon" politikası getirildi. Sadece birkaç yıl sonra, 2013'te Çin'in demiryolu yolcu hacmi "2 milyar" platforma sıçradı. 1997 Asya mali krizi ve 2007 uluslararası mali krizinden sonra altyapı yatırımlarının önemli ölçüde arttığını görmek zor değil. Yüksek hız, demiryolu ve havacılık gibi altyapı yatırımlarının getirdiği "çarpan etkisi", gelecekte Çin'in iç ve dış ekonomiler üzerindeki aşağı yönlü baskıya direnmesi için önemli bir araç haline gelecektir.
Otoyol yapımının çılgınlığına eşlik eden, özel araçların sayısının bir büyüme hamlesi başlatacağıdır. Birkaç yıl sonra, her tatil, otoyolda istisnasız bir "otopark" tıkanıklığı yaşanacak.
Şekil 8: Trafik sıkışıklığı, kaynak: Vision China
Ancak yolda takılmaktan daha can sıkıcı olan başka bir "engelleme" yöntemidir. Bu dönemde Bahar Şenliği nakliyesi sırasında bilet satın alma zorluğunun temel çelişkisi, pencerelerdeki kuyruklardan internete, yetersiz kapasiteden 12306 teknik yetersizliğe kaymak oldu. 12306 web sitesi 2011'de açıldı ve 12306 mobil istemcisi 2013'te indirilmeye açıldı. Bilet kapma eklentilerini ve scalpers'ı önlemek için 12306, kullanıcıları etkileyen yüzlerce sihirli doğrulama kodu seti başlattı.
Şekil 9: 12306 "Magic" doğrulama kodu
Şekil 10: Kağıttan kağıtsız bir tren biletinin evrimi
Çin, 2013 yılı civarında mobil İnternet çağına girmiştir. Bahar Festivali seyahatini, yüksek hızlı tren ve uçaklardan seyahat için "gergin" araçlara geri dönerek daha geniş bir perspektiften gözlemlemeliyiz: araç çağırma ve paylaşımlı bisikletler.
Otostop, erken yaşlarda Bahar Bayramı seyahatleri sırasında günlük yaşamda ve göçte ara sıra var olmuştur. 1 Haziran 2015'te Didi Shunfeng'in piyasaya sürülmesiyle işaretlenen Shunfeng pazarı bir ölçek çağına girdi. 2016 yılında, Bahar Şenliği taşımacılığına tarihte büyük ölçekte ilk katılan araç çağırma yöntemi olmuştur.Eksik istatistiklere göre 2017'de Bahar Şenliği'nde şehirler arası binicilik seferlerinin sayısı yaklaşık 14 milyon, 2018'de 52 milyondu. Dida yolculuğunun 2020'de 68 milyona ulaşması bekleniyor. Şehir boyunca ortalama mesafe yaklaşık 260 kilometre, ortalama değer yaklaşık 190 yuan ve binicilik yolculukları için yıllık talep 580 milyonu aşıyor.
Örnek olarak 2020 Bahar Şenliği Taşımacılığı tahmin verileri ele alındığında, 3 milyar sefer içinde karayolu yolcu taşımacılığının 2,43 milyar, demiryolu 440 milyon, sivil havacılık 79 milyon ve su taşımacılığının 45 milyon olacağı tahmin ediliyor. 68 milyon araç çağırma talebi, tüm Bahar Şenliği taşımacılığının% 2,3'ünü oluşturdu ve sivil havacılık araçlarına olan talepten sonra ikinci sırada. Bahar Şenliği'nin geleneksel ulaşım kapasitesinin tamamlayıcı değeri olan araç çağırma, giderek öne çıkmakta, noktadan noktaya ve cirosuz avantajların yanı sıra, son kilometrede boşluğu doldurmaktadır. Daha geniş bir ifadeyle, paylaşılan bisikletler, yukarıda bahsedilen araçlarla ulaşılamayan yolun sonunu da oynar.
Otostop ve paylaşımlı bisikletler, internet yenilikleri çağında ülkemizin seyahat kapasitesinin yeni tamamlayıcılarıdır. Eğer son dönem planlama ve yatırımın hayatları değiştirdiği dönemse, o zaman bu çağ teknoloji ve sermayenin yeni bir yaşam biçimini şekillendirdiği dönemdir.
3 milyar dönem: patlama ve özgürlük (2017-)
Şekil 11: 3 milyar dönem, veri kaynağı: Ulusal İstatistik Bürosu
2017 yılında gönderilen demiryolu yolcu sayısı 3 milyarı aşarak yeni bir büyüme platformuna girmiştir. Bu çok büyük bir miktar ve insanlar sormaktan kendini alamıyor, Çin'in 4 milyar seyahat gerçekleştirmesi mümkün mü? Ulaşmak ne kadar sürer? Zamanın bu noktasında, "tüketimin iyileştirilmesi" ve "tüketimin düşmesi" hakkındaki büyük tartışma, halk arasında, özellikle "Çin'de hala uçağa binmemiş 1 milyar insana sahip" diyen Li Xunlei gibi ekonomistler arasında ateşli tartışmalara yol açtı. Bakış açısı, Çin'in hala hatırı sayılır miktarda yetersiz efektif talebe sahip olduğunu ortaya koymaktadır.
2019'da Çin, "altyapı delisi" nin güçlü gücünü daha da gösterdi.
Bu yılın 25 Eylül'ünde Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı resmi olarak faaliyete geçti.İlk Bahar Şenliği ulaşım şovu 1,9 milyon gelen ve giden yolcu, 312 günlük uçuş, yüz tanıma, sensörsüz gümrük işlemleri ve biniş için kağıtsız gelişmiş yer rehberliğini garanti edecek. Sistemler ve bagaj takibi gibi yeni teknolojiler devreye alındı. Son 40 yılda Çin'in havacılık endüstrisi büyük ölçüde gelişti. 2018 sonunda Çin'deki sertifikalı ulaşım havalimanı sayısı 234 iken, yıllık yolcu hacmi 10 milyonu aşan havalimanı sayısı bu yıl 37'ye ulaştı.Sivil havacılık artık 1978'e kıyasla bir günde daha fazla ciro gerçekleştiriyor.
Resim 12: Beijing Daxing Uluslararası Havaalanı, fotoğraf kaynağı: Xinhua Haber Ajansı
Bu yılın 30 Aralık günü, Pekin-Zhangjiakou Yüksek Hızlı Demiryolu resmen açıldı ve Çin demiryollarının yüksek hızlı çağdan itibaren istihbarat çağına girdiğini ve saatte 350 kilometre hızla dünyanın ilk otonom sürüşü oldu. Zhan Tianyou'nun "Pekin-Zhangjiakou Demiryolu" nun bağımsız tasarımının zor başlangıcından dünyanın en gelişmiş akıllı yüksek hızlı trenine kadar Çinliler 110 yıl beklediler ve hızı saatte 35 kilometreden 350 kilometreye 10 kat artırdılar. 2019'un sonunda, Çin'in yüksek hızlı demiryolu kilometresi 35.000 kilometreye ulaştı ve gittikçe daha fazla uzak veya nispeten geri bölgeler "yüksek hızlı demiryolu çemberine" katıldı.
Resim 13: Beijing-Zhangjiakou Yüksek Hızlı Demiryolu, resmin kaynağı: Halkın Günlüğü
Yüksek hızlı tren istasyonlarının ve havalimanlarının verimli çalışmasının arkasında, başka bir önemli seyahat yöntemine de dikkat etmeliyiz: metro. Farklı ulaşım modları arasında geçiş yapmayı kolaylaştıran, metronun geniş alanı ve olgunluğudur.Örneğin, Pekin Uluslararası Ticaret Merkezi'nden iş seyahatinde olanlar, Hat 10 üzerinden Caoqiao Metro İstasyonu'na ulaşabilir ve ardından Daxing Havalimanı özel hattını terminale geçirebilirler. 1 saat sürer. Şu anda, Çin halihazırda gerçek bir "metro gücü", 40 şehir kentsel metrolara bağlanmış, metroların kilometresi dünyada bir ilk ve raylı inşaat teknolojisi dünyaca ünlü.
Böylesine üç boyutlu ve eksiksiz bir seyahat sistemi altında, insanların seyahat ihtiyaçları değişiyor ve Bahar Şenliği seyahat modelini sessizce bozuyor. Son yıllarda, "Ters Bahar Şenliği taşımacılığı" popüler hale geldi.Gençler, Bahar Şenliği sırasında evlerine gitmiyorlar ve ebeveynlerini ve çocuklarını memleketlerinden çalıştıkları şehre götürmeyi seçiyorlar. İletişim Bakanlığı Araştırma Enstitüsü tarafından yayınlanan 2020 Bahar Şenliği Seyahat Tahmini Raporuna göre, Guangzhou, Pekin, Chongqing ve Şangay gibi şehirlerdeki "göçmen nüfus" Bahar Şenliği sırasında önemli ölçüde artacak. Ayrıca Bahar Şenliği sırasında demiryolunun yolcu akışının art arda dört yıl boyunca yaklaşık% 9,1 arttığını ve ters yolcu akışının da yılda yaklaşık% 9 arttığını gösteren veriler de var. 2020'de Bahar Şenliğinin geleneksel zirvesindeki ters yolcu akışındaki büyüme% 10'a ulaşacak.
Yukarıdakilerin tamamı gezginlerin seyahat ihtiyaçlarıyla ilgilidir. Yeni yaşam tarzı kapsamında, seyahat ihtiyacı olmayan "tembel insanları" da kapsaması gerektiğini unutmayın. Onlar için Meituan ve Ele.me, Taobao gibi paket yazılımlar JD.com, JD.com ve Pinduoduo gibi online alışveriş yazılımları onların yaşam ihtiyaçlarını yiyecek ve giyecek açısından çözerken, Wi-Fi, Moments ve Douyin onların "ruhani seyahat" ihtiyaçlarını çözmüş durumda. Anları takip etmek yeterli. Yukarı ".
Sonuç
Şimdiye kadar, Çin'in seyahatinde temel "nokta, çizgi, vücut" kalıbı oluşturuldu ve Bahar Şenliği sırasında yapılan bir göçte canlı bir şekilde gösterildi. Çinlilerin zaman ve mekanda geniş seçenekleri var: yüksek hızlı tren ve havacılık ile uzun mesafeler; kendi kendine sürüş, otobüs veya araç çağırma ile orta mesafeler; metro, otobüs ve özel arabalarla kısa mesafeler; son mil, paylaşılan bisikletler Sıfır mesafe ve sınırsız mesafe online alışveriş, paket servis ve Anlardır.
Çin'in ulaşım kapasitesindeki değişim, iki temel unsurdan ayrılamaz, biri finansal ve sermaye yeteneklerinin sürekli iyileştirilmesi, diğeri ise teknik güçteki benzeri görülmemiş artış. Ancak o zaman dünyanın ilk yüksek hızlı demiryolu ağına, dünyanın ilk karayolu sistemine ve dünyanın ikinci havacılık sistemine ve bilgi otoyolları ve lojistik gibi yeni altyapıya sahip olur.
Demiryolları, özellikle son yıllarda yüksek hızlı raylar, Çin seyahatine büyük katkı sağlamıştır. Çin'in büyük nüfusu, seyahat ve altyapı mucizesi için belirleyici faktördür. 1983'te 1 milyar kişi-kere, 2013'te 2 milyar kişi-kere ve ardından 2017'de 3 milyar kişi-kere kırıldı, seyahat talebi şaşırtıcı bir hızlanma gösterdi, ekonomik canlılık tamamen serbest kaldı ve sosyal yapı sessizce değişti.
