Mercedes-Benz S-Serisi için konfor zorlukları? Lincoln Continental'da arabadan inmek istemiyorum
Lincoln ilginç bir markadır. Başkanın adını almasının yanı sıra, aynı zamanda birçok başkanın özel arabası olmuştur. Yüzyıllık bir lüks lüks markası olarak, uzun zamandır insanların kalbinde derin bir şekilde kök salmıştır ve Çin'de bir zafer ve şan dönemi yaşanmıştır. Dönem içinde aceleyle geri çekilmesine rağmen son yıllarda iç piyasaya geri döndü.
Bugün tanıtacağım 2018 Lincoln Continental, Amerikan lüks otomobillerinin bir modeli olan Lincolnün yeniden canlanmasına giden yoldaki amiral gemisi sedan ve Fordun en yüksek sedan seviyesini temsil ediyor.
Ancak, yerel lüks pazarında geleneksel lüks BBA ile çeşitli lüks markalar arasında yakıtı verimli kullanan bir lamba olmayan şiddetli bir savaş var! Bu nedenle, kavun yiyen insanlar koyun gibidir ve geç kalmış "Lincoln Kıtası" nın geçip geçip "ot ekmemize" izin verip vermeyeceğini merak etmekten alıkoyamazlar mı?
C sınıfı bir sedan satın alırken, çoğu insanın aklına ilk gelen şey "lüks". "Gerçek Amerikan lüksünü" yorumlayabileceğini iddia eden 2018 Lincoln Continental onu gerçekten taşıyor mu? Dolayısıyla bu sefer lüks ve konforu en uç noktaya yorumlayan top modelin başkanlık versiyonunu test etmek için aldım.
Bu "lüks" yeterince zorlayıcı mı?
İlk bakışta, bu Yeni Dünya inanılmaz bir tasarıma ya da şişkin bir şekle sahip değil. Düzgün genel hatlar sabit ve momentum dolu.Arabanın ayrıntılarına daha yakından bakıldığında, insanlara düşük anahtar ve içe dönük bir görünüm veren çok çaba sarf edildi. "Lüks."
Bu adalet çağında, ona bakmalısınız! Yeni Dünya'nın ön yüzünde Lincoln ailesinin en son "büyük ağızlı" yıldız ızgarası, gözleri parlak ve tanınabilir kılan her iki yandaki ince LED farlarla birleştirilmiş. Anahtarı yakın tuttuğunuzda , Farlar ve karşılama ışıkları yavaşça yanıyor ve arabadaki ortam ışıkları da yanıyor ki bu çok törensel bir deneyim.
Kısa yan çizgiler ve güçlü olmayan sırt şekli, kuyruğun hafifçe sarkmasına neden olarak retro bir cazibe katar. Kısacası, Newland'ın ilk izlenimi C sınıfı bir otomobilin lüksünü göstermiştir.
Ayrıntılar için gerçek bölüme bakın! Lincoln Continental'daki pek çok özel tasarım övgüye değerdir.Sadece tasarım için tasarlanmamıştır, aynı zamanda tasarım ve işlevselliğin birleşimidirler, zarif, güzel ve kullanıcı dostu, çok çekici ve pek çok otomobil fark edilmemiştir. Örneğin, küçük otomobil gövdesi isim plakası, mekanik anahtar deliğini gizlerken arıtma hissini artırıyor; uçak kanadı gibi görünen dikiz aynası oldukça tasarımlı ve panoramik kamera da krom tabanın altına gömülü.
Eski kılıçtan esinlenen kapı kolu tasarımında bile kapıyı açmak, kapıyı nazikçe sıkıştırmak ve içeri girmek için yerleşik bir itme düğmesi vardır.Kapı kapatıldığında, elektrikli emiş kapısının getirdiği ağır duyguya, insanları yapan ağır bas benzeri "patlama" kapanma sesi eşlik eder. Rahat hissedin, lüks arabalar böyle olmamalı.
Lincoln Continentalin "tek ve tek" koltuğu söylenmeli! Neyse ki, üst seviye Mercedes-Benz S bile eşleşmesi zor, bu yüzden "koltuk satın al ve araba gönder" ününe sahip. Bu başkanlık versiyonunun malzemesi Alcantara ve deri dikişlerden yapılmıştır.Sadece koltuk minderi ve arkalığın kendi masaj işlevi yoktur, aynı zamanda 30 yöne kadar ayarlama da gerçekleştirilmiştir.Sol ve sağ koltuk minderlerinin uzunluğu bile emniyet kemerinden bahsetmeden serbestçe ayarlanabilir. Hava yastığının son derece kullanıcı dostu tasarımı tasarlanmıştır.
Acele etmeyin, patronların kendi başlarına araba kullanmaları gerekmediğini biliyorum. Bununla birlikte, bu arabanın ön ve arka sıraları mükemmeldir.Arkadaki patron, sırtlık ayarı, masaj koltukları ve koltuk ısıtması / havalandırmasına ek olarak, güneşliklerin, multimedya sistemlerinin ve zengin dış arayüzlerin keyfini çıkarabilir. Bu rahat ve geniş alanla, her yerde bulunan bu ciddi lüks duygusu, yarı yalan söyleyen Lao Shi, sadece iç çekmek istiyor: Paraya sahip olmak harika!
2 tonun üzerindeki iri adamın dinamik performansı kötü olacak mı?
Lincoln Continental, bir "motor yatay + önden çekişli" tasarımıdır. 2.0T ve 3.0T olmak üzere iki deplasmanlı model sunar. Test edilen model, 3.0T V6 ikiz turboşarjlı, maksimum çıkış gücü: 278kW (378PS) / 5500rpm, maksimum Çıkış torku: 570N · m / 2500rpm, 6 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Mükemmel parametrelerle güç performansı garanti edilebilir. Buda kalbi ile nazikçe sürdüğünüzde gücünü güncel olaylara göre saklayacak, gazı yavaşça derinleştirdiğinizde hız izleyecek ve güç çıkışı çok "hey"; gaza derin bas. Güç devam edecek, şiddetli bir hızlanma istiyorsanız gaza derin bir şekilde basın.Aynı zamanda gücü gerçek zamanlı dağıtan dört tekerlekten çekiş sisteminin sağladığı denge, insanı güvende hissettiriyor.
2 tondan fazla olan Amerikalı bir iri adam olarak dinamik performansı hakkında endişelenmekten kendimi alamıyorum. Ama bu sefer gerçeklik ve hayal gücü oldukça farklı. Her şeyden önce, süspansiyon desteği yuvarlanmayı tamamen kısıtlayabilir ve yön ayarında sanal bir konum yoktur ve direksiyon çok hassas ve hünerli.
Lincoln Continental, yerdeki önemsiz titreşimleri kolayca filtreleyebilen rahat bir şasi ayarını tercih ediyor.Aynı zamanda Lincoln Continental'in iç ses yalıtımı da lüksü yansıtıyor. Sürüş sürecinde, hem motor, hem yol gürültüsü hem de rüzgar gürültüsü iyi bir şekilde bastırılır.Bu kadar sessiz bir alanda, REVEL hoparlörler "yüksek perdeli, tatlı orta kademe ve güçlü bas" nın ritmik dalgalanmalarının keyfini çıkarmak için mükemmel şekilde eşleştirilir. Üzgünüm, test sürüşünü unuttum.
Gürültü testi
Lincoln Continental'in NVH'si çok iyi, özellikle düşük ve orta hızlarda, kabinin sessizliği çok iyi. 120 km / s'de seyir halindeyken 64.7 desibellik performans hala olağanüstü.
Test: mükemmel hızlanma
0-100km / s 100km hızlanma testi
İvme eğrisi grafiğinden, Lincoln Continental'in bu büyük yer değiştirmeli Amerikan arabasının mükemmel hızlanma sonuçlarına sahip olduğu ve başlangıçtaki gücün çok abartılmadığı; G eğrisinden gelen maksimum G değeri, orta ve büyük bir araba için uygun olan yaklaşık 0.8'e ulaştı. Çok abartılı. 100 km / s'den hızlanma 6.71 saniyedir.
100-0km / s 100km fren testi
Ancak 100 kilometrede 41.45 metrelik frenleme performansı sadece ortalamadır, ancak sonuçta 2 tonu aşan bir otomobildir.Bu ağırlık gerçekten de frenleme için zorlu bir testtir.Neyse ki, mükemmel şasi ayarı yeterli destek ve tam frenleme sağlayabilir. Duruşu da çok kararlı.
Genel olarak konuşursak, bu Lincoln Continental içten dışa güçlü bir Amerikan lüks stilini yansıtıyor.Yüksek modeller, güçlü stil ve lüks iç mekanlar dışında Lincoln, detaylarda mükemmel bir lüks duygusu yaratmayı da başardı. Bir zamanlar başkanlık arabası olan bu lüks marka amiral gemisinin getirdiği lüksü ve konforu hissetmek hiç de zor değil.
2018 Continental, samimi olduğu düşünülen fiyatı 400.000'in altına düşürecek.36.88-56.68 milyon fiyat aralığı Audi A6, Mercedes-Benz E-Class ve BMW 5 Serisi rakipleri hedefliyor. Marka primi Alman ilk üçü kadar iyi olmasa da, Bununla birlikte Continental, rekabetçi bir ürün olarak kabul edilebilir.Aynı sınıftaki mükemmel konfigürasyon ve güç ile Amerikan lüks otomobillerinin sürekli olarak mükemmel sürüş deneyimine sahiptir.Kısacası, Lincoln Continental orta ve büyük lüks otomobil pazarında farklılaşmak istiyorsa Turtadan bir parça almak imkansız değil.
