Civic'in hala C63'e ihtiyacı var mı? Pist dışında 200.000-400.000 orijinal küçük çelik silah
Birkaç gün önce yaşanan bir ağ "olayı" Civic'i gerçekten büyük bir hit yaptı.İnsanların sonuç hakkında ne düşündüklerine bakılmaksızın, en azından "şöhret" vuruldu. Ama her zaman Civic'e bakmayın, Diğer eski insanlara bir göz atalım, gerçek orijinal fabrika seviyesindeki küçük çelik tabancalara.
Golf GTI
Kılavuz fiyatı: 239.900
Fabrikada hızlanma (0-100): 6,9 saniye
Neden Volkswagenin Golf GTI'sinden ilk bahsediyor? Nedeni, kompakt otomobilde GTI, 200.000'in biraz üzerinde satın alınabilen, giriş seviyesi küçük bir çelik tabanca olmalıdır. Bu nesil herkes tarafından dostça "7.5" nesli olarak adlandırılsa da, orijinal fabrika durumundaki golf GTI'sı ne olursa olsun, bir sonraki parça için büyük bir sorun değil.
Güç herkese aşina olmalı, Üçüncü nesil EA8882.0T turboşarjlı motor, 220 beygir gücünde maksimum güce ve 350 Nm tepe torkuna sahiptir. Vites kutusu, kod adı verilen DQ380, 7 vitesli ıslak çift kavramalı bir şanzımandır. Maalesef manuel versiyon şu anda Çin'de mevcut değil.Orijinal fabrika tarafından verilen resmi 0-100 hızlanma süresi 6,9 saniyedir.
Volkswagen'i bilen herkes bilir ki, golfün Volkswagen Grubu tasarımcılarının elinde yaşlı bir bebek olduğu söylenebilir.Yıllar geçtikçe her nesil model çok yüksek bir ilgi görmüştür. Araçtaki konfigürasyonun küçük bir çelik top olduğu için endişelenmesine gerek yok ve montajı nispeten basit, aksine birçok yüksek teknoloji güvenlik ve konfor işlevi ona yansıyacak.
Nadir olan son şey şudur: Golf GTI sadece oynayıp oynamakla kalmaz, aynı zamanda normalde açıldığında rahat davranır. Bu yazıda tanıtılan 6 model arasında bu özelliğe sahip bir Audi S3 var. Bu nedenle, insanları normal bir yolculuğa çıkarırsanız, Golf GTI ve Audi S3 iyi bir seçimdir.
Fox ST
Kılavuz fiyat: 25.98-26.58 milyon
Fabrikada hızlanma (0-100): 6.5 saniye
"Fox, WRC ralli arabası soyağacı", hehehe, Fox'un normal bir versiyonu bunu her zaman alışveriş rehberi makalelerinde yazıyor, uygun mu? En azından Fox ST seviyesine yükselmesi gerekiyor, aksi takdirde Fox RS'nin yüzleri ve gerçek ralli versiyonu nereye gitmeli.
Motor 2.0L Ecoboost turboşarjlı motor, Tamamı alüminyum silindir bloğu, Maksimum güç 250 beygir gücü, maksimum tork 360 N · m ve orijinal hız 248 km / saate ulaşabilir. Veri açısından, Golf R'nin EA113 motorunun seviyesine yakın (256 beygir gücü, en yüksek hız 250km / s). Resmi orijinal fabrika durumu ivmesi (0-100) 6,5 saniye.
Vites kutusu GTI ile tamamen zıttır, Fox ST yalnızca Getrag'ın 6 ileri manuel şanzımanıyla donatılmıştır. Dişli oranı çok sıkı ayarlanmıştır 6. vitesin dişli oranı 0.94'e ulaşır Spor tarafından tamamen kalibre edilmiştir ve vitese girerken güçlü bir yumuşak soluma hissine sahiptir. Sadece manuel şanzımanlı modellere sahip olan Focus ST'nin Çin'de bir miktar kendi kendine kesintiye uğrayacak mı? Şahsen bunun tamamen imkansız olduğunu hissediyorum.Mükemmel performansa sahip otomatik şanzıman artık olgunlaşsa da, saf sürüş keyfi peşinde koşan çok sayıda insan var.
Vites kutusu uyumuna ek olarak Golf GTI tamamen farklı, diğer yönleri de oldukça farklı ... Öncelikle koltuk hissi hiç de bir tasarım konsepti değil Fox ST çok sarılmış. O zaman Fox ST, sürüş sırasında her zaman savaşa hazır, rahat mı olmak istiyorsun? Üzgünüm, yanlış arabaya bindiniz.
Megane R.S.
Kılavuz fiyatı: 33.99-35.99 milyon
Fabrikada hızlanma (0-100): 6 saniye
Bir sonraki Renault Megane R.S., arkadaşlarımın çoğuna göreceli olarak yabancı olabilir, önden çekişli ve arkadan burulma kirişli süspansiyon yapısına sahip küçük bir çelik tabanca (resim en yeni ve yeni nesil Megane R.S.'yi göstermektedir), Ama onunla gerçekten yolda ya da pistte karşılaşırsanız, ciddiye almayın, bu Fransız arkadaş pist için doğdu.
Maksimum 265 beygir gücünde 2.0T motor, Resmi 0-100 hızlanma 6 saniyedir, bu özellikle rahatsız edici küçük bir çelik tabanca değildir, ancak korkunç olan pistteki dengesi. Mühendis, Megane R.S. yarış versiyonuna bir dizi ön aks sınırlı kaymalı diferansiyel taktı. Gazı daha zamanında ve doğru bir şekilde kontrol edebilir ve virajlardan hızlanabilir.
Burulma kirişi bağımsız arka süspansiyon değildir, Fransızların bu tür bir süspansiyon yapısını iyice oynadığını itiraf etmeliyim. Megane R.S., virajda arabanın arkasında çok iyi bir takip kabiliyetine sahip. Sağlam bir arka süspansiyona ek olarak, üç kapılı tasarımı da çok önemlidir. Ek olarak, ön süspansiyonu sıradan MacPherson yapısından farklıdır.Direksiyon çubuğu sola ve sağa hareket ettiğinde, amortisör çubuğu onunla birlikte dönmez.Daha büyük bir tekerlek açısı tasarımı ile birleştiğinde, Megane'i etkili bir şekilde kaldırabilir. Virajlarda RS yol tutuşu performansı.
Belki bu makaledeki diğer 5 modele rahatlıkla gidebilirsiniz ama bu Renault Megane R.S.'yi denemek isterseniz gerçekten daha fazla zaman ve çaba gerektirebilir. Çin'de bu arabayı oynayan insanlar çok, çok nadir olduğu için, eğer sahibi sizseniz veya deneyecek kadar şanslıysanız, gerçekten şanslısınız.
MINI JCW
Kılavuz fiyatı: 355.000-391.000
Fabrikada hızlanma (0-100): 6,1 saniye
MINI JCW, tam adı "MINI JOHN COOPER WORKS", BMW ile aynı UKL önden çekişli platform üzerine inşa edilmiştir. Aslında, MINI'nin diğer versiyonlarının da JCW modelleri vardır Herkes, MINI'nin sıradan versiyonunun sürmenin zaten çok eğlenceli olduğunu bilir ve JCW versiyonunun amacı, bu eğlencenin daha fazla "hibrit" enerji vermesini sağlamaktır.
2.0T motorun maksimum 231 beygir gücü ve 320 N · m tepe torku vardır. MINI JCW'nin soğutma sistemi normal versiyona göre iyileştirilmiştir.Daha yüksek güce sahip bir fan (COOPER S'den% 42 daha yüksek), daha büyük bir ara soğutucu (COOPER S'den% 35 daha yüksek) ve ek Ek bir harici radyatör eklendi.
Ek olarak, şanzıman yağını soğutmak için özel olarak tasarlanmış gelişmiş bir termal yönetim sistemi ile donatılmıştır, bu da onu yolda sürüş için daha uygun hale getirir. Bununla birlikte, donanımdaki gelişmeler kaçınılmaz olarak ağırlığı artıracaktır, MINI JCW'nin boş ağırlığı COOPER S'den 45 kg daha ağır olan 1325 kg'a ulaştı.
Bir süredir MINI JCW ile derin temas halinde olan bir deneyimci olarak burada küçük bir deneyim paylaşıyorum, Sürüş becerileriniz çok iyi değilse, sınırlarını hafife almayın. Manevra yapmak ve sürmek çok eğlenceli olsa da, kendi limiti de çok yüksek olsa da, limite yaklaştığında veya aştığında risk faktörü son derece yüksek ve aracı kurtarma şansı az.
Audi S3
Kılavuz fiyatı: 399.800
Fabrikada hızlanma (0-100): 4.8 saniye
Bu makalede kullanılan resimlerin tümü denizaşırı hatchback S3 sürümü ve içerik tanıtımı Çin'de satışa sunulan üç kutulu S3 sürümüdür. Bir S3 olduğu için, basit ve doğrudan konuya. Güç üçüncü nesil bir EA8882.0L turboşarjlı direkt enjeksiyonlu motordur.Yerel 286 beygir gücü, denizaşırı 300 beygir gücünden biraz daha küçüktür. Ama kimin sürdüğünü kim bilebilir ki yeterince hızlı. Maksimum tork, 6 vitesli çift kavramalı şanzıman ile eşleşen 380 N · m'dir, Golf GTI gibi, denizaşırı ülkelerde opsiyonel olan 6 ileri manuel şanzıman mevcut değildir.
Audi S3'ün piyasaya sürülmesi çok basit, Üstelik, fren serbest bırakıldığında, saniyenin birkaç onda biri kadar tepki süresi olmayacak.Audinin dört tekerlekten çekiş sistemi çok güçlü olsa da, başlangıçta hala bir ileri sürüş performansı olacak.Ön tekerlekler çok kısa sürede olacak. Kayma meydana gelir ve dört tekerlekten çekiş hızlı ve tam olarak çalıştığında, hemen çok istikrarlı bir şekilde davranacaktır.
Audinin mükemmel dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde S3, çoğu sürücünün getirebileceği zevki deneyimlemesi için uygundur. Bir arabanın getirdiği sözde sürüş keyfi, insan vücudu tarafından görülebiliyorsa yerinde olması gerektiğini düşünüyorum, eğer sürücü teknik su kalitesinden dolayı kısıtlıysa, o zaman ne kadar güçlü bir BMW M sadece önünde kalıyor. Sadece ibadet.
Golf GTI hakkında konuşmaya başladığımda bundan bahsetmiştim, Audi S3 aynı zamanda salona ya da mutfağa gidebilen bir oyuncu Tabi ki pistten inmekte sorun yok ve günlük hayatta araba sürmek çok rahat. Bu tür bir rahatlık Golf GTI'dan bile daha dokulu ... Çok daha pahalı olmasına rağmen, getirdiği değer de daha uygun maliyetli ve şimdi terminal satışlarında büyük bir indirim var ve ilgilenen arkadaşlar bunu düşünmek isteyebilir.
Mercedes-Benz A45 AMG
Kılavuz fiyat: 49,8-55,8 milyon
Fabrikada hızlanma (0-100): 4,2 saniye
Son olarak, 2.0T dünyasında nihayet nihai "küçük piç" e dönüştü. Bu araba çıktığında tüm dünya şok oldu. M1332.0T motor aslında 360 beygir gücü ve 450 Nm'yi sıkıştırabilir.Bu tür anormal veriler, 2015 Uluslararası Motor Ödülleri'nin 1.8-2.0L kategorisinde birinciliği kazanmasını sağladı. En son A 45 AMG verileri daha da abartılıdır (381 beygir gücü, 475 Nm).
Çekim modu ve dört tekerlekten çekiş sistemi, Mercedes-Benz A45 AMG'nin 0-100km / s hızlanma sonucu resmi olarak 4,63 saniyedir. Ek olarak, bazı medya araçları 12.9 saniyelik 400 metrelik düz hızlanma sonucunu ve 176.45 km / sa kuyruk hızını ölçtü. İnsanların bu verilere ne tür bir vücut hissi verildiğini anlamaları zor olabilir.Örneğin, diğer küçük çelik topları test ederken, arabada oturup A45 AMG'de otururken "Huo, çok hızlı!" Diyebilirsiniz. "Ben X, ne piç!" Diyeceksiniz.
Önden çekişli platformdan türetilen dört tekerlekten çekiş sistemi nispeten muhafazakar bir tork dağılımına sahiptir. Gerçek performans, daha fazla gücün ön tekerleklere dağıtılmasına daha meyillidir, bu nedenle düz çizgilerde ve yüksek hızlı virajlarda sabit kalabilir ve baştan sona bir piç gibi koşabilir. Ve hızlanmanın orta ve geç aşamalarında, çok fazla solma belirtisi olmayacak.A45 AMG'yi desteklemek için 381 beygir gücü sadece rahatlatıcı ve keyifli.
Yukarıdakiler, bu makale ile size getirilen 6 kompakt küçük çelik top, fiyat aralığı 20-40 arasında değişiyor. Araba kullanmak ve kullanmakla gerçekten ilgileniyorsanız ve fazla fikriniz yoksa, En azından ben şahsen orijinal halindeki saf küçük çelik top modelinin çoğu meraklı için daha uygun olduğunu düşünüyorum.
