Guangdong Geliştirme "Anton Halatı" nı iyi çekmek için GAC Toyota, 2022'de sıfır hata oranına ulaşmayı planlıyor
Guangdong'dan Red Net Time muhabiri Jiang Xinyue
2018'de Çin otomobil pazarı 1990'dan bu yana ilk yıllık düşüşünü yaşadı ve üretim ilk kez satışlardan daha düşük oldu. Bu yılın ilk üç çeyreğinde, genel pazar hala yıllık bazda düşüş eğilimindeydi. Demografik temettülerin kademeli olarak ortadan kalkması ve Çin ekonomisinin dönüşümü ile Çin'in otomobil endüstrisi yeni bir aşamaya girdi ve mikro büyüme veya negatif büyüme piyasada norm haline gelebilir. Artan piyasa borsaya kayarken, birçok otomobil şirketi zorluklarla karşılaşmış ve kullanıcılar için yüksek kaliteli, katma değeri yüksek ürünler yaratma çabası içindeyken, bir yandan otomobil tüketicilerinin yenileme ve yenileme ihtiyaçlarını karşılamış, diğer yandan, Yeni araba kullanıcısı pazarında daha fazla pay kazanın.
Kasım ayında, ülkenin her yerinden 20'den fazla ana akım medya, araştırma uzmanı ve üniversite öğrencisi temsilcisinden oluşan "Guangdong Yüksek Kaliteli Geliştirme Medyası Gözlem Grubu", üretim hattını gözlemlemek ve GAC Toyota'yı dahili bir perspektiften öğrenmek için GAC Toyota'nın Nansha ana kampına girdi.
% 0,5'lik artış ne anlama geliyor?
Örnek olarak GAC Toyota'yı ele alalım: GAC Toyota geçen yılın aynı dönemine göre% 16,52 artışla bu yılın Ocak-Ekim ayları arasında 556,224 araç sattı Mevcut pazar ortamında çift haneli büyüme elde etmek kolay değil.
Toyota her zaman yüksek kalitesiyle tanınmıştır ve GAC Toyota'nın üç üretim hattı, Toyota'nın küresel sistemi içindeki çeşitli değerlendirmelerde sürekli olarak en üst sıralarda yer almıştır ve Toyota'nın "Küresel Model Fabrikası" olarak bilinir. 2016'dan 2018'e kadar GAC Toyota, üç yıl üst üste tüm üretim hatlarında "sıfır hata oranı" elde etti.
Montaj atölyesinde muhabir bir üretim hattı çalışanıyla konuştu ve işçi şöyle dedi: "Benim yüksek kalite anlayışım çok basit. En iyisi yok, sadece daha iyisi!" Bunun arkasında düz cümle ne anlama geliyor? Bazı verilerimiz var.
İşçi arabayı kontrol ediyor.
2016'dan 2018'e kadar, GAC Toyota'nın tek seferlik muayenesinin geçiş oranı (tüm veya belirli bir incelemede, bir incelemede geçen toplam denetim sayısının toplam denetim sayısına oranı)% 98,4'ten% 98,9'a yükseldi, yani 100 araç montaj hattından çıktı. Doğrudan fabrikadan satılabilen neredeyse 99 araba var. Sektördeki komple araç muayenesinin ortalama geçiş oranı% 90'dır.
% 0,5'lik artış ne anlama geliyor? GAC Toyota tarafından kötü su sızıntısı testi yapılması gerekliliği nedeniyle araca bir damla suyun girmesine izin verilmeyen bir durum olmuştur. Bu nedenle, yapıştırma işleminde mühendisler, yuvarlak ağızlığı bir elmas nozulla değiştirmek ve kazıyıcı başlığın kalınlığını 1 mm'den 0,4'e ayarlamak dahil olmak üzere üç gizli yapıştırma, onarım ve fırçalama tehlikesine yönelik testi tekrar tekrar geliştirdiler. mm'den itibaren fırça uzunluğu 350 mm'den 270 mm'ye ayarlanır ve son olarak tutkal uygulamasının ilk muayenesinin geçiş oranı% 99,8'den% 100'e% 0,02 artırılabilir. Ve bu sadece belirli bir bileşenin çalışmasında bir iyileştirmedir ve tüm arabaya yayılabilir, bu% 0,5 için gereken çaba tahmin edilebilir.
GAC Toyota'nın tam araç muayene kusur oranı geçen yıl% 0.01 idi - denetlenen her 100 araç için yalnızca bir kusur vardı. Genel olarak, bir araba 20.000'den fazla parça ve bileşenden oluşur ve 100 arabada 2 milyondan fazla parça vardır.Sadece bir parçası veya bir arabanın görünümü kötü görünür.Bu sonuç oldukça şaşırtıcı.Bazı meslektaşların gülmesine şaşmamalı. : GAC Toyota, kalite kontrolünde obsesif-kompulsif bozukluk yaptı.
Raporlara göre, GAC Toyotanın kusurlu ürünleri her yıl düşüyor ve mevcut kusurlu oran Japon ana fabrikasından daha düşük. GAC Toyota bundan hala memnun değil ve 2022de sıfır kusurlu oran elde etmeyi planlıyor.
Elindeki "ipi" asla unutma
Kendi kendine işlem tamamlama, GAC Toyota'nın kalite yönetiminin temelini oluşturur. Basitçe ifade etmek gerekirse, GAC Toyota'daki herkesin ilgili süreçlerinin kalitesini kontrol etmesini ve hatalı ürünlerin bir sonraki sürece akmasını önlemesini zorunlu kılmaktır. Böyle bir üretim yöntemi, sorunları bulmak için denetime dayanmaz, çok fazla insan gücü ve zamandan tasarruf sağlar ve ayrıca kusurlu ürünlerin oluşumunu ve kaynak israfını azaltır.
Ya bir çalışan üretim sürecinde bir sorun bulursa? GAC Toyota'nın her üretim hattında "Anton Rope" adı verilen "ayrıcalıklı" bir halat bulunur. Herhangi bir çalışan bir anormallik bulduğu sürece, ipi çekebilir ve problem çözülene kadar üretimi durdurabilir. Deneyim alanında, Anton sisteminin analog versiyonunu denedik ve halatı çektik. Konveyör bandı açıkça yavaşladı. "Sorun" çözülmezse, tekrar çekin ve tüm konveyör durur.
"Anton İp".
Sıradan çalışanlara üretim hattını durdurma ve para kaybetme gücü vermeye cesaret etmenin takdire şayan olduğunu söylemeliyim. Modern sanayileşmiş üretim verimliliği son derece yüksek, bir saatte 40-50 otomobil üretebiliyor Otomobil firmalarının enerji ve maliyet kaybı tahminlerine göre, bir dakikalık iş kesintisi kaybı 100.000 yuan'a ulaşabiliyor. Açıktır ki, GAC Toyota'nın değer sıralamasında, ürün kalitesi finansal avantajlardan önce gelir.
Ziyaret sırasında bir yandan fabrikanın çok yüksek derecede otomasyona sahip olduğunu, akıllı manipülatörler ve robotların her yerde olduğunu, diğer yandan kendi kendine işlemin tamamlanması ve Anton sisteminin bize "insan" hissettirebildiğini görüyoruz.
Akıllı robotik kollar ve robotlar.
TNGA'nın yüksek değeri buradan geliyor
Kalite kontrolde "tüm çalışanları kapsayan zanaatkar" standardının uygulanmasına ek olarak, son iki yılda GAC Toyota'nın en büyük değişikliği Toyota TNGA'nın piyasaya sürülmesidir. Raporlara göre, TNGA tabanlı ürünler daha yüksek tasarım kalitesi ve daha yüksek üretim standartları anlamına geliyor. Bu sefer, TNGA'nın kaynaktan neden iyi karşılandığını araştırabildik.
Bu yıl piyasaya sürülen yeni nesil Ralink'i örnek alan GAC Toyota, Toyota'nın yeni geliştirilen kaynak fikstürünü ± 0,02 mm doğruluk kontrol aralığı ile benimsemek için Toyota'nın iş sisteminde başı çekti ve üretilen her gövdenin doğruluğunun nitelikli olmasını sağlamak için. Aynı zamanda robot her kaynak yaptığında, elektrot kafası şekillendirme makinesinde parlatılacak, böylece her iş yepyeni bir durumda olacaktır.Şu anda kaynak külçesi ve çapak gibi kusurları da azaltmaktır.
Yerinde master'ın tanıtımına göre, Ralink motor kapağının kavisli yüzeyinde 5 mikronun üzerindeki tümsekler makine tarafından incelenir ve 5 mikronun altında olanların dokunarak kusurlara karşı manuel olarak taranması gerekir. Nihai sonuç, tüm aracın görünüm kalitesinin iyileştirilmesi ve çizgi şeklinin daha dokulu olmasıdır.
Buna ek olarak, yeni Ralink çok sayıda yüksek mukavemetli çelik kullanıyor ve 590 MPa'nın üzerindeki ultra yüksek mukavemetli çeliklerin oranı% 42'ye kadar çıkıyor.Tüm araç çeliğinin en yüksek mukavemeti 1620 MPa'ya ulaşıyor. Bu yılki Çin Sigorta Otomotiv Güvenlik Endeksi (C-IASI) değerlendirmesinde Lelink, yolcuların, araç dışındaki yayaların ve araç yardımının güvenlik performansında mükemmel sonuçlar elde etti ve Lelinkin güvenliği yalnızca G (mükemmel) ve sadece Yalnızca genel değerlendirme G'dir (mükemmel) ve tüm alt öğelerin tümü G'dir (mükemmel), bu da onu mevcut A sınıfı otomobilin en güvenli modeli yapar.
TNGA modelleri şimdiden GAC Toyota'ya zengin getiri sağladı Camry, C-HR ve Ralink'in satışları, GAC Toyota'nın ilk üç çeyrekteki toplam satışlarının% 67'sini oluşturdu.
