Ayda binlerce araç satan firmalar çok yalnız, umutları var mı?
Çin dünyanın en büyük pazarı haline geldi. Satışta olan hem markalar hem de modeller dünyanın en iyileri arasında yer alıyor, ancak pazar da acımasız. Bazı arabalar başarılı bir şekilde satılıyor ve bazı arabalar gerçekten yalnız. Aynı şey büyük otomobil şirketleri için de geçerli ... Marka gücü ne kadar yüksekse, ürünlerin pazar payı da o kadar yüksek; benzer şekilde, olgunlaşmamış otomobil markalarının pazar dalgası yok oldu ve satışlar her yıl, hatta aylık satışlar bile soğuk karşılandı. Binlerce. Oldukça rekabetçi bir pazarda nasıl hayatta kalacağı önlerinde bir sorun haline geldi.
Seyahat Derneği'nin verilerine göre Ocak ve Şubat 2017'de birçok şirket ayda yalnızca bin araç sattı, hatta Changan Peugeot Citroen, SAIC Maxus, Tianjin FAW ve Zhengzhou Nissan da dahil olmak üzere yalnızca yüz aracı olan şirketler bile sattı. İş.
Changan Peugeot Citroen
Yerli yatırımla en büyük ortak girişim olan Changan PSA, 2013 ortalarında seri üretime ulaştı ve halihazırda yıllık 200.000 araç üretim kapasitesine ve buna uygun motor üretim kapasitesine sahip. Tanıtılan ilk modeller, yeni nesil lüks otomobil markalarıdır. DS serisi modeller.
Bununla birlikte, DS markası Çin pazarında birçok zorlukla karşı karşıyadır.Pazar ortamı ve marka ürün planlaması, özellikle de DS markasının Çin pazarındaki temeli henüz sağlam değildir ve popülerlik ve itibarın iyileştirilmesi ve biriktirilmesi gerekmektedir ki bu da DS'yi Çin pazarında belirli bir ölçüde etkiliyor. Gelişimin ritmi.
Markaları arasında DS 5, DS 5LS, DS 6, DS 4S ve diğer birçok model yer alıyor. Çin otomobil satış pazarında piyasaya sürüldüklerinden beri DS markası iyileşmedi. Bunun yerine, satışlar düşüyor ve aylık satışlar uzun süredir 1.000 birim civarında seyrediyor. Hatta bu yılın Şubat ayı itibarıyla aylık terminal satışları 330 adetlik rekor düşük seviyeye ulaştı ki bu utanç vericiydi.
Marka bilinirliğini artırmak için Changan Peugeot Citroen, DS markasını yaymak için bazı güvenilir medya kanalları da dahil olmak üzere çeşitli şovlar, moda içeriği ve içeriğe dayalı eğlence projelerini aktif olarak devreye alıyor. Daha sonra DS, popüler drama "Ode to Joy 2" ye sponsor olacak ve yeni sözcüler davet edecek. Durumun tersine çevrilip değiştirilemeyeceği gelecekteki gelişmeye bağlı.
Weichai Motorları
Shandong Weichai Group, dünyanın en büyük dizel motor üreticisidir Weichai Power, Çin'deki herkes tarafından iyi bilinir, ancak yüzde yüz iştiraki Weichai Motors nadiren bilinir. Weichai Power, 2009 yılında Jiachuan Company'yi elinde tuttu ve 2012 yılının Mart ayında Jiachuan Company'nin kalan hisselerini satın alarak Jiachuan Company'yi Weichai Power'ın tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş haline getirdi. 26 Aralık 2013 tarihinde, Weichai Group'un bir yan kuruluşu olan Weichai (Chongqing) Automobile Co., Ltd., hafif araç işine resmi girişini duyuran ilk binek otomobil markası "Yingzhi" yi piyasaya sürdü. Piyasaya sürülen ilk ürün grubu, kentsel SUV'lerdi. , Yüksek kaliteli kamyonetler, MPV'ler, arazi SUV'leri ve diğer modeller.
Şu anda Weichai Motors Inch markası, SUV Inch G3, yedi koltuklu MPV Inch 737, Inch 727 ve yedi koltuklu SUV Inch G5 olmak üzere dört modeli arka arkaya piyasaya sürdü, ancak Weichai Motor'un üretkenlik arayışı gerçekleşmedi. . Günümüzde, pazar rekabetinin yoğunlaşması ve endüstriyel ayarlamalara duyulan ihtiyaçla birlikte, birçok otomobil şirketi çıktıları optimize etmeyi düşünmeye başladı. Weichai Motorun hiçbir ürünü "mükemmel" rolünü üstlenmedi. Bu devam ederse, bu modeller ortadan kaldırılabilir. kader.
Tianjin FAW
Tianjin FAW bir zamanlar hak edilmiş bir "ulusal marka" idi. Xiali Otomobili bir zamanlar Çin halkının kalbindeki "kutsal araba" idi. Birçok insanın özel otomobil hayalleri Xiali ile başladı. Bununla birlikte, bu tanınmış ulusal marka artık ihtişamında değil, satış performansı tüm yol boyunca düşüyor ve hızla uçurum benzeri bir piyasa düşüşüne doğru ilerliyor.
Junpai A70'in geçen yıl piyasaya sürdüğü A sınıfı otomobilin gelgiti değiştirebileceğini ve eski "efsane" Tianjin FAW'ı uçurumun kenarından tarih sahnesine döndürebileceğini düşündüm, ancak anlaşılmadı. Tianjin FAW, Junpai, Weizhi ve Xiali dahil olmak üzere halen satışta olan altı modele sahip olmasına rağmen, tüm modellerin tek bir ayda toplam satışları yaklaşık 1.000'dir.Yıllar süren büyük kayıplardan sonra, Tianjin FAW yavaş yavaş tüketicilerin gözünden kayboldu.
Qoros
Qoros Automobile, İsrailliler dahil olmasına rağmen, Chery ve İsrailli şirketler tarafından ortaklaşa geliştirildi. Ancak bu şirketin ortak girişiminde yer alan İsrailli şirket sadece peşin yatırım yapıyor ve sonrasında para kazanıyor.Teknolojiden bağımsız olarak sivil arabaları içermiyor.Bu açıdan Qoros Auto sadece bağımsız bir otomobil fabrikası.
Bir zamanlar Qoros, yerel arabaları dünyada tanınmış bir marka haline getirmek için Alman tasarım ve Alman yönetim ekibini kullanmak istedi, ancak satışlar geriye dönük ürün teknolojisi ve diğer nedenlerden dolayı yavaştı. Bu yılın ilk iki ayında, Qoros Auto, Qoros 3 sedan, Qoros 3 beş kapılı versiyon, Qoros 3 metropolitan SUV, Qoros 5 SUV ve Qoros 3 GT'nin beş modeli, ayda sadece 2.179 adet satış biriktirdi. Her birinde sadece bin araç var ve bir bozulma eğilimi var. Aslında, Qoros Autonun vasat satışları Cheryye vazgeçme fikrini verdi. Aslında, Qoros Autonun toplam kaybı 6,05 milyar yuana ulaştı. Bu kadar büyük bir paranın Cherynin sıkıntılı olmadığını söylemek imkansız.
Zhengzhou Nissan
Zhengzhou Nissan için, artık tek başına "kayıp" terimi ile kaplanması imkansız.
1993 yılında kurulan bu şirket, geçtiğimiz yıl satışlarda uçurum benzeri düşüşler, işletme kayıpları ve birbiri ardına ürün geri çağırmaları gibi birçok zorlukla karşılaştı.Yetersiz ürün kabiliyetleri, niş ürünler ve modası geçmiş modeller ana sebeplerden biri. .
2003 gibi erken bir tarihte, Paladin doğduktan sonra, Zhengzhou Nissan çok ümit vericiydi, ancak şimdi, kamyonet satışları hariç, Paladin SUV ve Dongfeng MX6 dahil olmak üzere, binek araçların aylık satışları yalnızca yaklaşık 1000. Sektördeki uzmanlar, Zhengzhou Nissanın konumunun uzun yıllardır belirsiz olduğuna ve ürünlerinin rekabet gücünden yoksun olduğuna ve bunun da onu bir zamanlar pazar tarafından marjinalize edilme tehlikesiyle karşı karşıya bıraktığına inanıyor. Şu anda bu bir gerçek haline geldi ve markanın aşması gereken birçok zorluk var.
Fujian Daimler Benz
Mercedes-Benz, maraton görüşmelerinden sonra Fujian'a girdi.Fujian Automobile Group ve Mercedes-Benz'in çıkar çatışmaları nedeniyle müzakereleri zorlaştı. Müzakereler 10 yıldan fazla sürdü ve 2007 yılına kadar Fujian Daimler'in kurulduğu ilan edildi. Fujian Daimler, yüksek kaliteli Mercedes-Benz ticari araçlar üretiyor ve Çin'in MPV sektöründeki satış hacmi büyük olmasa da, her zaman en üst pazarı işgal etti.
Lüks marka bir ticari araç olduğu düşünüldüğünde bisiklet fiyatı sıradan binek otomobille kıyaslanamaz.Ayrıca satış hacmi küçük olmasına rağmen yıllık büyüme oranı 5 katına ulaşarak halen yükselme sürecindedir.
BAIC Group, Fujian Benz'in% 35 hissesini satın aldıktan sonra, Fujian Benz'in gelecekteki hedefi Daimler'in Asya ve Okyanusya'daki en eksiksiz ürün yelpazesine sahip tek ticari araç üretim üssü haline gelmek olacaktır. Aynı zamanda, Daimler Group'un tek denizaşırı Ar-Ge üssüne sahiptir. Artık Mercedes-Benz markası Çin'de hızla arttığına göre, Fujian Benz üst düzey ticari araç pazarına yeniden yerleşecek, daha fazla yeni model tanıtacak ve Çin pazarının ihtiyaçlarını karşılayan daha fazla ürün üretecek. Bu, Fujian Benz'in hızlı bir gelişme aşamasına gireceğini gösteriyor.
SAIC Maxus
SAIC Maxus, SAIC'in yüzde yüz iştiraki olan MAXUS ve LDV'nin iki büyük markasıdır.Wuxi ve Yizheng'de üretim üsleri vardır. Ağırlıklı olarak V80 ve G10 gibi platform ürünleri üretmektedir.Ürünleri geniş gövdeli ve dar gövdeli hafif otobüsler, hafif kamyonlar ve özel modifikasyonları kapsamaktadır. Otomotiv ve diğer alanlarda, Wuxi Shenlian Special Purpose Vehicle Co., Ltd., SAIC Commercial Vehicle'ın yüzde yüz iştirakidir.
Şu anda SAIC Maxus, her iki kanadı ile bir "V80 + G10" trendi oluşturdu ve gelecekte kamyonet ve SUV ürünlerini piyasaya sürecek. V80 ve G10, geçen yıl Hangzhou G20 Zirvesi'nin de hoş geldiniz arabaları oldu ve SAIC Maxus'un marka imajının ve ürün gücünün tanınmasında büyük fayda sağladı. Dahası, yerli ilk kitlesel özelleştirilmiş C2B otomobil SUV D90 açıklandı ve gelecekteki beklentiler umut verici.
Özet
Belirli bir otomobil şirketinin başkan yardımcısı bir keresinde, önümüzdeki on yıl içinde Çin'in otomobil markalarının% 50'sinin ortadan kalkacağını öngörmüştü ve bu, pazardaki en güçlü olanın hayatta kalmasının kaçınılmaz sonucudur. Bazı firmaların satış verileri çok iyi olmamakla birlikte sınırsız gelişme potansiyeline sahip; bazı firmaların satışlarında patlama var ama bu da değişebilir. Bu nedenle, otomobil şirketleri, marka güçlerini oluşturmak için markalarının darboğazını aktif olarak aşmaya çalışmalı ve otomobil pazarında istikrarlı olmalıdır.
