Wuhan'daki kurye grubu ve paket servisi üzerine anket (2. Bölüm): Platform Çalışanları ve "İşçiliği İndir"
1. Giriş: Teori ve Kavram
Son yıllarda internet tabanlı platform ekonomisi sosyal düzenlemeleri ve günlük yaşamı derinden yeniden düzenlemeye başladı Dijital platformların müdahalesi sadece geleneksel emek-yönetim ilişkisini değiştirmekle kalmadı, aynı zamanda günlük hayatımızın vazgeçilmez bir parçası haline gelen çok sayıda platform çalışanını doğurdu. Kuryeler, paket servis sürücüleri ve çevrimiçi araç çağırma sürücüleri, tipik platform çalışanlarıdır. Geleneksel işçilerle karşılaştırıldığında, çalışma saatleri, çalışma alanı ve çalışma yöntemlerinde muazzam değişikliklere uğradılar. Özellikle yeni taç pnömoni salgınının patlak vermesinden bu yana, platform çalışanlarının çalışmaları, kentsel ve kırsal bölge sakinlerinin günlük yaşamlarını sağlamada kilit bir güç haline geldi. Salgın sırasında, çok sayıda kurye ve paket servis sürücüsü risk aldı, rüzgar ve yağmurla yüzleşti, yiyecek dağıttı, yiyecek dağıttı ve etkili bir şekilde tıbbi tedavi ve vatandaşların hayatını garanti altına aldılar. Salgında güzel şehir manzarasının ve güvenliğin koruyucularıydılar.
Şu anda, platform çalışanlarına ilişkin anlayışımız temelde iki yönden geliyor: Birincisi, CBNData Meituan Araştırma Enstitüsü tarafından yayınlanan "2018 Meituan Gıda Teslimatı Binicisi İstihdam Raporu" gibi endüstri devleri tarafından yayınlanan anket raporları. ) Suning.com ile birlikte "2018 Courier Group Insight Report" yayınladı. Bu platformlar tarafından yayınlanan araştırma raporları, çoğunlukla yönetim tarafının konumunu yansıtıyor ve çoğu zaman platform çalışanlarının çalışma ve yaşam koşullarını, çalışma süreci, işçi hakları, iş baskısı, fiziksel ve zihinsel sağlık dahil olmak üzere yetersiz şekilde yansıtıyor. Aynı zamanda, bu raporlardaki verilerin çoğu platformdaki uygulayıcılardan kaynaklanmaktadır ve veri toplama ve işleme yöntemlerine ilişkin gerekli açıklamalar eksiktir. Diğer bir deyişle, bu raporlar veri kaynakları açısından tek bir platforma dayanmaktadır ve farklı sektörlere dağılmış platform çalışanlarının durumunu tam olarak yansıtmak şöyle dursun, belirli bir sektördeki çalışan grubunun genel durumunu yansıtmak da zordur. İkincisi, akademiden araştırmadır. Mevcut birkaç araştırma kabaca aşağıdaki yönlere ayrılmıştır: Birincisi, çalışma ilişkileri perspektifinden, grubun karşılaştığı yeni sorunları ve iş ilişkilerine karşı önlemleri tartışmak; ikincisi ise Hukuki açıdan, bu grubun işçi haklarının korunmasını tartışın. Üçüncüsü, sosyal araştırmalar aracılığıyla grubun çalışma ve yaşamının statükosunu sunmaktır. Bu çalışmalar ya gerekli teorik vizyondan yoksundur ve gerçekleri sunma aşamasında kalır ya da örnekleme yöntemleri çoğunlukla uygun örneklerdir ve tüm platform çalışan grubuna çıkarılması zordur.
Bu bağlamda, sosyolojinin teorik perspektifine ve güvenilir araştırma yöntemlerine güvenerek platform emeğinin grup özelliklerini ve emek sürecini sistematik ve kapsamlı bir şekilde kavramanın gerekli olduğuna inanıyoruz.
Teorik düzeyde, platform çalışanlarının emek sürecini anlamak için "işçiliği indir" kavramını ortaya koymaya çalıştık. "İşgücü indirmek", platformun, yansıtma yeteneğine sahip büyük bir organizma olarak, işçilere bir dizi karmaşık ve dinamik olarak ayarlanmış emek kontrol modellerini "indirdiği", orijinal öznelliklerini tamamen şekillendirdiği ve hatta değiştirdiği anlamına gelir.
Download Labor, platformun çalışanları nasıl şekillendirdiğine dair daha derin bir anlayışa sahip olmayı hedefliyor. Yüzeyde, platform çalışanları çalışmalarına asistan olarak bir APP indirdiler, bu bir üretim aracı olarak bile anlaşılabilir. Aslında, öznelliği şekillendiren eksiksiz bir zaman-uzay çerçevesi seti "indirdiler". Platformun söylemi, emeği indirerek "platform işçileri" yaratır. Bu tür bir şekillendirme, platform çalışanlarının tüm zaman ve mekânında gerçekleşir, gerçek atölyeye dayanması gerekmez, emek zamanıyla sınırlı değildir ve belirli "şekillendiriciler" e dayanmaz.
Platform çalışanlarının emek özelliklerini şu dört noktada özetliyoruz: güçlü çekicilik, zayıf sözleşme, yüksek denetim ve düşük direnç. Aşağıda, anket anketi ve görüşme içeriğiyle birlikte bu dört yönü tek tek analiz edilecektir.
Wuhan salgını sırasında paket servisi olan restoran kardeşim. Xinhua Haber Ajansı Bilgileri
2. Güçlü çekicilik: ücretsiz emeğin cazibesi
1. Giriş önündeki düşük engeller
Platform çalışanlarının artan ölçeğinin önemli nedenlerinden biri, çok sayıda işçiyi katılmaya çeken düşük giriş engelleri. Pek çok şirket paket servis ve kurye kiralarken çok fazla yaş, cinsiyet, eğitim vb. Şartlara sahip değildir.Başvuru sahiplerinin kayıt konusunda daha az kısıtlaması vardır.Bazı şirketler, başvuru sahiplerinin 18 yaşında olmasını ve bisiklete binebilmesini şart koşmaktadır. Sürücü ehliyeti için zor şartlar yoktur, yani bisiklete binebilen bir yetişkin paket servis veya kurye olabileceği sürece. Bir şirketin adaylar için gereksinimleri şu şekilde ifade edilir:
18-50 yaş, zorluklara göğüs gerebilen ve çok çalışmaya dayanabilen; trafik kurallarına uyan, araçlara ve kendi güvenliğine öncelik veren; ciddi ve sorumlu ol, zorluklara katlan ve sıkı çalışmaya dayan, iş tutkusuna sahip ve kendi kendini motive eden; hayatı sev, hayatı anla ve bulaşıcı hastalıklardan uzak ol.
Yani 18-50 yaşları arasındaysanız ve sağlıklıysanız, aç bir paket servis binicisine başvurabilirsiniz. Benzer şekilde, Wuhan'daki bir temizlik hizmetleri şirketinin hapsedilme işe alım bilgilerinde, başvuru sahiplerinin yalnızca 50 yaşın altında, deneyimli ve arkadaş canlısı olması gerekir, ancak hane halkı kaydı, medeni durum, akademik nitelikler ve beceri sertifikaları için katı bir gereklilik yoktur. Diğer bir deyişle, başvuru sahipleri başvuru yaptıklarında kimlik bilgilerini doğrulamak için sadece kimlik kartı ve sağlık sertifikası ibraz etmeleri gerekebilir, bunun dışında başka zor şartlar yoktur.
Araştırmada da aynı bulgulara sahibiz. Ankete katılan paketler ve kuryeler arasında,% 40,45 "kolay giriş" i "sektöre girme nedeni" olarak belirterek, onu "göreceli çalışma özgürlüğü" nden sonra sektörde ikinci en popüler hale getirdi karakteristik. Ankete katılan tüm paket servis ve ekspres teslimat personelinin% 48,69'unun lise, teknik ortaokul veya teknik okul diplomasına sahipken, yalnızca% 6,99'unun lisans veya üzeri diplomaya sahip olduğunu belirtmek gerekir. İş bulmanın belirli yolları sorulduğunda, insanların% 54.43'ü işi akraba veya arkadaşlarının tanıtımı veya yaşlı çalışanların doğrudan tavsiyesi yoluyla aldıklarını söyledi.Bu veriler sezgisel olarak yemek dağıtımı ve ekspres endüstrilerindeki basit giriş ve düşük eşik kısıtlamalarının özelliklerini yansıtıyor.
Yemek dağıtımı ve ekspres teslimat sektörlerinde erkek egemen özellikler oluşmasına ve çevrimiçi araç çağırma için kayıt yaptıran sürücüler de çoğunlukla erkek olmasına rağmen, bu daha çok bu tür endüstrideki yüksek yoğunluklu iş gücü ile ilgilidir. Platformlar ve şirketler kadınları dikkate almadı. Sırtını döndü. Benzer şekilde, çevrimiçi ev işçilerinin çoğu kadın işçi olmasına rağmen, sektöre girmeye istekli erkeklerin girişinde hiçbir engel yoktur. Genel olarak konuşursak, platform ekonomisi altındaki çalışanlar çeşitli sektörlere girerken eşikle daha az kısıtlanır.İşe alırken, platform şirketleri işe başvuranların cinsiyeti, yaşı, hane halkı kayıtları, eğitimi ve medeni durumu hakkında çok fazla bilgiye sahip değildir. İddia. Günümüzde istihdam durumu gittikçe daha şiddetli hale geldiğinden, düşük eşikli erişim gereksinimleri göçmen işçilerin çoğu için mükemmel iş fırsatları sağlar. İlgili yeterlilik sertifikalarını almak için çok çalışmaları veya hantal prosedürlerden geçmeleri gerekmez. Doğrudan bile yapabilirler. Web sitesinde veya APP'de tam kayıt ve başvuru Bu kolaylıklar çok sayıda işçinin bu tür bir sektöre girmesini sağlamıştır.
2. Yüksek maaş hayali
Günümüzde çevrimiçi medya, "yemek dağıtım endüstrisi yeni bir yüksek ödeme yapan endüstri türü haline geldi", "kurye ayda 10.000'den fazla kazanıyor", "kurye aylık maaşı süper beyaz yakalı" gibi haber raporlarını ve diğer haber raporlarını sıklıkla görebiliyor. Paket servis veya ekspres teslimat. Ele.me tarafından kısa süre önce yayınlanan "2019 Üniversite Öğrencisi Paket Binici Raporu", ülke genelinde 9896 üniversite öğrencisinin bu yaz Ele.menin Hummingbird dağıtımına katıldığını ve bir kız üniversite öğrencisinin 50 günde 10.000'den fazla kazandığını gösteriyor. Yukarıda belirtildiği gibi, ücretlerin bileşimi esas olarak siparişlerin miktarı ve platform sübvansiyonları olduğundan, Pekin, Şangay, Guangzhou ve diğer birinci kademe şehirler gibi birinci kademe şehirlerde, çoğu ofis çalışanı genellikle öğle veya akşam yemeğini çözmek için paket sipariş vermeyi tercih eder ve bu da paket servis talebinde önemli bir artışa neden olur. Şehirde gıda dağıtım sektöründe çalışan birçok kişinin aylık geliri 10.000'in üzerindedir. Benzer şekilde, sosyal ekonominin gelişmesi ve insanların yaşam kalitesinin iyileştirilmesiyle birlikte, hapsedilme kız kardeşleri de giderek sıcak bir iş haline geldi. Yuesao en yoğun temizlik işçileri grubudur. İkinci çocuk politikasının başlamasıyla birlikte Yuesao'nun "maaşı" da artıyor. Pekin, Şangay ve diğer yerlerdeki bazı "altın Yuesaolar" ayda 15.000 yuan'dan fazla kazanıyor. "People's Daily Online" bir keresinde cariyenin aylık gelirinin 10.000'in üzerinde olduğu fenomenini bildirdi:
Yuesao artık yüksek gelirli bir meslek ve endüstri kademeli olarak yüksek öğrenim ve genç yaş gösteriyor. Birçok insan hala eğitimden sonra bir iş kurmayı ve doğum sonrası rehabilitasyon stüdyosu kurmayı umuyor. Yuesao uygulayıcılarının yüksek eğitim düzeyi, bu mesleğin yüksek özgürlüğü ve yüksek gelir düzeyinden ayrılamaz. "Seyahat etmeyi seviyorum ve bir siparişi tamamladıktan sonra dinlenmek istediğim kadar dinlenebiliyorum. Bu benim için çok çekici," dedi Liu Fangling, "Now Moon Gelir 10.000 yuan'den fazla, bu da önceki iş gelirinden% 50 daha fazla. "
Ulusal İstatistik Bürosu tarafından yayınlanan "2018'de Yerleşik Gelir ve Tüketim Harcamaları" na göre, 2018'de, sakinlerin kişi başına milli harcanabilir geliri, aylık ortalama 2352,3 yuan ile 28,228 yuan idi. Bunlar arasında, şehir sakinlerinin kişi başına harcanabilir geliri 39.251 yuan, ortalama aylık ortalama 3270.9 yuan ve kırsalda ikamet edenlerin kişi başına harcanabilir geliri 14.617 yuan, ortalama aylık ortalama 1218.1 yuan idi. Suning.com tarafından yayınlanan "2018 Courier Group Insight Report", ülke çapında kuryelerin ortalama aylık maaşının 6,200 yuan'a ulaştığını gösteriyor. "Hummingbird Distribution" tarafından yayınlanan "2018 Takeaway Riders Group Insight Report", paket servisi olan yolcuların gelirinin esas olarak 4000-8000 yuan'da yoğunlaştığını ve bunun yolcuların% 10'undan fazlasının aylık 8000 yuan'dan fazla gelire sahip olduğunu göstermektedir. Yatay bir karşılaştırmaya göre, bu tür endüstrinin geliri ulusal ortalamayı çok aştı.Mobil sosyal platform Momo tarafından yayınlanan "2018 Anchor Kariyer Raporu", profesyonel çapaların% 21.0'inin ayda 10.000 yuan'dan fazla kazandığını gösteriyor. Dikey bir karşılaştırmaya göre, yiyecek teslimatı, ekspres teslimat, web çapası ve diğer sektörlere girmeden önce birçok kişi kurumsal üretim işçileri, güvenlik görevlileri, inşaat işçileri, restoran garsonları vb. Gibi yerlerde çalışmıştır. Önceki işlerle karşılaştırıldığında, bu tür işler onları getirdi. Gelir daha da etkileyici.
Platform ekonomisindeki çalışanlar artık her ay sabit bir maaş almıyorlar. Sıkı çalışmaları ve üstün performansları ile daha yüksek komisyonlar ve ikramiyeler kazanabilirler. Bir dizi ilgili rapor, birçok insanı bu tür sektörlerde çalışmaya sevk etti. Yüksek maaş alma hayaliyle sektöre girmeye başladılar. Bu çalışmada, insanların% 27.97'si sektöre girme nedeni olarak yüksek gelir i belirtmiştir. Ancak, yemek ve kurye dağıtım personelinin% 53,18'inin mevcut gelirlerinin aile giderlerini karşılayamadığını ve yalnızca% 7,49'un mevcut gelirlerinin tüm masrafları tam olarak karşılayabileceğini söylediğini bulduk. Bu aynı zamanda sektöre girmeden önceki beklentiler ile sektöre girdikten sonraki gerçek arasında büyük bir uçurum olduğunu bir dereceye kadar yansıtabilir.
3. Yüksek emek "serbestlik derecesi"
Endüstriyel çağdaki geleneksel istihdam ilişkisinden farklı olarak, platform çalışanlarının işlerinde çok fazla "özerklikleri" var gibi görünüyor. Platformun veya şirketin titiz yönetimini kabul etmeleri veya düzenlemeleri sabit bir çalışma alanında tamamlamaları gerekmiyor. iş görevleri. Zaman ve mekan kısıtlamaları ve mantıksız yönetim olmadan, işlerini ruh hallerine göre ayarlayabilirler.
Yukarıda bahsedilen durumda Yuesao Liu Fangling, bir siparişi tamamladıktan sonra bir süre dinlenmekte özgür olduğunu, bu sektördeki yüksek çalışma özgürlüğünün kendisini çeken önemli bir özellik olduğunu söyledi. Bu araştırmadaki aynı bulgu, işten çıkarılma ve kurye çıkarma nedenleri arasında "iş görece bedava" en popüler seçenek haline geldi ve insanların% 68,79'u onları sektöre katılmaya çekmenin ana nedeninin bu olduğunu söyledi. İşe gidip gelmek için kendi zamanlarına karar verebilirler ve diğer sektörlerdeki çalışanlar gibi "fazla mesai yapmaya zorlanmak" yerine çalışma saatlerini uzatıp uzatmayacağına karar verebilirler. Gün boyu kapalı bir alanda oturmak zorunda değiller, güneş alamıyorlar, temiz hava alamıyorlar, bütün gün şehrin sokaklarında yürümek onlara güzel geliyor.
Aslında ilk başladığımda kalıp tasarımından sorumlu bir devre kartı işleme fabrikasında çalışıyordum, ön saftaki genel işçilere göre işim görece kolay olsa da saat üç ve bir sıra günlük hayatım bana hapishanede olduğumu hissettirdi. "aynı. Daha sonra birkaç iş değiştirdim, ancak hala bir fabrikada çalışmayı veya başkaları tarafından kontrol edilmeyi sevmiyorum.Şimdi yemek dağıtmak oldukça özgür ve izin isteyememe konusunda endişelenmeme gerek yok. (Binici Xiao Zhang'ın Röportaj Kaydı)
Paket biniciler için, bazen yine de site tarafından yönetilmeleri gerekse de, "insanlardan" gelen yönetim kademeli olarak azalmaktadır. Sürücüler, platform sistemi aracılığıyla izin başvurusu, maaş tahsilatı, eğitim ve öğrenimi tamamlayabilir ve yöneticilerin mevcudiyetinden yoksun olabilir. Gözetim ve yönetim ile paket servisi olan restoran sürücüsü, büyük ölçüde "özgürlüğü" hissedebilir.
Çalışma saatlerinin esnekliği ve çalışma özgürlüğü, platform çalışanlarının birden fazla işte çalışmasına olanak tanır.Kendi işleri alışveriş merkezi satıcıları, inşaat işçileri, fabrika çalışanları veya serbest çalışanlar ve hatta okul öğrencileri olabilir. Paket servis binicileri, kuryeler, çevrimiçi ev işçileri, çevrimiçi haber verenler ve çevrimiçi araba çağıran sürücüler, boş zamanlarında işlerinin dışında ekstra gelir elde etmek için iş yüklerini gerçek günlük durumlarına göre seçmekte özgürdürler. Bu, aynı zamanda, çok sayıda işçinin bu tür bir sektöre girmeye çekilmesinin nedenidir. "Daha çok çalış, daha çok al" endüstri kuralları, onlara hem kendi patronları hem de kendi çalışanları olduklarını hissettirir.
3. Zayıf sözleşme: oldukça istikrarsız işçilik
1. İşçi ilişkisi
Platform ekonomisi, esnek istihdamın özelliklerini vurgulamayı amaçlayan "gig ekonomisi" olarak da biliniyor Platform ekonomisinin gelişmesi ve platform sayısının hızla artması çok sayıda esnek istihdam olanağı sağlıyor. Platform ekonomisi altındaki istihdam modu, sanayileşmiş toplumdaki istihdam sistemine dayalı geleneksel istihdam modundan büyük ölçüde farklıdır. Çünkü mevcut yasal düzenlemeler mükemmel değildir ve birçok durumda platform çalışanlarının çalışmalarının doğasına henüz tam olarak uyarlanmamıştır. Mevcut iş kanunları tam olarak uygulanabilir değildir, bu nedenle platform istihdam modelinde işçi ilişkilerinin tanımlanmasında hala belirsizlik sorunu vardır ve bu durum, çok sayıda platform çalışanının gerektiği gibi korunamayan işçi haklarına yol açmıştır.
"İş Sözleşmesi Kanunu" na göre: "Bir iş ilişkisi kurmak için yazılı bir iş sözleşmesi yapılmalıdır." Ancak gerçekte, platform ekonomisinin esnek istihdam özellikleri nedeniyle, sorumluluklardan kaçmaya çalışan bazı platform şirketleri ile birleştiğinde ve platform çalışanlarının haklar ve çıkarlar konusundaki farkındalıkları nispeten eksiktir. Birçok platform şirketi, çalışanlarla resmi iş sözleşmeleri imzalamamıştır. Didi Express tarafından temsil edilen çevrimiçi araç karşılama endüstrisinde, araç sahiplerinin kaydı tamamlamak için yalnızca Didi Express'in resmi web sitesine girmeleri, cep telefonu numaralarını girmeleri, bir şehir seçmeleri, temel kimlik bilgilerini girmeleri, bir sürücü belgesi ve sürücü belgesinin bir fotoğrafını yüklemeleri gerekir. , Ve sonra bir Didi Express sürücü uygulaması indirerek sipariş almaya başlayabilirsiniz. Sürücülerin Didinin kurumsal katılımının ve diğer sistemlerin kısıtlamalarını ve yönetimini kabul etmeleri gerekmez ve kanunen Didi Express platformu ile bir iş ilişkisi oluşturmazlar. Ekspres teslimat ve yemek dağıtımı endüstrilerinde, birçok çalışan platformlarla veya dış kaynak şirketleriyle resmi iş sözleşmeleri imzalamamıştır. Bu çalışmada teslimat işçilerinin ve kuryelerin% 40,82'si iş sözleşmesini imzalamamış veya bilmemiştir. Sadece basit anlaşmalar veya hatta bazı sözlü anlaşmalar imzalayabilirler, özellikle "kitle kaynak kullanımı" modelinde, platform şirketleri platform çalışanları ile iş sözleşmeleri imzalamaktan akıllıca kaçınırlar. Bazı distribütörler üçüncü taraf şirketlerle iş sözleşmesi imzalamış olsa bile, üçüncü taraf şirketler, iş sözleşmelerinin şirket tarafından tutulması bahanesiyle dağıtımcılara kağıt iş sözleşmeleri vermeyi reddederler. Bu, platform istihdam modelinde iş ilişkilerinin tanımlanmasında zorluklara yol açarak platform işletmeleri ile platform çalışanları arasında belirsiz haklar ve sorumluluklar ve istikrarsız iş ilişkileri ile sonuçlandı.
Guangdong Junhou Hukuk Bürosu avukatlarından Ouyang Feng, Nanfang Daily'deki paket servisler hakkında bir raporda şunları söyledi:
Diğer yeni formatlarla karşılaştırıldığında, gıda dağıtım endüstrisindeki anlaşmazlıklar esas olarak iş ilişkileri ve iş hizmeti ilişkilerine odaklanmaktadır. Ancak, ne tür bir istihdam yöntemi olursa olsun, platform ile yemek dağıtım personeli arasındaki ilişkiyi yasal özelliklerden belirlemek çok karmaşık bir konudur.Yemek dağıtım personeli online randevu platformu tarafından serbest meslek sahibi olsalar bile aralarındaki hukuki ilişki İlişki mutlaka emek ilişkisi değildir.
Birçok platform şirketi, paket yolcu ve kuryeler için "beş sigorta ve bir konut fonu" için yasal koruma sağlamaktan kaçınmak için işçilerin iş bulma hevesinden, düşük eğitim düzeyinden ve düşük hak koruma farkındalığından yararlanmaktadır. Bu çalışma, beş sosyal sigorta ve bir konut fonunun kapsamının çok sınırlı olduğunu ve platform çalışanlarının yalnızca% 49,31'inin en kapsamlı kaza sigortasından yararlandığını ortaya koymuştur. Teslim alma ve kurye personelinin her gün şehrin sokaklarında ve ara sokaklarında gidip gelmeleri gerektiğinden işleri tehlikelidir .. Bir trafik kazası ile karşılaştıklarında teslimat personelinin% 62,17'si kendileri için sorumluluk almaları gerektiğini, iş kazası ve sağlık sigortası alamadıklarını söyledi. Kurtarmak. Çevrimiçi araç çağırma sürücüleri için, çalışma ilişkilerinin özelliklerini karşılamadıkları için, bir trafik kazası ile karşılaştıklarında platforma tazminat vermek için hiçbir nedenleri yoktur.
2. Sık iş ve endüstri hareketliliği
Sık çalışma, endüstri mobilitesinden ve platform ekonomisinin özelliklerinden ayrılamaz. Her şeyden önce, son yıllarda genç platform çalışanlarının eğilimi giderek daha belirgin hale geldi.Bu endüstriler işe alırken genellikle özel gereksinimleri olmadığı için, daha düşük eğitimli ve hiçbir özel beceriye sahip olmayan birçok genç, sektöre bir deneme mantığı ile giriyor. Uzun süre aynı işte kalmaya alışkın değiller, tazelik kaybolduktan sonra, genellikle başka bir işi deneyimlemek için kariyerlerini değiştirmeyi seçiyorlar. Bu çalışmada, insanların% 28.02'si yemek dağıtımı ve ekspres teslimat sektörüne girmenin sadece "geçici olarak geçiş" yapmak istediğini söyledi. İnsanların% 17.58'i bu iş yoluyla "uzun kavrayış ve yaşam deneyimini zenginleştirmek" istediğini ve% 14.84'ü söyledi. Bununla "girişimciliğin temelini atın."
Şirkete üç aydır yeni katıldım, ancak birkaç ay başka kurye şirketlerinde de çalıştım. Maaşım çok düşük olduğundan ve şimdiki şirkete transfer olduğum için şimdilik hiçbir fikrim yok. Bu sıkıcı işi pek sevmiyorum. Diğer iş fırsatlarıyla karşılaştığınızda, işi bırakmayı da düşünebilirsiniz. (Bir çalışan görüşme kaydı)
İkincisi, platform ekonomisinin çalışma ilişkilerini tanımlaması net değildir ve platform çalışanlarının meşru hakları ve çıkarları yeterince korunmamaktadır. İşçiler bir süre çalıştıktan sonra çeşitli çevrelerden baskı ve belirsizlik hissederler ve bu da onların belirli bir dereceye kadar istifa etmeyi seçmelerine yol açar. . Paket servisi olan restoran sektörünü örnek olarak ele alalım, platform her gün işe başlamadan önce güvenlik sigortası primlerini otomatik olarak düşürecektir. Öngörülen teslimat süresi sürekli kısaltılır ve fazla mesai düşürülmelidir. İzin verilen olumsuz yorum sayısı azalmaya devam eder ve kesinti miktarı kademeli olarak artar. Bu mantıksız kurallar ve düzenlemeler Teslimat personelini daha fazla baskı altına sokar Zamanla, bazı insanlar gıda dağıtım endüstrisinin çıkış yolu olmadığını anladıklarında ayrılma fikrine sahip olabilirler.
Bu iki güne baktım ve aslında 3 kötü eleştiri var. Çok üzülüyorum.Her gün elimden gelenin en iyisini yapıyorum Neden bu kadar çok kötü eleştiri var. İki gün önce yağmur yağdı ve çok hızlı sürmeye cesaret edemedim. Elimde 4 sipariş vardı. İlk sipariş teslim edildiğinde müşteriye ulaşılamadı. Yağmur yağınca yol çukurlaştı. Çorba teslim edildiğinde biraz serpildi. O sırada aceleyle özür diledim, kişi birkaç sözden şikayet etti ve konuşmaya cesaret edemedim, bu yüzden aceleyle sonraki birkaç emri gönderdim. Ben yeni biriyim ve her sipariş sadece 4 yuan ve kötü eleştiriler 10-30 yuan para cezasına çarptırılacak. (Xiao Chen ile röportaj)
Son olarak, birçok platform çalışanı nispeten yüksek maaşları ve daha fazla iş ve daha fazla gelir özellikleri nedeniyle giriyor. Örnek olarak ekspres teslimat ve yemek dağıtım sektörünü ele alalım, kuryeler ve kuryeler bu sektöre yüksek maaş hayaliyle girerler, ancak birim fiyatın sürekli düşmesi ve kesintilerin artması, her gün daha fazla sipariş vermelerine ve işçilik saatlerinin uzamasına neden olmuştur. Miktar da artıyor. Çalışmaları ve dinlenmeleri genellikle düzensizdir ve çeşitli kötü hava koşullarında etrafta koşturmak zorunda kalırlar ve kötü bir inceleme nedeniyle boşuna bile koşabilirler.Bu, birçok teslimat personelinin sadece fiziksel olarak buna dayanamamasına değil, aynı zamanda işlerinden de memnun olmamasına neden olmuştur. Nihai gelir de yetersiz olabilir Bu durumda ideal ile gerçek arasındaki boşluk bazı teslimat personelinin ayrılmayı düşünmesine neden olabilir.
Genel olarak, platform ekonomisinde çalışanlar sıklıkla sektöre kolayca girerler ve çıkışları onlara çok fazla maliyet getirmez, bu nedenle birçok kişinin sektöre girip çıkması gerekmez. Ancak çok düşünmek, "gelip gitme özgürlüğü", platform ekonomisini diğer hizmet endüstrilerinden ayıran şeydir. Ayrıca sektörün yüksek hareketliliği, bazı platform çalışanlarının işlerinden duydukları düşük tanınma ve memnuniyet sorununu da yansıtırken, bir yandan mesleğin toplum tarafından değerlendirilmesi ve konumlandırılması ile ilgili olabilir, diğer yandan , Endüstrinin düşük giriş engelleri, uygulayıcılar için profesyonel kimliğin oluşmasına belirli bir ölçüde yardımcı olmamakta ve bu aynı zamanda platform ekonomisinin onlar için çalışmak için her zaman "yeni gelenleri" kullanabilmesini sağlamaktadır.
3. Hızlı ve rastgele iş öncesi eğitim ve kendi kendine keşif
Standartlaştırılmış ve sürekli iş öncesi eğitim, işçi ve yönetim arasındaki istikrarlı bir sözleşmenin bir tezahürüdür. Bununla birlikte, araç çağırma şoförleri, çevrimiçi yazarlar ve ayak işleri hizmetleri gibi özel profesyonel gereksinimleri olmayan işler için iş öncesi eğitim neredeyse yok denecek kadar azdır. Yemek dağıtımı ve ekspres teslimat endüstrisi için, platform çalışanları ve platform şirketleri arasındaki belirsiz iş ilişkisi ve çalışanların daha fazla hareketliliği nedeniyle, birçok platform şirketi, çok fazla zaman harcamak yerine yeni çalışanları resmi işlere sokmaya isteklidir. Ve kapsamlı indüksiyon eğitimi yürütmek için enerji.
Genel olarak konuşursak, teslim alma ve kurye personeli işe girdiklerinde platform veya şirketten bazı basit eğitimler alacaklardır.Bu çalışma, teslim alma ve kurye personelinin% 50'sinden fazlasının temel beceri eğitimi, trafik hukuku eğitimi, endüstri düzenleme eğitimi ve Güvenlik eğitimi, ancak insanların% 40'ından daha azı iş hukuku ve sendika hukuku konusunda eğitim almıştır ve kurum kültürü ve müşteri ilişkileri eğitiminin kapsamı% 40'tan azdır.
Gerçekte, bu eğitimler birkaç gün içinde tamamlanabilir.Örnek olarak binicileri ele alın, iş öncesi eğitim genellikle çevrimiçi eğitim ve çevrimdışı eğitim olarak ikiye ayrılır. Çevrimiçi eğitim genellikle ilgili test sorularını içeren bazı video eğitimleridir; çevrimdışı eğitim ise sunum sürecine ve sunum becerilerine odaklanmak için bir eğitim üssü seçecektir. Yiyecek dağıtım süreci, "mağazaya onayla-teslimatı onayla-teslimatı onayla" şeklindeki üç adım olarak basitçe özetlenebileceğinden, eğitimin odak noktası, yiyecek dağıtım becerilerinin öğretilmesidir. Yeni işe alınanlara yiyecek toplamadan yiyecek teslim etmeye kadar her bağlantıdaki çetrefilli sorunlarla nasıl başa çıkacaklarını bildirmenin yolları Bu tür çevrimdışı eğitim genellikle bir haftayı geçmez.
Yeni gelenim ilk geldiğinde, eğitim kurslarını doğrudan APP'de buldum. Çoktan seçmeli soruları sadece on dakikada tamamladım gibi görünüyordu. Bu sorular oldukça basitti ve temelde geçildi. Daha sonra, işin ilk gününde ekip lideri bize teslimat sürecini, özel olaylarla nasıl başa çıkılacağını ve kötü incelemelerin etkisini anlattı. (Sürücü Xiao Li ile röportaj)
Yeni çalışanlar yavaş yavaş iş sürecine aşina hale geldikçe, kendi keşiflerine veya öğretme "ustalaşma" deneyimlerine daha fazla güvenmek zorunda kalabilir.
Yiyecek dağıtmanın kolay olduğunu düşünmeyin. Aslında, hepsi yetenekli. Diğerlerinden daha fazla para kazanmak istiyorsanız, bunları yavaş yavaş keşfetmelisiniz. Örneğin, paket servisi ilk başlattığımda, sipariş aldığım müddetçe mutluydum, daha sonra birçok siparişin çalıştırılmaya isteksiz olduğunu fark ettim. Daha sonra biri bana, paket servisi yapmak için iş bölgesine gitmeniz gerektiğini söyledi. İş bölgesinde her zaman sipariş sıkıntısı olmayacak ve tek bir yere bağlı kalmayacaksınız. Başlangıçta, düzen olmasa bile tüm şehir ve birkaç ticari bölge koşmak zorunda kalacak. Bu kadar merkezi ve daha az sipariş, aynı zamanda tüm şehrin sokaklarını tanımanıza yardımcı olacak, böylece hangi iş bölgesinde bir sipariş patlaması yaşasanız bile, kolayca daha fazla sipariş alabilirsiniz. (Xiao Wang ile röportaj)
Kuryeler için, "ustanın" deneyimi, yeni işe alınanların işlerine hızla uyum sağlamaları için önemli bir "sihirli silah" haline geldi. Örnek olarak bir kuryenin işe başlama eğitimini alın.Öncelikle genel iş içeriğini anlamak için üç gün şubede kalacaklar ve daha sonra resmi eğitim almak için bölgeye gidecekler.İş yerini atadıktan sonra, süpervizör sizi alması için bir usta ayarlayacak. Son olarak, Sınavı geçtikten sonra resmi olarak Express üyesi olabilirsiniz. Usta, her bir alanı tanımanız için size rehberlik edecek, müşterilerle iletişim becerileri kazandıracak ve yanlış adres doldurma veya eksik parçalar gibi sorunlarla nasıl başa çıkacağınızı öğretecektir.Bunlar, günlük işinizde karşılaşmanız gereken belirli sorunlardır ve ayrıca işin sorunsuz ilerlemesine yardımcı olabilecek deneyimlerden biridir. konuşmak.
Diğer endüstrilerle karşılaştırıldığında, bu indüksiyon eğitimleri kısa süreli ve tek içerikli ve hatta büyük bir rastlantısallığa sahiptir. Platform şirketleri, işe yeni başlayan çalışanları kısa sürede bağımsız olarak işlerini yapabilen bireyler haline getirmeye odaklanır, bu da çalışan sayısındaki boşluğu bir an önce doldururken eğitim harcamalarını azaltabilir. Aşamalı, kapsamlı bir içerik sistemine ve katı prosedürlere sahip diğer endüstrilerdeki iş öncesi eğitim sisteminden farklı olarak, platform ekonomisinin iş öncesi eğitimi daha hızlı ve rastgele özellikler gösterir.
4. Yüksek denetim: her yerde birden fazla kontrol
1. Platformdan denetim
Sıkı iş süreci. Platform sistemi, çalışma özellikleri ve zaman sınırları dahil olmak üzere her bir işçilik bağlantısı için ilgili kuralları ve gereksinimleri formüle etmiştir. Örneğin, arayüz işlevlerinin ve çalışma sırasının ayarlanması yoluyla, paket servis platformu, sürücülerin platformun öngörülen kapsamı dahilinde gerçekleştirebileceği davranışları kesinlikle sınırlar. Platform aynı zamanda sürücünün yemek teslimi ve çalışma saatleri konusunda katı şartlar da getirdi. Biniciler, yalnızca işletme şartnamelerine tam olarak uyduklarında ve belirtilen süre içinde işçilik sürecini tamamladıklarında maaş ödülleri alabilirler. Platform sisteminde, binicilere çevrimiçi işe alımlar denir. Toplanacak ve teslimata kadarki arayüzünde sistem tarafından akıllıca planlanan rotayı görebilir ve rotaya göre malları alıp teslim edebilirler.
Ekspres teslimat endüstrisi, çalışanlar için bir dizi standartlaştırılmış işletim gereksinimi de formüle etmiştir. Aşağıdaki tabloda gösterildiği gibi, S şirketi, kuryelerin teslimat prosedürlerini yönlendirmek ve standartlaştırmak için kullanılan, teslimat talebini aldıktan sonra teslim edilmesi gereken postayı kuryeler için almak için 12 aşamalı bir koleksiyon geliştirmiştir. Kısacası, platform, bu işlev ayarları dizisi aracılığıyla platform çalışanlarının her işlem adımını düzenler ve kısıtlar. Yalnızca ilgili işletme yönetmeliklerine uyabilirler, aksi takdirde çalışamazlar veya çalışma kurallarını ihlal edemezler.
Tablo Kurye'nin iş akışı
Merkezi bilgi kontrolü. Son derece gelişmiş bilgi teknolojisi, çalışanın iş sürecini, içeriğini ve iş bilgilerini platforma tamamen şeffaf hale getirir ve işçinin her hareketi platformun izlenmesi ve kontrolü altındadır. Örnek olarak S ekspres şirketini ele alalım Şirket, ekspres ürünlerin bilgilerini doğru bir şekilde kavramak için katı bir bilgi kontrol sistemi kullanır. Ekspres gönderildikten sonra, müşteri barkodlu bir kurye notu alacak. Yüz yüze, göndereni, alıcıyı, ürün verilerini, ağırlığı ve diğer ilgili bilgileri kaydetmek için kullanılan bir belgedir. Ekspres gönderildikten sonra, birden çok bağlantı üzerinden geçmesi gerekir. Her bağlantı için, ilgili bağlantının personeli, ekspres teslimatı tarayarak her adımın ayrıntılı bilgilerini kaydedecektir. Ekspres makbuz üzerindeki QR kodunu tarayarak, alıcı ve gönderen bilgilerini, lojistik bilgilerini ve kargo bilgilerini alabilirsiniz. Bu tür merkezi bilgi kontrolü altında şirket, belirli kuryelere hızlı teslimatın her yönünü uygulayabilir ve insanlara karşı sorumluluğu tamamen yerine getirebilir. S şirketinin kuryesi Xiaofang, S şirketinin çalışanların merkezileştirilmiş bilgi kontrolünü ayrıntılı olarak anlattı.
Firmamız platform işletim sistemine sahiptir. İşteki her adımın sistem gereksinimlerine göre çalıştırılması gerekir ve sorumluluk kesinlikle takip edilir ve kişiye verilir. Örnek olarak teslimatı ele alalım, eğer bugün Pazar ise ve ofiste teslimat varsa, alıcının telefonuna ulaşılamaz ve ofis şirketi işe gitmez. Yönetmeliklere göre, beş dakika içinde ikiden fazla arama yapmalı ve alıcıya bir kuryesi olduğunu bildirmek için bir mektup göndermeliyiz. Bu işlemler dizisi tamamlandıktan sonra, bu ekspres ürünün başarısız teslimatının nedenini sistemde işaretlememiz gerekiyor ve bu öğe 65 numaralı neden olarak seçilebilir: dinlenme günlerinde ofis çalışması yok. Sistem işaretlendikten sonra ekspres çanta üzerinde 65 numaralı neden işaretlenmelidir. Bu her ekspres teslimat için gereklidir Teslimat neden başarısız oldu Telefona ulaşılamadığı için mi alıcı yoksa mı? Şirketin sistemi sadece teslimatın başarısız olma nedenlerini değil, aynı zamanda yapılan çağrıların zamanını ve sayısını da kaydedebilir. Şirket ayrıca arama süresi gerektirdiğinden, üç bip sesinden sonra telefonu kapatamazsınız. (Xiaofang ile röportaj)
Müşteriler, ekspres teslimat bilgilerine başvurarak ekspresin ayrıntılı durumunu anlayabilirler. Kargo firmasının iç süreç bilgileri müşterinin sorduğundan daha detaylı olacaktır. Her işlemin işlem süresi, operatörü ve işlem türü hakkında bilgi içerecektir.
Zamanında kesinlik gereksinimleri. Modern hizmet sektörünün yüksek zamanlılık gereksinimlerini karşılamak için platform katı zaman gereksinimleri formüle etmiştir.Görev zamanında tamamlanmadığı takdirde cezalandırılacaktır. S Şirketinin Wuhan Operasyon Merkezini örnek alarak, şirket, müşteri ürünlerinin teslimi ve teslimi için katı zaman gereksinimleri belirlemiştir. Tatil günleri haricinde site, müşteriler tarafından gönderilen ürünlerin çalışması için düzenli olarak her gün altı araç gönderecektir. Bunlar 11:30, 14:30, 16:30, 18:30, 19:30 ve Akşam dokuz buçuk. Araçtaki boşluğun dolu olup olmadığına bakılmaksızın, kamyon parçaları o anda gönderecektir. Malları ilgili süre içinde zamanında teslim etmek için, çalışanların malları teslim almak, öğeleri paketlemek, bilgileri teyit etmek ve belgeleri doldurmak gibi bir dizi işlemi tamamlamak için bu aralığı tam olarak kullanması gerekir. Bir dizi prosedürü tam anlamıyla operasyon gerekliliklerine uygun olarak tamamlamazsanız, malları ilgili süre içinde gönderemeyebilirsiniz.Platform sistemi tüm operasyon detaylarını kaydedecek ve operasyona göre cezalandırılacaktır. Belirtilen sürenin dışında makbuz için imzalama, gecikme ve 50 yuan / parça ceza olarak kabul edilecektir; imzalama prosedürü standartlaştırılmamıştır ve ekspres gönderi sorunu zamanında bildirilmez ve 5 yuan / parça ceza.
Gönderime ek olarak, nakliye de katı zaman gereklilikleriyle karşı karşıyadır.
Çok katı zaman gereksinimleri olan hızlı tempolu bir endüstriyiz. Örneğin şu an saat neredeyse on iki ve istasyona saat on ikide gelen bir kamyon olmalı Saat 12'de gelip kamyonun kargoyu göndermesini beklememiz gerekiyor. Kamyonun mesafesi ve süresi önceden doğru bir şekilde hesaplanır, trafik sıkışıklığı gibi bir kaza olsa bile süre on dakikayı geçmez. (Xiaofang ile röportaj)
Paket servis binicileri, kuryelerle benzer bir durumla karşı karşıyadır. Sürücü siparişi almadan önce, sipariş bilgileri arayüzünde ayrıntılı süre gereksinimleri görüntülenir. 1 saat 4 dakika içinde veya 11:35 ile 11:55 arasında teslim edilirse, mesafe bilgileri de görüntülenecektir. Belirtilen mesafe ve servis içeriğine göre sürücünün ilgili siparişi tamamladıktan sonra genellikle ekstra süresi yoktur. Daha fazla gelir elde etmek için, biniciler genellikle zamanlarını sıkı bir şekilde ayarlar ve zaman sınırı içinde mümkün olduğunca çok sipariş alırlar. Platformun platform çalışanları için katı zamanlama gereksinimleri görünmez eller gibidir, işçilerin emek sürecini kısıtlar ve kontrol eder.
Sıkı terfi sistemi. Farklı platformlar, platform çalışanları için karşılık gelen terfi sistemleri kurmuştur. Her seviye, derecelendirilmiş bir iş yükü gereksinimine karşılık gelir. Ancak belirli bir iş yüküne ulaştıktan sonra bir sonraki seviyeye terfi etmeye hak kazanabilirler ve daha iyi maaş veya haklar alabilirler. Platform, terfi sistemini emek sürecine yerleştirir ve kademeli terfi sistemi iş emrinin temelini oluşturur. Örnek olarak kitle kaynak kullanımını ele alalım. Biniciler platform tarafından derecelendirilir ve sıradan, bronz, gümüş, altın, elmas ve kral olmak üzere ikiye ayrılır. Platform, her hafta sürücü tarafından tamamlanan sipariş sayısına göre sipariş puanlarını hesaplar.Farklı sipariş noktaları, farklı seviyelere karşılık gelir ve farklı seviyeler, farklı seviye ödülleri ve haklarına sahip olur. Biniciler genellikle sabah 10'dan akşam 10'a kadar çalışırlar; kahvaltı ve akşam yemeğinde daha az bisikletçi çalışır. Yolcuları kahvaltı ve akşam yemeği saatlerinde sipariş vermeye teşvik etmek ve bu süre zarfında sipariş tesliminin baskısını hafifletmek için platform, tamamlanan her geçerli siparişin 1 sipariş puanı alacağını ve kahvaltı ve akşam yemeği saatlerinde ek 0,5 puan eklenmesini şart koşuyor. Her hafta 100 sipariş puanı alırsanız bronz seviyeye, 180 puan gümüş seviyesine, 300 puan altın seviyesine denk geliyor.En yüksek şah seviyesi olmak istiyorsanız bu hafta 470 sipariş puanı almanız gerekiyor.
Bir kitle kaynaklı platform için derecelendirme kriterleri
Farklı seviyeler sürücüye farklı haklar getirecektir. Her şeyden önce, sürücünün seviyesi ne kadar yüksekse, ilgili seviye ödülü o kadar yüksek olur. Ödül altın standardı şehirden şehre değişir Şangay'da sıradan ve bronz biniciler için bonus yoktur. Bir elmas binicinin ödül altın standardı 400 yuan'dır. Sürücünün bu hafta hizmet puanları (hizmet puanları zamanında teslimat oranı, kullanıcı incelemeleri, şikayetler ve iptal siparişlerine göre değerlendirilir) 90 puan ise (bonus katsayısı 1'e karşılık gelir), bu haftanın ödülü 400 yuan * olacaktır. 1 = 400 yuan. İkinci olarak, seviye yükseldikçe sürücünün yararlandığı haklar ve çıkarlar artar. Bronz seviye biniciler haftalık 8 sipariş üst limit, haftada 2 transfer üst limit hakkına sahip olup, muafiyet ve iptal hakkından yararlanamazlar. Kral binici haftada 12 sipariş, 4 transfer emri ve 1 muafiyetten yararlanır. Matthew etkisi olarak adlandırılabilecek böyle bir merdiven terfi sistemi altında, biniciler sadece maaş ve hakların teşviki altında daha fazla sipariş almak için ellerinden geleni yapabilirler.
Bir kitle kaynaklı platformdan seviye ödülleri
Ekspres endüstride benzer bir seviye dizisi mevcuttur. Röportajda kurye Xiao Zhang bu noktayı doğruladı:
Şirketimiz, seviyeyi altı ayda bir değerlendiriyor ve altı ay boyunca ortalama günlük teslimat hacmine göre değerlendiriyor. Seviyeler A1, A2 ila A9 arasındadır. Seviye ve maaş birbiriyle yakından bağlantılıdır A4 seviyesindeyseniz, bir kilogramın altındaki gönderiler için 1,2 yuan komisyon alabilirsiniz. Ekspres fazla kilolu ise, kilonun ağırlığına göre 1,2 ile 1,5 yuan arasında devreye alınabilir. Ayrıca süper uzun ve fiyat teklifi hizmetlerine sahip ekspres postalar da var ve A4 de belirli bir miktar çekebilir. A5 seviyesiyse, ilgili terfi başarısı daha yüksek olacaktır ve bir kilogram içinde A5 seviyesi ekspres teslimat 1,5 yuan devreye alınabilir.
2
3
50
83.27%
1
2
3
65155
*www.jikan.com.cn
