Test sürüşü / Yeni Land Rover Range Rover Aurora 2.0T, en yakışıklı nesil Aurora, fiyatı artırmaya cesaret mi ediyor?
2011 yılında, birinci nesil Land Rover Range Rover Evoque piyasaya sürüldü. "Çok güzel, bu bir Range Rover." Bu yüzden bazı insanlar ona sahip olmak için daha fazla para ödemeye istekliydi. Şimdi 8 yıl geçti. Nasıl "yakışıklı insanlar" olunur? Yakışıklı olmak basit bir soru değil. Geçtiğimiz iki yıl içinde, Range Rover ailesindeki büyük değişiklikler ilk olarak Range Rover Star Pulse'dan geldi. Büyüleyici performansı, Land Roverın genç tüketicileri etkilemeye yönelik cesur çabasını göstermek için yeterli. Range Rover ailesinin en giriş seviyesi modeli olan yeni Range Rover Evoque daha da etkileyici. Shan Quan, Range Rover Star Vessel'de büyük beğeni toplayan tasarım öğelerini alırken, önceki nesil Aurora modellerinin avangart moda stilini miras alırken, görünümü daha çekici kılmak için farklı çizgiler kullandı.
Bu test sürüşü modeli Chery Land Rover-Range Rover Evoque 2020 P250 HSE, Araba 2.0T turbo şarjlı bir motor kullanıyor ve bundan sonra Aurora olarak anılacak olan zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.
Hala avangart, gelecek
Yıldız damarları olan birçok öğe
Stil ve lüks arasındaki seçimde İngilizler haklıdır ve insanlara asla aşırı istiflenme hissi vermez. Sadece Land Rover'ın onurlu ve atmosferik tasarımının, özellikle tüketim eğilimi giderek gençleşirken, gençlerin iştahını tatmin edecek zamanlara ayak uydurması gerekiyor. Yeni Aurora, Xingmai'nin minimalist tasarım stilini görünüm olarak birleştiriyor.Aynı zamanda, kapaklı kaput, asma tavan, oldukça tanınan D sütunu ve diğer Land Rover marka genleri de aynı hizada. Aradaki fark, Aurora'nın yıldız damarlarından daha kompakt olması ve tavanın arkasındaki çizginin daha belirgin bir şekilde kayması ve daha avangart oranlar yaratmasıdır.
Farklı bir minimalizm anlayışına sahip olun
Beş ekran bağlantısı
Aurora, Tesla'nın tek bir ekranın her şeyi ele aldığı saf geekizmine katılmıyor ve minimalist iç tasarım konusunda kendi anlayışına sahip. Orta konsola hakim olan çift ekranlı dokunmatik bilgi sistemi, iki adet 10,2 inçlik dokunmatik ekrandan (InControl multimedya sistemi) oluşan gerçekten dikkat çekicidir. Üst ekran kavisli bir yüzeyle tasarlanmıştır ve açısı ayarlanabilir; alt ekran orta konsola entegre edilmiştir.Tüm arazi geri bildirim sistemi buradan ayarlanabilir ve arazide de çok hassas olabilir.
Aşağıdaki ekran işlevi ekranı
Aurora, iç dikiz aynasına bağlı olan tavandaki köpekbalığı yüzgeci antenine, sıradan iç dikiz aynalarından çok daha büyük bir görüş alanı sağlayabilen geniş açılı bir kamera entegre ediyor. İnsanlar arka sıranın ortasında oturduğunda veya bagaj eşya doluyken, aracın arkasının gerçek zamanlı görüntüsünü elde etmek için etkinleştirilebilir ve her zaman pürüzsüz ve geniş bir arka görüş sağlar.
Alan performansı ortalama
Çift veya küçük aile arabası
Gövde boyutuna ve dingil mesafesine büyük ayarlamalar yapılmadan, yeni Aurora arka sırasının ve bagajının alan performansı pek tatmin edici değil ve yalnızca yeterli bir seviyeye ulaşabilir. Resmi Land Rover çalışanları da Aurora'nın 1-2 kişi için daha uygun olduğunu cömertçe itiraf etti.Standart bir çift veya küçük aile arabası.
Depolama alanı ekranı
Sürüş tecrübesi
48V hafif hibrit sistem kutsaması
Jaguar Land Rover'ın 48 voltluk bir MHEV hafif hibrit sistemi tanıtan ilk modeli olarak, yeni nesil Land Rover Range Rover Evoque, Jaguar Land Rover tarafından bağımsız olarak geliştirilen, 9 ileri otomatik şanzıman ve 48V MHEV hafif hibrit sistemle eşleşen 2.0T motorla donatılmıştır. Maksimum 249Ps güç ve 365N · m maksimum tork sağlayabilir.
Bu hafif hibrit sistem, hız 17 km / s'nin altına düştüğünde motoru durdurabilir.Kayışla çalıştırılan bir start-stop / jeneratör entegre motoru kullanır.Daha hızlı ve daha yumuşak başlatma ve durdurmaya ek olarak, aynı zamanda arabaların yavaşlamalarını da toplar ve depolar Enerji tasarrufu yapmak ve emisyonları azaltmak için genellikle zaman zaman kaybedilen enerji. Resmi tanıtıma göre, 48V start-stop motorlu yeni Range Rover Evoque, NEDC test koşulları altında 149g / km karbondioksit emisyonu ve 5.6L / 100km'lik kapsamlı bir yakıt tüketimi performansı sağlayabilir.
Şehir içi yollarda sürerken, 48V hafif-hibrit sistemi olumlu bir çalışma durumu gösterir.Aracın hızı 17 km / saatin altına düştükten sonra, motor mevcut çalışma koşullarına göre önceden çalışmayı durdurur ve yeniden çalıştırma anında titreşim etkili bir şekilde azaltılabilir. Tüm sürecin tespit edilmesi kolay değildir, bu da aracın sürüş kalitesini iyileştirmeye yardımcı olur.
Gaz pedalının tepkisi çok hassas değil ve "sıkıcı" geliyor Daha fazla güç elde etmek için gaz pedalına daha derin basmanız gerekiyor. Türbinin erken müdahalesi sayesinde 365N · m maksimum tork 1300 rpm'de patlatılabilir.Düşük tork performansı tatmin edicidir.Tam ve güçlü güç 3000 rpm'den sonra devam edebilir, ancak orta ve yüksek hız aralığına girdiğinde yine ortaya çıkacaktır. Bir yorgunluk izi kaçınılmazdır.
9 vitesli şanzıman, her vites büyütmeyi bilinçli bir şekilde, güçlü bir bilinçle tamamlar ve yüksek vitesler arasında geçiş yapmak basit ve düzgündür.Motor her zaman yakıt ekonomisi performansına elverişli olan ekonomik hız aralığındadır. Agresif ve kararlı bir şekilde vites yükseltmeye kıyasla, vites kutusunun vites küçültme tepkisi insanları biraz endişelendiriyor.Ayrıca, motorun buna tepkisi çok olumlu değil, bu nedenle güç bağlantısı biraz erteleniyor.
Eski Aurora 9 vitesli otomatik şanzıman 3 vitesten 2 vitese geçirildiğinde, vücutta gözle görülür bir aksaklık yaşanacaktır.Bu fenomen yine de yeni arabalarda ara sıra oluyor, ancak genel durum çok değişti.
Test sürüşü iki gün sürdü, aldığım modelin ilk gün dinamik sürüş modu yoktu, ikinci gün dinamik sürüş modu ile modeli denedim. Dinamik mod özelleştirilebilir Merkezi kontrol ekranından en sevdiğiniz efektleri ayarlayabilirsiniz.Motor, vites kutusu, direksiyon ve süspansiyondan oluşan dört öğe, konfor ve spor için iki vitesli ayarlara sahiptir.
Dinamik modda, güç çıkışı pozitif bir ayar stili sunar, hız yükselmemeye başlar ve tembellikten gaz çok sıkılır. Vites kutusunun tepkisi doğal olarak olumluydu, kararlı ve kararlı bir şekilde vites küçülttü ve zaman zaman büyük vites küçültmeler meydana geldi, ancak vites değiştirme sırasındaki güç bağlantısı da tamamen yumuşatıldı. Teşvik etmek için heyecan halini kullansanız bile güç çıkışının akıcılığını sağlamaya öncelik verecektir Bu çok ileri bir durum ama bence kaçınılmaz olarak çok nazik ve biraz sıkıcı.
Dinamik modda, direksiyon kısmının konforunu ve hareketini ayarlayın. İkisi arasındaki fark daha belirgin olacaktır.Rahat durumda direksiyon daha hafiftir ve çerçeve hacmi daha büyüktür; dinamik durumda direksiyon daha ağır ve daha sıkı hale gelecektir. Daha önce test ettiğim Jaguar E-PACE ayrıca dinamik bir sürüş modu ile donatılmıştır, ancak ayarlanabilir bir süspansiyonu yoktur.Bu sefer yeni Aurora'nın dinamik sürüş modu süspansiyonu da ayarlanabilir. Elektromanyetik süspansiyonlu amortisör, süspansiyonun yumuşaklığını ve sertliğini kendisi ayarlayacak, aynı zamanda sistem saniyede en az 1000 defa sürekli olarak aracın durumunu analiz edecek, yol koşullarına ve sürücü operasyonlarına zamanında cevap verecektir.
SUV modellerinin doğasında var olan yüksek ağırlık merkezi ve ağır ağırlığı nedeniyle, hızla viraj alırken veya ağırlık merkezini sürekli değiştirirken, süspansiyon oldukça yüksek stabilite ve izlemeyi sürdürebilir ve size çalışmaya devam etmek için yeterli güven verir, ancak yan hala Açıkçası koltuk, sürücünün vücudunu saracak kadar güçlü değil.
Direksiyon simidinin çerçevesi biraz büyük ve içine gömülü alüminyum şeritler dokunulduğunda serin hissediyor ve biraz hışırdayan eller var. O yuvarlak direksiyonlar gibi bana asla yeterince yakınlık vermiyor. Direksiyon hissi hafif, direksiyon simidinden aktarılan yol hissi çok sınırlı, yönlülük sorun değil ve arabanın önü zamanla istediğiniz yöne gidecek. Aurora'yı uzun mesafeler için sürmeyi, ellerimi hafifçe direksiyon simidine koymayı ve yüksek hızlarda serbest bırakılmasını takdir etmeyi tercih ediyorum.
Mekan konu deneyimi
İkinci nesil her türlü arazide geri bildirim adaptasyon sistemi
Güzel görünüş "zehir" ve "panzehir" dir
Yeni nesil Land Rover Range Rover Evoque, klasik Range Rover ailesi öğelerini miras alır ve aynı zamanda, yeni Aurora'yı daha avangart, göz alıcı ve yetenekli hale getirmek için onu yorumlamak için modern teknikler kullanarak Star Vessel'in minimalist tasarım stilini birleştirir. Zamanın testine dayanabilir, bu zarif bir dinamik, otantik bir İngiliz lezzeti. Görünümüne ek olarak, lüksünü, teknolojik konfigürasyonunu ve sürüş kalitesini de geliştirdi.Bu, gelgite bir dönüş gibi görünüyor, ancak 8 yıl önce Aurora'nın ilk neslindeki fiyat artışları trendi artık olmayacak Aşamalı. Nedeni Aurora'nın kötüleşmesi değil, yeni nesil genç tüketicilerin yetişmesi ve araç tüketim görünümlerinin değişmesi, bu bir "zehir" ve "panzehir".
Son olarak, Yeni Aurora ile ilgili görüşleriniz ve beklentileriniz nelerdir?
