Yeterli görünümle, pürüzsüz bir otonom coupe SUV için neyi bekliyorsunuz? Pan onu
Haval F7x, F serisinin üçüncü modeli. 19'da göreceğimiz üç ağır coupe SUV (Haval F7x, Changan CS85, Geely FY11) arasında yer alan bu model, coupe SUV olarak konumlandırılıyor. Bir. Bu aynı zamanda SUV ısısının kademeli olarak soğutulmasıyla daha çeşitli ürünlerin ortaya çıktığını da gösteriyor. Bu kategoride, F7x test sürüşünü yaptığımız ilk üründür.
güç
Sürüş konforunu ve yakıt ekonomisini hesaba katmak
Test ettiğimiz Haval F7x üst montaj modeli, üretici tarafından sağlanan bir deneme aracıdır ve maksimum 165 kW güce ve maksimum 385 N · m torka sahip üçüncü nesil bir motora sahiptir. Mevcut Haval F7'nin güç parametreleri önemli ölçüde iyileştirilecek.Üretici, otomobilin piyasaya sürüldükten sonra da en son motoruyla donatılacağını açıkladı.Araba dikkat eden tüketiciler de piyasaya çıktığı anda bir test sürüşü yapacak. Araba herkese daha kapsamlı bir test performansı veriyor.
Vites kutusu, aşina olduğumuz 7DCT ıslak çift kavramalı şanzımandır. Vites gecikmesi iyi optimize edilmiş olsa da yakıt ekonomisi üzerinde de önemli bir etkiye sahiptir. 7 vitesli vites oranı sıkıdır ve çok yüksek bir gelenek sağlar. Verimlilik, vites değiştirmeyi daha pürüzsüz hale getirir.
Günlük sürüşün standart modu gayet iyi, ancak daha agresif olmak istiyorsanız, spor moduna geçebilirsiniz.Gaz tepkisi daha hassas olacak ve etki biraz ani olacak, ancak sizi kesinlikle rahatsız etmeyecektir. Tuning WEY'e daha yakın olacak. Bu nedenle Great Wall marka modellere aşina olanlar onu iyi kontrol edebilecek ve aşina olmayanların endişelenmesine gerek yok, kullanımı yine de çok kolay.
Bu bir saha test sürüşü olduğu için, Haval F7x'in arazi kapasitesi test edilmemiştir.Özel dört tekerlekten çekiş performansı kapasitesi, daha sonra test sürüşü ödünç alındığında daha kapsamlı bir yorumlamaya ihtiyaç duyar.
Şehir içi yollarda sürüş performansı için, daha fazla enerji tasarrufu sağlayan ekonomi moduna geçilmesi önerilir. Ekonomi moduna geçildiğinde, araç otomatik olarak önden çekiş moduna ayarlanacaktır. Bu, şehir içi yollarla başa çıkmak için hala çok pratiktir. Yakıt ekonomisi dörtten fazla olacaktır. Sürücü durumunda çok gelişecek. Elbette, nispeten çürümüş çakıl veya yumuşak jeolojik yollarla karşılaşırsanız, dört tekerlekten çekiş moduna geçmek daha uygundur ve çamur veya kum moduna geçmek belirli bir derecede rahatlama kabiliyetini geliştirebilir.
Süspansiyon performansından bahsedelim. Ön McPherson / arka çift kamış bağımsız süspansiyon, otomobilin genel konforunu vurgular. Yol hissi geri bildirimi, titreşimin çoğunu filtreleyebilir. Yoldaki ince dikişler neredeyse algılanamaz. Ve süspansiyon bütünlüğü de çok eksiksizdir, gevşeklik hissi yoktur.
Son olarak, direksiyondan bahsedelim. Bu Haval F7x'in yönlendirme seviyesindeki performansı yeterince tatmin edicidir. 60 km / s'de daha büyük bir açıyla dönerken, sanal bir konum olgusu yoktur ve direksiyon simidinin direksiyon kuvveti de ağır ağırlık olmadan çok uygundur. Aynı zamanda, şasinin desteği de bu arabanın belirgin bir devrilme performansı göstermemesini sağladı ve otomobildeki sürücüler ve yolcular hala daha zarif bir oturma duruşunu sürdürdüler.
Dış
Haval F7'nin Coupe versiyonu
Haval F7x'in görünümü F7'ye dayanıyor.Arka tasarım haricinde görünüm çok benzer.Bu ilişki BMW X3 ve X4 ile aynı. Tabii ki Nisan 2017'deki Şangay Otomobil Fuarı'nda Haval, HB-03 coupe SUV'yi piyasaya sürdü.Bu konsept otomobil aynı zamanda F7x'in atası olarak da kabul edilebilir.
Tasarım açısından bakıldığında ön yüzün tasarımı F7'den farksız, bu da F serisinin tasarım konseptinin daha genç ve sportif olduğunu gösteriyor. Ön yüz değişmeden kalıyor ve gövdenin Coupe şekline dönüşmesi hala çok simetrik görünüyor. BMW X4'ün yan oranına bakarsanız, F7x'in çizgileri ve oranları hiç kaybolmaz. Önceki yıllarda bağımsız markaların piyasaya sürdüğü bazı Coupe SUV'larla karşılaştırıldığında, gerçekten de stil açısından çok uzak ve F7x'in çok başarılı olduğu söylenebilir.
Kuyruk ayrıca arka lambalar, arka tampon dekorasyonu ve difüzör gibi F7 tasarım öğelerini de kullanıyor ve neredeyse tamamen F7'yi kopyalıyor. Ve bu tam olarak olgun bir tasarım planının somutlaştığı yerdir. Ne kadar çok aile öğesi kullanılırsa ve model kendi karakterine ve özelliklerine sahipse, markanın yeteneklerini o kadar fazla yansıtabilir.
Konfigürasyona bağlı olarak, lastikler 225/65 R17 ve 225/55 R19 olmak üzere iki boyutta mevcuttur. Bu iki boyut F7 ile aynıdır. F7, 1.5T üst montaj ve 2.0T modellerinin konfigürasyonunu birleştirerek kullanılmalıdır 225/55 R19 lastik özellikleri, diğer 1.5T versiyonları 225/65 R17 kullanır.
İç
En yeni araç içi sistem lansmanı
F7x'in iç mekanı hala F7 tasarımına dayanıyor ve şekilde belirgin bir değişiklik yok, ancak genel tarz, bordo deri ve siyah iç iki tonlu eşleştirme ve yolcu koltuğunun taklit karbon fiber dekorasyonu dahil olmak üzere daha genç ayarlamalar oldu. Kartın vb. Amacı F7x'in farkını yansıtmaktır. Ayrıca proses ve malzeme anlamında F7x, slush kalıplama malzemesi ve dikiş dizaynı da kullanmaktadır.Fiyatı bilinmemekle birlikte F7'ye göre bariz bir fark yoktur ki bu çok iyidir.
F7x'in iç mekanındaki en önemli değişiklik, Haval'ın en yeni nesil araç içi ara bağlantı sistemi ile donatılmış olmasıdır.Ayrıca F7x'te ilk kez karşımıza çıkmaktadır.Mevcut sistemle kıyaslandığında tüm arayüzün tasarımı daha işlevsel ve daha güzeldir. Cep telefonu ara bağlantısı, navigasyon, klima ve araç ayarlarının tümü sezgiseldir; ayrıca, ikincil sayfanın altındaki işlevler bir bakışta anlaşılır.Araç ayarlarında, akıllı sürüş seçeneği, ön, yan ve arka şerit destek sistemi sağlar. Yardımcı sisteme ve akıllı çalıştırma ve durdurmaya.
Bu multimedya sistemi, Carplay ve Carlife işlevlerine sahip değildir, ancak Havalın özel APP cep telefonu ile bağlantılıdır. Şu anda, bu sistemin işlevleri mükemmel değildir. Yalnızca uzaktan kumandalı ateşleme gibi navigasyon, ses kontrolü, telefon, müzik işlevlerini destekler. , Araç durumunun gerçek zamanlı izlenmesi vb. Seri üretim modelleri beklemelidir.
Uzay
Arka sıra cömerttir ve kafa etkilenmez
Tasarım açısından bakıldığında, F7x tavanın ayrılması arka alanı etkileyebilir, ancak deneyimlerden sonra F7x tavanın hala nispeten düz bir çatı tasarımı olduğunu ve aynı zamanda baş pozisyonunun bir iç olukla tasarlandığını gördük. Bu şekilde baş boşluğu garanti edilebilir. 1.78 metre boyundaki deneyci, arka sırada otururken hala mükemmel bacak mesafesine sahip, kafanın bir yumruk marjı var ve zemin düzleştirildikten sonra pratikliği hala iyi.
Özeti düzenleyin
Haval F7x ile kısa bir iletişim gününden sonra, genel sürüş deneyimi hala çok standart Great Wall sürüş duygusu ve tuhaflık duygusu yok Bir yandan ailenin iyi genlerini miras alıyor ve aynı zamanda yeni sahipler için çok samimi bir ortama sahip.
Söylenecek başka bir şey de, geri kaymalı tasarımın görünümünün de tam bir moda anlayışıyla çok yeni olduğu ve iç mekanın en büyük özelliği, daha akıllı ve birbirine bağlı hizmetler sunan bu yepyeni merkezi kontrol sistemidir. Genç tüketicilerin konumu ile uyumludur ve güç, yeniden ayarlandıktan sonra mevcut Haval F7'den önemli ölçüde değişecektir.
SUV pazarı neredeyse doygun olduğu için coupe modeli yeni bir dalga başlatacak ve Haval kendi markasıyla da gücünü bu yeni dünyada savunacak, bekleyip görelim.
/ / / Sıcak makale önerisi / / /
