Gerçekten eski bir scooter değil, iCard, Yizhi EV3'ü test eden ilk kişi
Dürüst olmak gerekirse, son yıllarda yeni enerjili araç pazarının güçlü gelişimi ile bu A0 ve A00 yeni enerji araçlarının test sürüşü faaliyetlerine katılmaya çok dirençliyim. Nedeni basit: çünkü bu arabalar ya kötü tasarlanmış ya da benzinli arabalarla değiştirilmiş. Yeni bir şey olmasa da, samimiyet eksikliği de hissediyorum. Açıkça söylemek gerekirse, bazı modeller o eski scooterlardan çok daha iyi değil. Umutlarımı rapor etmedim ve Yizhi EV3'ün sürüş konumuna geldim. Bir gün sonra en çok söylediğim şey şuydu: Bu araba iyi, gerçekten eski bir adım değil!
Video: JMC Yizhi EV3'ün öne çıkan özellikleri burada
Aslında, herkes Yizhi'nin yepyeni markasına görece yabancı olabilir. Basitçe öz sermaye ve sistem bölümlerini incelemek, tamamen yeni bir itaat markası olarak kabul edilebilecek Jiangling Motors'un yüzde yüz iştiraki olarak anlaşılabilir. EV3 aslında daha önce dahili kod adı E300 olan minyatür bir yeni enerji aracıdır. Seri üretim planında herhangi bir sorun yoksa bu yılın ilk çeyreğinde resmi olarak lanse edilmelidir.
İlk bakışta, Yizhi EV3 onu eski scooter ile eşitleme fikrini tamamen kırmış gibi görünüyor.Tam gövde çok orijinal ve genel görünüm nispeten sağlam.
Yizhi EV3'ün ön yüzü, yeni enerji araçlarında ortak olan kapalı ön ızgarayı kullanmaz, ancak ızgaranın altında ızgara benzeri havalandırma delikleri ile tasarlanmıştır. Araba logosu, yeni LOGO olarak "e" harfini kullanır.
Yizhi EV3'ün lamba boşluğu yapısı oldukça güzel. Tek lensli LED far ve sinyal grubu, L şeklinde bir kaşla çevrelenmiştir. Ancak hafif kaşların gündüz farları görevini de üstlendiğini düşünmeyin.Gerçek gündüz farları tamponun her iki yanının alt kısmına entegre edilmiştir.
Çift bel çizgisi tasarımı ve alçak ön ve yüksek arka cam düzeni, gövdeyi bir dalış havası sunar. A, B ve C sütunlarının siyah rengi, yüzer bir çatı etkisi yaratır.
Aldığım test sürüşü arabası, bu sınıfta hala nadir görülen, anahtarsız giriş ve anahtarsız çalıştırma ile donatılmış ikinci en üst model.
Beyaz dikiz aynası birçok işlevi bütünleştirir: kör nokta izleme, 360 ° çevre kamerası ve karşılama ışığı.
Chaoyang marka 175/60 R15 lastik ile iki renkli petal jantın boyutu büyük değil, piyasa fiyatı yaklaşık 300 yuan / adet.
Arka hatların kullanımı nispeten kompakttır, bu da otomobilin arka kısmını iyi bir üç boyutlu efektle özetlemektedir. Şık şekil, yüksek derecede tasarım bütünlüğü ile otomobilin ön tarafını yansıtıyor.
Arka tampon üç renkli bir tasarıma sahip, alt kısım daha karmaşık ve gümüş alt koruma plakasının tasarımı biraz vahşilik katıyor.
İki şarj portu sırasıyla ön ve sol arka çamurlukta düzenlenmiştir. Arabanın ön tarafındaki hızlı şarj arabirimi maksimum 295,6V voltajı destekler ve arkadaki yavaş şarj arabirimi 220V ev tipi güç kaynağı kullanır.
EV3 görünüm analizi için test sürüşü kolay
Yizhi EV3'ün iç mekanı güçlü bir gelecek teknolojisi anlayışına sahip Genel tasarım zıt renklerdedir ve bazı detaylar, yüksek görsel etkiye sahip yeni enerji kaynaklarını temsil eden mavi plaklarla süslenmiştir.
Direksiyon simidi, her iki tarafa entegre edilmiş çok sayıda çok işlevli düğme ile görsel olarak sportif olan F1 stiline benzer düz bir yukarı ve aşağı tasarıma sahiptir.
Direksiyon simidinin arkasında, geleneksel işlemeli gösterge paneli kaldırıldı ve yerini sürücünün görüş alanının önünde bir HUD projeksiyon paneli aldı. Ve farklı sürücülere göre, projeksiyon panosunun dikey açısını manuel olarak da ayarlayabilirsiniz.
Orta konsol iki ekranla donatılmıştır Üst LCD dijital gösterge, pil gücü, araç hızı, voltaj ve akım gibi araç bilgilerini görüntüleyebilen geleneksel göstergenin basitleştirilmiş bir versiyonu olarak kabul edilebilir.
Alt 8 inçlik LCD ekran bir süspansiyon tasarımına sahiptir ve yerleşik multimedya sistemi oldukça genişletilebilir.Klima kontrolü ve AutoNavi özelleştirilmiş navigasyon entegre edilmiştir.
Konfigürasyon açısından, üstüne monte edilen model çarpışma önleme uyarısı, kör nokta izleme, 360 ° çevre görüşü ve paralel yardım ile donatılmıştır. Aynı seviyede rakiplerle tanışmak temelde zordur.
Yizhi EV3'ün koltuğu mavi dikişli iki renkli dikişli deri malzeme ile sarılmıştır.Yumuşaklığı iyidir, ancak tümü manuel olarak ayarlanmıştır.
Ön tavana girintili olduğu için, 172 cm yükseklik deneycisi koltuğu en alçakta ayarladı ve beklenmedik bir şekilde, bir yumruk ve dört parmakla ön baş boşluğunu ölçtü.
Dört kişilik bir model olduğu için arka sıradaki yanal boşluk daha yüksek bir garantiye sahiptir. Arka sıraya gelen aynı kişi baş boşluğunu yumruk, bacak aralığını yumruk ve iki parmak olarak ölçtü. 2390 mm dingil mesafesi ile birleştiğinde bu arka sıra gerçekten gösteriş yapabilir.
Saklama alanı eksikliklerinden biridir Torpido gözü nispeten küçük bir hacme sahiptir ve merkezi bir kol dayama kutusu yoktur, sadece sığ bir bardak tutucu kullanır.
Daha yenilikçi olan, cep telefonlarını veya araba anahtarlarını yerleştirmek için kullanılabilen, oldukça kullanıcı dostu olan tutamağın önündeki raftır.
Ona bir mini araba gibi bakmayın, ancak arka koltukları, alanın esnekliğini zenginleştiren 5/5 dönüşü destekliyor. Dezavantajı, koltukların tamamen düz olmaması.
Test sürüşü Yizhi EV3 iç ve mekan analizi
Yizhi EV3 toplamda dört modele sahiptir.İki giriş seviyesi modelinde maksimum 35kW güce ve maksimum 150Nm torka sahip kalıcı mıknatıslı senkron motorlar kullanılırken, diğer iki üst düzey model maksimum 50kW güç ve maksimum 180Nm torklu motorlar kullanır. araç. Pil kapasitesi 31.9kWh ile aynı olmasına rağmen, hızlanma süresi ve pil ömrü ters orantılıdır. İki düşük güçlü modelin hızlanması daha yavaştır ancak dayanıklılığı, yüksek güçlü modellerden 30 km daha uzundur.
Tek motorlu redüktör, çoğu yeni enerji taşıtının standart ekipmanıdır. Elektronik vites kolunun tasarımı, düğme tipi bir vites değiştirme mekanizması kullanan birçok model arasında açık bir akıştır. ECO modu ve seçim yapabileceğiniz S modu vardır.
Beklendiği gibi süspansiyon, ön ve arka burulma kirişi şeklindedir. Bununla birlikte, arka süspansiyon yayı çok güçlü değildir ve bu da arka kısmın konforunu bir dereceye kadar olumlu yönde etkileyecektir.
Pil takımı, çoğu modelde olduğu gibi şasinin merkezinde yer alır, bu da arabada yer kaplamaz, aynı zamanda vücudun ağırlık merkezini düşürmeye yardımcı olur.
Yizhi EV3'ün erken safhasında, anahtar biraz boş. Derin adım atmaya devam ederseniz, yumuşak bir ayar olacak, bu yüzden dışarı çıkması konusunda endişelenmenize gerek yok. Ancak genel his nispeten canlı ve çok rahat bir kalibrasyon.
Sürekli hızlanma sürecinde şüphesiz elektrikli araçların özellikleri ortaya çıkıyor. 180Nm'lik maksimum tork ne olursa olsun, hızlanma hissi uzun süre devam ediyor. Biliyorsunuz, bu yüksek güçlü model 0-50 km / s'den 5 saniyenin üzerine çıkmıyor.
Ama sırf ben söylediğim için bu gücün çok fazla olmasını beklemeyin Temelde hız 80km / s'yi aşıyor ve daha fazla hızlanma biraz sabır gerektiriyor. Sonuçta, bu hala ana yönü ulaşım olan küçük bir araba.
Yizhi EV3'ün süspansiyonu, küçük titreşimleri filtrelemede nispeten iyidir ve sürekli kauçuk yavaşlama ızgarasından geçerken özellikle iyi performans gösterir.
Ancak EV3, daha büyük tümseklerle karşılaşıldığında biraz bunalmış görünüyor.Konfordan ödün veren yay, şok emilimini çekemez ve gereksiz sıçramalardan kaçınmak zordur.
Pil takımı düzeninin özelliklerinden dolayı, ağırlık merkezi nispeten düşüktür ve bu da insanlara düşük hızlı virajlardan geçerken güven verir.
Elektronik güçlendiricinin el hissi daha hafiftir, güç geri bildirimi biraz yanlıştır ve yönlülük de belirsizdir. Ama umrumda değil. Sonuçta, bu giriş seviyesi minyatür bir yeni enerji aracı. Onunla kontrol hakkında konuşalım mı? Güçlü bir adam için zor.
Gürültü açısından, aslında, motor çalışırken lastik gürültüsü ve gürültü bastırma nispeten iyidir, ancak hız arttıktan sonra, gövdenin rüzgar tarafı tarafından üretilen gürültü hala biraz açıktır.
Editörün yorumu: İki günlük temasın ardından Yizhi EV3, mikro yeni enerji araçları hakkındaki doğal izlenimimi gerçekten tazeledi. İnsanların bir bakışta seveceği görünüm, Beier'in teknolojik iç tasarımı, aynı seviyede bulunamayan konfigürasyon ve sürüş sırasında makul olan sürüş deneyimi, 300km'den fazla maksimum seyir menzili ile birleşti. Şehir içi ulaşımın ihtiyaçlarının karşılanmasında bir sorun yok. Ve bana göre, bugünün giriş seviyesi yeni enerji aracı pazarı ortamı karışık. Ve "kuru mal" içeren böyle bir model, net araç ihtiyacı olan potansiyel tüketiciler arasında kolayca C konumunu kazanabilir.
EV3 sürüş deneyimi analizi için test sürüşü kolay
