Yeri doldurulamaz tanrıça, Jaguar E-TYPE'ın tarihi!
"Tanrıça" terimi son yıllarda çok popüler oldu.Birçok erkeğin kalbinde bir "tanrıça" var.Araba hayranları olarak kalplerinde "tanrıça" denen bir araba olmalı. Kalbimdeki "tanrıça" Jaguar'ın E-TYPE'ı bence dünyadaki tüm övgülere yer verse bile, E-TYPE'ın insanlara getirdiği ruh üzerindeki etkisini tarif etmek zor.
Ünlü yönetmen Billy Wilde'ın aktris Audrey Hepburn'ü anlattığı gibi: "Tanrı küçük bir kızı yanağından öptü ve Hepburn doğdu." Jaguar E-TYPE, Tanrı tarafından yakalanmak gibidir. Vasat öpüştünüz: zarif, seksi, çekici.
Jaguar E-TİPİ
C-TYPE ve D-TYPE demek zorunda
E-TYPE'ın hikayesini öğrenmek istiyorsanız, öncüllerinden Jaguar C-TYPE ve D-TYPE ile başlamalısınız. II.Dünya Savaşı'nın sonunda, 1940'ların sonunda, savaşın gölgesi Yeni dağılmış olan Jaguar Motor Company'nin bir an önce görünürlüğünü artırması gerekiyor. O zamanlar bir otomobil markasının görünürlüğünü artırmanın en hızlı ve en etkili yolu bir araba yarışına katılmaktı. Bu nedenle Jaguar'ın önce piste hakim olabilecek bir model geliştirmesi gerekiyor. Otomobil, ismini seyirciler için daha kolay hale getirmek için Jaguar ona basit ve akılda kalıcı bir isim verdi: C-TYPE.
Jaguar C-TİPİ
C-TYPE'daki C harfi İngilizce Rekabeti anlamına gelir, bu nedenle Jaguar C-TYPE bir hız makinesi olacaktır. C-TYPE, Jaguarın sivil performans spor otomobili XK120yi temel alır. XK120 o dönemde dünyanın en hızlı seri üretilen otomobili oldu. Bu nedenle Jaguar C-TYPE, 1950 Le Mans 24 Saat Dayanıklılık Yarışında ilk kez sahneye çıktı. TYPE deneme araçlarından biri yarışın bitimine üç saat kalana kadar üçüncü sırada kaldı, ne yazık ki bu C-TYPE debriyaj arızası nedeniyle yarışın ortasında çekildi, diğer iki araç yarışı sorunsuz bitirdi. Sadece 12. ve 15. sıraları kazandı, ancak o sırada kimse Jaguar markasını hatırlamadı, ancak Jaguar'ın kendisi için bu tür sonuçlar onu yarış dünyasına sorunsuz bir şekilde sokmak için yeterli.
Le Mans yarışının başlangıç alanında C-TYPE
Le Mans yarışından sonra Jaguar, yeni tasarlanmış boru şeklindeki bir çerçeve kullanarak ve gövde malzemesi olarak alüminyum alaşım kullanarak test arabasında kapsamlı bir dönüşüm ve yükseltme gerçekleştirdi. Aerodinamik ile daha iyi uyum sağlamak için Jaguar da davet etti. Bir aerodinamik ustası olan Malcolm Sayer, C-TYPE'ın dış tasarımını yarattı. Bir aerodinamik ustası olan Malcolm Sayer, Jaguarın bir yarış kariyeri geliştirme hevesinden de etkilendi. Aerodinamiğinden yararlandı. Deneyim açısından, C-TYPE'ın en aerodinamik eğrisini hesaplamak için C-TYPE'ın üç boyutlu şeklini çizmek için birçok matematiksel formül kullanılır.
Sonuçta, C-TYPE yalnızca en aerodinamik otomobil değil, aynı zamanda çok çarpıcı bir spor otomobildir, bu nedenle Jaguar tarihinde Malcolm Sayer çok önemli bir konuma sahiptir.
Le Mans'ta C-TYPE
Usta tarafından dikkatli bir şekilde modifiye edildikten sonra, 1961'de, üç Jaguar C-TYPE spor otomobili 24 Saat Le Mans pistine döndü. Yarışmada, üç Jaguar arabası ilk üç sırada yer aldı ve bunlardan biri C-TYPE yarış otomobili de ortalama 169,3 km / saat hızla 4: 46: 8'lik bir tur rekoru kırdı.Yarışın sonuna doğru arabalardan biri çatlak yağ karteri nedeniyle yarışı sonlandırdı, diğer iki araç sadece bitirilemedi. Yarışma aynı zamanda ilk iki sonucu da kazandı.
Bu oyundan önce, Jaguar sadece bilinmeyen küçük bir araba fabrikasıydı, ancak oyundan sonra Jaguar'ın adı bir ev ismi oldu ve neredeyse tüm dünya Jaguar markasını biliyordu.
Oyunda C-TYPE
C-TYPE'ın başarısı, Jaguar'a yeni nesil modeller geliştirmeye devam etme deneyimi ve güveni verdi. Jaguar tasarım ekibi, yeni nesil modelleri daha düşük şasili, daha kısa gövdeli ve daha hafif modeller olarak tasarlamak istedi. Yani, Malcolm Sayer'in liderliğinde. Daha sonra maksimum 285km / s hıza sahip prototip bir araba doğdu, biliyorsunuz bu hız C-TYPE'tan% 18 daha yüksek.
D-TYPE tasarım çizimi
Şasinin sert kabuklu yapısı ve alüminyum-magnezyum alaşımlı gövde D-TYPE verileri mükemmel olsa da, bakım maliyetleri çok yüksektir, bu nedenle 1955'te Jaguar gövde malzemesini çelik ve alüminyuma çevirdi. Bunun sonucu olarak, sonraki yarışlarda D-TYPE otomobil Ferrari'ye iki dakika farkla yenildi ve sadece ikinci oldu.
Le Mans'ta D-TYPE
Başarısızlıktan sonra, 1956'da Jaguar 24 Saat Le Mans'a geri döndü. Daha fazla modifiye edilen D-TYPE otomobil kolayca yarışın ilk üçe girdi.
C-TYPE ve D-TYPE'ın parlaklığı Jaguar'ı kayıtsız bırakmadı, aksine Jaguar'ı yeni nesil yeni modeller geliştirmeye teşvik etti. Böylece makalemizin baş kahramanı E-TYPE tasarımı Jaguarın tasarım ekibi tarafından gündeme getirildi.
Oyunda D-TYPE
E-TYPE'ın doğuşu
Le Mans 24 saatlik dayanıklılık yarışına hükmettikten sonra Jaguar aniden herhangi bir yarışa katılımı askıya alacağını ve yeni nesil modelleri geliştirmeye odaklanacağını duyurdu.Yeni otomobiller daha güzel, daha hızlı ve daha pratik olmalı.
Mayıs 1957'de, E1A kod adlı prototip bir araba doğdu.E1A, D-TYPE'ın en önemli parçasını miras aldı ve bir monokok gövde ve E1A'ya sürüş deneyimi sağlayan yeni bir bağımsız süspansiyon sistemini benimsedi. Daha fazla optimizasyon, yakıt ekonomisini iyileştirmek için E1A, D-TYPE üzerindeki 3.4L sıralı altı silindirli motoru iptal etti ve onu daha küçük hacimli bir 2.4L motorla değiştirdi.
E-TYPE prototip araba E1A
E1A, Jaguar'ın test sürücüleri tarafından defalarca test edildikten sonra, Mayıs 1968'de Jaguar, E1A'yı İngiliz otomotiv medyası "Car Magazine" editörü Christopher Jennings'e teslim etti. Jennings, E1A'yı derinlemesine deneyimledikten sonra çok şaşırdı. Hızlanma yeteneği, E1A'nın sadece 122PS'ye sahip olduğuna inanamıyorum.
E1A'nın tanınmasına rağmen, Jaguar seri üretime hemen başlamadı, ancak yepyeni bir prototip otomobil geliştirdi.Yeni otomobil, E1A modeline göre modifiye edildi ve yükseltildi, böylece seri üretime daha yakın hale geldi Sivil araçlar.
Süspansiyon kısmı, dönüşümün odak noktasıdır.Jaguar tasarım ekibi, konforu büyük ölçüde artıran yeni bir süspansiyon türü geliştirmek için 27 gün harcadı. 1960 yılında Jaguar, E2A kod adlı bu konsept otomobilin pistte görünmesini sağladı ve büyük ilgi gördü.E2A'nın önemi Jaguar'ın 24 Saat Le Mans'a dönmesine izin vermesiydi, ancak maalesef bu E2A pistte görünmedi. 1960 yılında 24 Saat Le Mans'ı bitirdikten sonra Jaguar, E2A'nın daha da geliştirilmesinden vazgeçti.
2008 yılında, bir Jaguar E2A yarış otomobili bir müzayedede 4,957 milyon ABD doları gibi yüksek bir fiyata satıldı Bu, E2A modellerinin nadirliğini ve otomotiv endüstrisi için önemini gösteriyor.
E-TYPE prototip araba
Birkaç yıl süren araştırma, geliştirme ve testlerden sonra Jaguar, 1961'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda Jaguar E-TYPE'ı piyasaya sürmeye karar verdi ve E-TYPE'ı otomobil fuarından önce test sürüşü değerlendirmesi için iki İngiliz otomotiv medyasına teslim etti, ancak İngiltere aniden bir "medya Yasak ", bu tür raporların yayınlanması askıya alındı, bu nedenle E-TYPE'ın listeleme haberi yalnızca geciktirilebilir.
Jaguar E-TYPE haberlerinin yayınlanmasına 14 Mart 1961'e kadar izin verilmediğinden, Jaguar hemen o yıl Cenevre Otomobil Fuarı'na katılmaya hazırlandı.O sırada sadece bir E-TYPE olduğu için Norman adında bir test sürücüsü sürdü. Bir gecede "9600HP" kod adlı E-TYPE prototipi ile İngiltere'den Cenevre Otomobil Fuarı'na doğru yola çıktım.Fuar sabahı Jaguar'ın yeni arabasını basitçe yıkadıktan sonra, tarihin en güzel E-TYPE otomobili Cenevre Otomobil Fuarı'nda göründü. Standda.
E-TYPE, Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı
Jaguar Hero test pilotu Norman
Hiç şüphe yok ki, Jaguar E-TYPE'ın ortaya çıkması, otomotiv endüstrisinde hemen bir sansasyon yarattı. E-TYPE de ünlendi. Jaguar'ın E-TYPE için fiyatı 2097-2196 pound, ki bu o zamanlar Ferrari ve Aston ile karşılaştırılıyor. Martin'in modellerinin çoğu çok daha düşük, bu nedenle sadece ünlüler değil, aynı zamanda birçok orta sınıf aile bile E-TYPE'a dikkat etmeye başladı.
Piyasaya sürülmeden önce birçok medya E-TYPE'ı test etti.Yeni otomobil lansman döneminde, bu medyadan gelen övgüler anında tüm araba dergi ve gazetelerine yayıldı. İngiliz "Daily Mail", E-TYPE'ı "240 km / sa hıza ulaşabilir, Jaguar dünyayı fethetmenize yardımcı olabilir!", "Daily Telegraph" ise Jaguar E-TYPE sürdüğünü söyledi. "Araba sürmek gibi hissettirmiyor, sadece uçuyor!", "Daily Mirror" E-TYPE'ı "dünyanın en hızlı arabası, diğer arabalar sadece arkasını görebilir!" Olarak övdü.
Jaguar standında E-TYPE
16 Mart 1961'de Cenevre Otomobil Fuarı resmi olarak izleyicilere açıldı.Jaguar standı su ile çevriliydi. Bu izleyiciler sadece E-TYPE'ın güzel gövdesini takdir etmekle kalmadı, aynı zamanda birçok izleyici doğrudan nakit para ve çek satın aldı. Sergi gününde Jaguar 500.000 £ 'dan fazla depozito aldı ve alıcıların çoğu o sırada ünlülerdi.
Jaguar standında E-TYPE
E-TYPE'ın o zamanki reklamı
E-TYPE neden popüler?
Bir arabanın başarısı, aynı zamanda E-TYPE'ın popülaritesinin ilk noktası olan güzel dış tasarımından ayrılamaz. E-TYPE, ilk bakışta insanları büyüleyecek.Öndeki seksi kiraz ağzı ile birleşen alçak gövdesi, şık ve pürüzsüz hatları, insanları ilk bakışta unutulmaz kılıyor. İki adet oval şekilli Farlar ve etrafındaki krom süslemeler size göz kırpan zarif ve entelektüel bir güzellik gibi Kimin bundan etkilenmeyeceğini sorabilir miyim? Ünlü Ferrari kurucusu Enzo Ferrari de E-TYPE'a çok takıntılıydı ve onu "dünyanın en güzel arabası" olarak övdü.
Güzel ve zarif E-TYPE
E-TYPE'ı bu kadar harika kılmak için sadece mükemmel bir dış tasarım yeterli değildir.Güzel görünümün altında, E-TYPE ayrıca D-TYPE ile uyumlu monokok bir gövdeye sahiptir.Kapı çerçevesi ve gövdenin altında monokok Ön bölme bağlanır ve ön tekerleklerin konumuna kadar uzanır. Kapı çerçevesinin diğer tarafı, arka süspansiyonun yatay içi boş arayüzüyle bütünleştirilmiştir ve ön amortisörün üst ucu doğrudan boru dizisi çerçevesine bağlanmıştır Bu tasarım, gövdenin sertliğini büyük ölçüde artırır. Arka süspansiyon, ikili bir amortisör tasarımına sahiptir ve entegre bir yaylı bir yapıya sahiptir.Süspansiyonun sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesi, süspansiyon büyük ölçüde yüzdürüldüğünde garanti edilir ve destek kuvveti daha güçlüdür.Bu tasarım yalnızca bagajın hacmini artırmaz , Ayrıca yaysız kütleyi azaltabilir, daha küçük bir amortisör seçebilirsiniz.
Seksi ve çekici vücut hatları
İlk E-TYPE modelleri, maksimum 269PS beygir gücüne, 149 mph (240km / s) maksimum hıza ve 0-100km / s hızlanma süresine yalnızca 7,2 saniyelik 3,8L sıralı altı silindirli bir motorla donatılmıştır. Etrafta, motor 4 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi ve o zamanlar ünlü Ferrari 250GT sadece 150 mil / saatti ve sıfır yüz hızlanma 8 saniyeden fazla sürdü ve Jaguar E-TYPE sadece performans açısından değildi. Ferrari 250GT'yi sıkıştırın ve fiyat 250GT'nin yalnızca üçte biri.
Dönüştürülebilir E-TYPE
Zarif ve güzel görünüm, ileri teknoloji, güçlü güç ve düşük fiyat, Jaguar E-TYPE o dönemde en çok endişelenen spor otomobil oldu ve aynı zamanda bir nesil klasiği haline geldi.
İki nesil E-TYPE
Amerika Birleşik Devletleri, sürüş güvenliğini artırmak için 1960'ların sonlarında ilgili yasaları revize etti ve araç güvenliği için gereksinimleri artırdı, bu nedenle, gerekli güvenlik ekipmanlarının bulunmaması nedeniyle E-TYPE'ın güzel görünümü Amerika pazarı tarafından yasaklandı. Satış. İngiliz karakterine göre, bu sorunlar her zaman göz ardı edildi, ancak Amerika pazarı o zamanlar Jaguar için en önemli pazar olduğu için Jaguar, E-TYPE'ı geliştirmek zorunda kaldı ve birçok güvenlik ekipmanı ekledi. Daha güvenli olmasına rağmen, gövde Daha ağır ve daha ağır olan önceki denge ve denge de etkilenir, bu nedenle Jaguar yeni nesil E-TYPE'ı geliştirmeye karar verdi.
Değişiklikten sonra E-TİP
1969'da ikinci nesil Jaguar E-TYPE doğdu.İlk nesil modellerle karşılaştırıldığında, yeni otomobilin görünümündeki en büyük değişiklik gömme bir tasarım yerine önceki farların abajurunun kaldırılması ve daha fazlasının eklenmesiydi. Öne çıkan ön tampon ve daha belirgin ön ve arka sinyal lambaları için, daha ağır gövdeye uyması için, yeni E-TYPE ayrıca fren sistemini daha iyi frenleme etkisi ve daha hızlı ısı dağıtma cihazı ile değiştirdi.
E-TİPİ gömme ışıklar
Görünüşe ek olarak, ikinci nesil E-TYPE'ın içi yasal düzenlemelere uygun olarak iyileştirildi.Gösterge panelinin simetrik tasarımı iptal edildi ve birçok fonksiyon eklendi.Önceki merkezi kontrolün kumanda kolu da düğme ile değiştirildi. Gümüş metal panel de siyah deri ile değiştirildi.İkinci nesil E-TYPE'tan itibaren E-TYPE modellerinin zarafetinin ve seksilığının yarıdan fazla azaldığı söylenebilir.
İkinci nesil E-TYPE, maksimum 210PS güce sahip 4.2L V8 motorla donatılmıştır. 4 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Daha sonraki modellerde, tasarım kanundan dolayı tehlikeye atılmış olsa da 3 vitesli otomatik şanzıman da bulunmaktadır. , Ancak yine de güzel olan E-TYPE, Avrupa ve Amerika pazarlarında hala çok popüler.
Güzel ve zarif E-TYPE II
Temmuz 1970'te, E-TYPE ruhunu veren Jaguar tasarım ustası ve aerodinamik ustası Malcolm Sayer kalp krizinden öldü ve o zamandan beri Jaguar başka bir döneme girdi.
O zamanlar, Jaguar Teknik Direktörü William Heyne, gelecekte şehir trafiğinin gittikçe daha sıkışık olacağına inanıyordu, bu nedenle nihai olanı arayan bir spor otomobil anlamsız. İnsanlar şehrin sıkışık yollarında daha fazla zaman harcıyor. Yeni nesil E- TYPE güçlü bir güce ve geniş ve konforlu bir iç alana sahip olmalıdır, bu nedenle üçüncü nesil E-TYPE'ın gelişme yönü rahat ve lüks hale geldi.
Kafes ızgaralı E-TYPE III
1970 yılında, üçüncü nesil E-TYPE'ın seri üretim versiyonu montaj hattından çıktı.Jaguar tasarım ekibi, E-TYPE'ın tasarımında önceki açık ızgaradan ızgara şeklinde bir ızgaraya önemli bir değişiklik yaptı. Gülümseme, sırıtarak canavara dönüştü ... Motorun iki hattı çok dikkat çekici ve tüm araba çok güçlü görünüyor.
Dönüştürülebilir E-TYPE III
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki daha katı otomobil çarpışma önleme yönetmeliklerini karşılamak için, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan E-TYPE modellerinin önüne iki çok büyük kauçuk amortisör eklenmiştir.
Üçüncü nesil E-TYPE'ı tasarlarken ekip, V8 veya V12 motor ile donatılması gerektiği konusunda büyük bir anlaşmazlık yaşadı. Bazıları 4.2L V8 motorunu önceki modelde taşımaya devam etmek isterken, diğerleri Yeni modelin daha büyük bir deplasmana ve daha güçlü bir güce sahip olması gerektiğine inanılıyor.Son olarak, teknik direktör William Heyne'nin güçlü önerisi altında, üçüncü nesil E-TYPE, 5,3 litre deplasmanlı bir V12 motorla donatıldı. O sırada Jaguar, arabayı iddia etti. Maksimum beygir gücü 314 beygir gücüdür, ancak sonraki testler sadece 272 beygir gücüne sahip olduğunu doğruladı.V12 motor, 4 vitesli bir manuel şanzıman veya 3 vitesli bir otomatik şanzıman ile eşleştirildi.
Piyasada üç yıl aradan sonra kullanımdan kaldırılan üçüncü nesil E-TYPE, tüm model tarihinin sonuncusu ... Tatmin edici olmasa da, yine de E-TYPE'ın dünyanın en güzel arabası olmasını engelleyemiyor.
E-TİP III
Hoşçakal, E-TİPİ
E-TYPE üretiminin askıya alınmasının ana nedeni, o sırada dünya çapındaki petrol krizinden geldi. Üçüncü nesil E-TYPE, tüm serideki en büyük deplasmanlı motora sahip olduğundan, İngiliz otomotiv medyası o dönemde büyük ilgi gösterdi.Üçüncü nesil E-TYPE'ı deneyimleyen medya, üçüncü nesil modelin hızlanma kapasitesinin önceki iki neslinki ile aynı olduğunu ifade etti. Modelde herhangi bir değişiklik yok, ancak vites kutusu vites değiştirme yumuşaklığı iyileştirildi. Vites kutusu daha yumuşak hareket etse de, araç sahiplerinin gaza% 30 daha fazla harcaması gerekiyor.
Petrol krizinin etkisi altında, Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere birçok ülke, motorlu araçların yakıt ikmalini kısıtladı, bu nedenle o zamanlar otomobil pazarında V12 motorlu E-TYPE popüler değildi.
Seksi E-TYPE arka
1972'de Jaguar bir mali kriz yaşadı ve iki haftalık bir grevi başlattı. Motor üreten yaklaşık 100 çalışan maaş sorunları nedeniyle greve gitti. Bu grev doğrudan Jaguar üretim hattının geçici olarak felce uğramasına neden oldu. Aynı yılın Mart ayında Jaguar'ın kurucusu Dr. William Lyon emekli olduğunu duyurdu ve Haziran ayında Jaguar on hafta greve gitti. Bu süre zarfında Jaguar sadece E-TYPE modellerini üretmeyi geçici olarak durdurmakla kalmadı, aynı zamanda temellerini de korudu. Operasyon bir sorun haline geldi.
Jaguar kurucusu William Lyon
Jaguarın teknik müdürü William Heynenin 1973te emekli olmasının ardından, Bob Knight teknik direktörlük görevini üstlendi ve Jaguarı yeniden yapılandırmada kendine güvenmesine rağmen, birçok ülkede petrol üretimini düşürme ve artan petrol fiyatlarını yükseltme konusunda çaresizdi. -TYPE hala pazara dönemiyor.
1973'te Jaguar, toplam 4.686 E-TYPE otomobil üretti. Aynı yıl, Jaguarın ana şirketi Leyland Motors da petrol krizinden ve ekonomik krizden etkilendi ve satışlar düştü. Jaguar, çaresizlik içinde, ancak bunun olacağını açıklayabildi. 1975 yılında E-TYPE'ın yerine iki yeni araba piyasaya sürüldü.
14 Eylül 1974'te son E-TYPE üretim hattından çıktı. O zamandan beri dönem sona erdi.Dünyanın en güzel otomobili olarak bilinen E-TYPE'ın halefi modelleri yok. 1961'den 1974'e kadar Jaguar E 12 yıllık TYPE üretim döngüsü boyunca, Jaguar 72.515 E-TYPE üretti.Jaguar E-TYPE yalnızca klasik bir model değil, aynı zamanda Jaguar tarihinde ve hatta otomobil üretim tarihinde bir kilometre taşıdır.
E-TYPE ve yıldız araç sahipleri
Seksi Jaguar E-TYPE'ı kim istemez? Özellikle bu varlıklı ünlüler, Jaguar E-TYPE'ın kaç ünlü sahibinin olduğuna bir göz atalım. İlk Jaguar E-TYPE'ın sahibi, "Bikini Kız", "Bu Nefret", "Tanrı Kadınları Yaratır" romantik filmlerinde rol alan ünlü Fransız seksi aktris Brigitte Anne-Marie Bardot'dur. Filmi bekliyorum.
Brigitte Bardot ve E-TYPE
Dünyaca ünlü rock grubu The Beatles'ın bir üyesi olan George Harrison, Jaguar E-TYPE'ın sadık bir hayranı ve bir zamanlar Rock and Roll Hall of Fame ve Avenue of Stars'a seçildi.
George Harrison ve E-TYPE
Ünlü İngiliz şarkıcı Elton John da 1987'de üstü açık bir 1965 Jaguar E-TYPE satın aldı ve o arabaya OKEL (OK Elton) yazdı. Mart 2012'de, Elton Johnson bir kez E-TYPE'ını 130.000 pound'a açık artırmaya çıkardı, ancak ertesi gün pişman oldu, bu yüzden alıcıyla iletişime geçti ve arabayı geri aldı. John Johnson bu E-TYPE'ı ne kadar seviyor?
Elton Johnson ve E-TYPE
Ünlü İngiliz futbol yıldızı George Best, bir zamanlar Manchester Futbol Kulübü'nün "Üç Kutsal Kahramanlarından" biri olarak bilinen Jaguar E-TYPE'ı da satın aldı ve 2000 yılında İngiltere tarihi olarak bilinen FIFA Onur Listesi'ne seçildi. En iyi atlet.
George Best ve E-TYPE
Hollywood film yıldızı Steve McQueen'in (Steve McQueen) en çok araba seven yıldızlardan biri olduğu söylenebilir. Yüzden fazla motosiklet topladığı söyleniyor. Ayrıca Jaguar E-TYPE satın aldı ve "Car Dancer" da yer aldı. Kum "," Bruce Lee Efsanesi ".
Steve McQueen filmi
Efsanevi Amerikalı tasarımcı Ralph Lauren, sadece güzel görünümlü ürünler tasarlamakla kalmıyor, aynı zamanda diğer markalardan tasarım bilincine sahip ürünler toplamayı da seviyor.Jaguar E-TYPE gibi güzel sanat eserlerini nasıl bırakabilirsiniz?
Ünlü tasarımcı Ralph Lauren ve arabası
Ünlü Amerikalı sunucu Jay Leno'nun talk-show'u "The Jay Leno Tonight Show" tüm dünyada pek çok kişi tarafından seviliyor ve Jay Leno aynı zamanda tam bir araba hayranı. O sadece birçok Amerikan klasiğini toplamıyor Başka ülkelerden de pek çok otomobil modeli var.Elbette, Jaguar E-TYPE bu araba severlerin garajında görünecek.
Jay Leno şovda E-TYPE'ından bahsediyor
Son tanınmış İngiliz otomobil şovu Top Gear sunucusu Richard Hammond (Richard Hammond), korkarım hayranlar bunu bilmiyor. Üç Silahşörler BBC'den ayrıldıktan sonra "The Grand Tour" adlı yeni bir durak açtı. Gösteri de çok heyecan verici ... Hammond 40 yaşında doğum tarihiyle aynı yıl üretilen 1969 E-TYPE'ı satın aldı ve özel "Büyük Dünya Turu" nda da yer aldı.
"Köstebek" Richard Hammond's Jaguar E-TYPE
E-TYPE'ın Kalıtımı
Amerika Birleşik Devletleri'nde düzenlenen 2011 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda Jaguar, E-TYPE'a son derece benzeyen dış tasarıma sahip C-X16 adlı bir konsept otomobil getirdi.Bu nedenle, bunun E-TYPE'ın halefi olup olmadığına dair spekülasyonlar vardı. Beklendiği gibi, Jaguar 2013'teydi. Yeni model F-Type piyasaya sürüldü.Araba piyasaya çıkar çıkmaz büyük ilgi gördü.Sonuçta E-TYPE'ın ortaya çıkması birçok insanı şaşkına çevirdi.Onlar yıl geçmesine rağmen güzel E-TYPE figürü görülebiliyor. Başka bir şekilde karşımıza çıkması hayranları yine de heyecanlandırıyor.
Jaguar F-TİPİ
Jaguar, 2017 yılında İngiltere, Londra'da Zero adlı E-TYPE'ın elektrikli bir versiyonunu piyasaya sürdü.Görünüm, ilk nesil E-TYPE'ın genlerini miras aldı.Orijinal sıralı altı silindirli motorun yerini elektrikli bir platform aldı.Aracın en büyük beygir gücüne sahip olduğu söyleniyor. 299PS'ye kadar seyir aralığı 270km'ye ulaşabilir.
Jaguar E-TYPE Zero
E-TYPE Zero'nun elektrik sisteminin yılın XK serisi sıralı altı silindirli motor ve dişli kutusu ile neredeyse aynı olduğu ve aynı ağırlığı garanti edebileceği, yani o yıl birinci nesil E-TYPE türüne ulaşabileceği bildirildi. Stabilite, bu nedenle E-TYPE Zero, klasik güzellik ve modern teknolojinin mükemmel bir birleşimidir.Arabanın 2020 yazında teslim edilmesi bekleniyor.
Jaguar E-TYPE Zero
İngiliz prens Harry de bu E-TYPE Zero'ya on dakikadır aşık.Amerikalı aktris Megan ile evlendikten sonra ilk çıkışını yapan Prens Harry, E-TYPE Zero kullanıyor.
İngiliz Prens Harry Jaguar E-TYPE Zero kullanıyor
Jeremy Clarkson ve Jaguar E-TYPE
sonuç olarak
"Bu benim için mutlak mükemmellik." Eski Top Gear sunucusu Jeremy Clarkson'un bir zamanlar E-TYPE için söylediği şey buydu. Bir göz açıp kapayıncaya kadar, E-TYPE yaklaşık 60 yıllık bir geçmişe sahiptir, ancak birçok insanın zihninde E-TYPE, dünyanın en güzel arabası, Ferrari ve Aston Martin'i ezip geçen bir yaratımdır. Shizhi, otomobil tarihinin en önemli modellerinden biri ve yazarın kalbindeki ebedi tanrıça.
