Changan CS55'in ilk testi: Yapılandırma gökyüzüne karşı ve hala güzel görünüyor CS75'in gidecek hiçbir yeri olmamasını mı istiyorsunuz?
Yazı ve fotoğraf: Liu Di @
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görünümünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Changan CS55'i tanımlamak için kullandığım ilk kelime ağırlık. CS95'in güçlü markalamasından farklı olarak, CS55 ortaya çıktığında kırmızıya vuracak süngü olacak ve oldukça rekabetçi pazar segmentindeki verileri tarayacaktır. Son yıllarda, Çinli markalar bir görünüm tasarımında patlama dönemine girdi, ancak rekabet ederken, Changan kendini inkar ediyor gibi görünüyordu. Çin Huizi Xing ağı, inmeden önce geri çarptı ve yerini alan pinyin logosu da tartışmalıydı.
Bu tür tartışmalar CS95'ten CS55'e sıçradı Şangay Otomobil Fuarı'ndan sonra tüketiciler CS55'in ön yüzünü tartışmayı asla bırakmadı. Vicdanlı hissetmek, güçlü CS95 üzerindeki büyük logonun geçmişte kaldığını söyledi, ancak CS55'in önü her zaman oranların garip olduğunu hissediyor. Önden bakıldığında bu gövdeyi 1855 mm genişliğiyle ilişkilendirmek zor. Aile tarafından tasarlanan C ve D sütunlarına gelince, arabanın özlü ve cömert arka kısmı birkaç harfle kaplıdır. Günümüzde birçok Çinli marka adalet görünümünden kolayca kurtulabiliyor ve Changan'ın görünüm tasarımı açısından gerçekten eski düzeyine geri dönmesi gerekiyor.
Chongqing'li bir kızla evlenmek Chongqing'in damadıdır. Chang'an'a karşı bencil olmak imkansızdır. Önce bastırmak için yükseltmek, böylesine uzun bir rutini atlamak ve ardından üreticilerin dinlemeyi sevdiği bir şey hakkında konuşmak denen bir tür retorik var. Kapıyı ışık sönümleme ile açın ve iç tarz yepyeni bir tasarımdır. CS75'in merkezi kontrolü belli ki Kore otomobillerinin unsurlarını CS55'e getirmeden önce, yarı süspansiyonlu merkezi kontrol yine Chevrolet tadı veriyor. Chang'an'ın özgünlüğünden şikayet etmiyorum, birçok tasarım birbiriyle bağlantılı.
Ekranın etrafındaki çıkıntıdan başlayarak, X şeklindeki çizgileri C şeklindeki krom kaplama kol görsel kapalı döngüyü tamamlayana kadar uzatarak, birçok kişinin bu arabanın içini gördükten sonra mevcut stili biraz ilginç bulacağına inanıyorum. Yayınlanma tarihi itibariyle, CS55'in yalnızca satış öncesi fiyatı vardır ve 98.000-140.000 aralığı, CS75'in bazı modelleriyle bir geçiş oluşturur. İki arabanın ürün konumlandırmasındaki farklılığa gelince, iç mekan da size cevap verebilir.
Kırmızı dikiş, karbon fiber plaka ve iki renkli eklenmiş koltuklar, birçok unsur CS55'in CS75'ten daha genç bir ürün olduğunu gösteriyor. Önceki otomobil incelemelerinde, CS75'in iç işçiliğini övmüştük, ancak CS55 için bu avantaj kasıtlı olarak terk edilmiş gibi görünüyor.Malzeme seçimi, dikiş kontrolü ve düğme hissi, CS75 temelinde bozulmuş. .
Bu araba incelemesinde CS55'i kardeşlerimle karşılaştırıyorum. CS55, Trumpchi GS4 ve Haval H2 gibi yabancı düşmanlarla bir araya getirilirse, üç arabanın iç işçiliği temelde aynı seviyede. Belki Changan'ın maliyet kontrolünün daha radikal olduğunu düşünürsünüz, ancak CS75'in düşük kaliteli modellerinde bulunmayan ESC, CS55'teki standardı tamamladı. Bunu başka bir açıdan düşünürsek, belki de işçilikteki RMB konfigürasyona aktarılmıştır.
Sürüşü test ettiğimiz en iyi modellere gelince, konfigürasyon, ACC adaptif seyir, şerit kaydırma asistanı, çarpışma önleme uyarısı, otomatik park etme, panoramik görüntü vb. Gibi gökyüzüne daha da karşı, neredeyse şüpheli, satış öncesi fiyat Tavan, bu işlevleri gerçekten karşılayabilir mi? (Uzay bölümünde, videoda çok detaylı ve sezgisel bir açıklamam var. Size sadece buradaki sayıları gösteriyorum. İlgilenen arkadaşlar videoyu izleyebilir.)
Güç aktarma organı CS55 için çok değerli bir nokta. Pazarı hızlıca ele geçirmek için birçok yerli SUV genellikle önce manuel şanzımanlı versiyonları piyasaya sürüyor.Otomatik şanzıman modelleri tamamlandıktan sonra ürün hattını dolduracaklar. CS55, "geleneksel" e karşı çıktı ve pazarda hem MT hem de AT elde etti.
Changan yıllardır Aisin ile uğraşıyor, bu yüzden doğal olarak 6AT eşleştirmesinde herhangi bir sorun olmayacak. Yukarı-aşağı vitesin düzgünlüğü veya hızlanma tepkisi ne olursa olsun, bu güç aktarım mekanizmasının kendi sınıfında mükemmel olduğu söylenebilir. Tek sorun, gaz kelebeği yüksek hızda atılıp süzülüp hızlanmaya döndüğünde güç bağlantısının sallanacağıdır. Bu kadar çok Aisin 6AT modeli sürdükten sonra, bu yaygın bir hastalık gibi görünüyor ve CS55 bir panzehir bulamadı. Bir süre önce GAC Trumpchi, Aisinin arzının sıkışıp kaldığını bildirdi. Acaba Changan da aynı sorunla karşılaştı mı? Yurtiçi SUV pazarına yatay olarak bakıldığında, sadece cesaretlendirilmiş modeller ve araba şirketleri Aisin'in eşyalarını kullanabilir.Eğer çıktılar devam ederse, Changan 6AT'nin satış noktasını gerçekten kavrayabilir.
Güç aktarım mekanizmasının diğer kısmına gelince - 1.5T motor, Changan'ın kendi ürünüdür - doğrudan enjeksiyon teknolojisi olmadan, maksimum güç 115kW ve tepe torku 225Nm'dir. Parametreler CS75'ten biraz daha düşük olsa da, güç özellikleri hala aynı. Her hız aralığındaki tork dağılımı eşittir ve geleneksel turbo arabanın ani tork çıkışı olmayacaktır, ancak kendinden emişli arabanın gücünden daha basittir. 1.5T motordan bahsetmişken, yeni otomobil incelemeleri JAC'ı bir kıyaslama olarak kullanmayı seviyor. İkisiyle karşılaştırıldığında, Jianghuai'nin momentumu daha güçlü ve Changan'ın kuvveti daha doğrusal. Herkes zihninin ürünlerini kullanmıştır ama bunlar farklı yönleri temsil etmektedir. Ama neyse ki, gelecekte benzer motorları değerlendirirken iki referans olacak.
Şasi, CS55'in becerilerinin en belirgin olduğu yerdir.Küçük çıkıntılar düzgün bir şekilde filtrelenir, büyük dalgalanmalar amortisör tarafından çekilir ve süspansiyon hareketinin sesi bile özel olarak geliştirilmiş gibi görünüyor. CS75'in şasisi zaten endüstrinin vicdanıdır ve CS55, çok nadir görülen selefleri temelinde yeni bir seviyeye yükselmiştir.
CS55'in genç sporlarının konumlandırılmasına özen gösterebilmek için mühendisler bilinçli olarak süspansiyonu yumuşak bir ön ve arkada sert bir ton haline getirdi.Rampayı yüksek hızda geçmek çok keyifli ve yanal destek çok keyifli. Ancak genel olarak, CS55'i sürerken, şasi dinamiklerinin çok eksiksiz bir ürün olduğunu hissediyorum.Kendi kişiliğine sahip, ancak tüm yönleriyle güçlü ilişkileri açıkça tartıyor. Beceriyi gösteren bir diğer husus, şasinin ses yalıtımıdır.
Bu test sürüş arabaları grubu 225/55 R18 Continental Cross Contact kullandı.Özellikler düşük değil.Kalın ses yalıtım malzemeleri ile harap yolda yüksek hızda gidebilirler ve gürleyen ses yerinde. Ortamın ses yalıtımı, yol ses yalıtımı ile çok iyi örtüşüyor Ortaya çıkan tek şey motorun yüksek hızının histerisidir. Direksiyon hissine gelince, CS55'in mekanik kalite açısından tek sakatlığıdır.Yüksek hızlı virajlarda yöne ince ayar yaparken garip kuvvet geri bildirimi bir yana, sanal konum yüksek hızlı seyir sırasında çok sıkı ve direksiyon simidinin ön kısmı çok doğrudan geri bildirim alıyor. Aile arabaları için bu ayar biraz daha sinir bozucu. Changan daha sonraki dönemde direksiyon sorununu düzeltirse, makinenin eksiksizliği ilk sıradaki ortak girişim ürünlerini kaybetmeyecektir.
sonuç olarak
CS55'in rakiplerinin Trumpchi GS4 ve Haval H2 olduğunu söyledim, ancak makalede yine de aynı CS75 ile birçok karşılaştırmadan bahsediyorum. Her ne kadar iki araba boyut ve konum bakımından oldukça farklı olsa da, fiyatların örtüşmesi potansiyel tüketicilerin onları karşılaştırmasına neden olacaktır. CS55 acımasız mı? Evet, nispeten eksiksiz makine ve zengin konfigürasyon, ortak girişim ürünleriyle karşılaşıldığında en ufak bir sorun yaratmaz. CS55'in eksiklikleri var mı? Evet, China Open'ın ortaya çıkması birçok insanın reddetmesinin sebebidir. Olumlu ve olumsuz yönler örtüşüyor. Özetle, sizinle herhangi bir yanlış izlenim bırakmak istemiyorum. Düşüncelerimi cesurca ifade edeceğim ve ayda 10.000 satacağım. Bunu fark etmeniz sizin için zor olmamalı.
[Changan CS55 ilk test gösterimi]
Olağanüstü avantajlar: yüksek konfigürasyon; mükemmel şasi; düşük yol gürültüsü ve rüzgar gürültüsü; ilginç iç tasarım.
Ana eksiklikler: ağ koordineli değil; motor tonu iyi değil; direksiyon hissi iyi değil.
[Önerilen yeni araba incelemesi seviyesi
Not: Fiyat henüz baskı anında açıklanmadı ve aracı tam olarak değerlendiremiyoruz.
