Bu Song MAX aslında BYD'ye mi ait? Bağımsız markanın tasarımı karşı saldırıya geçecek mi?
BYD Song MAX, katma değerli MPV pazarını yarattı
Rakibi bulamıyorum
Peter Cyrill, Volkswagen'den Kia'ya gitti ve Kia'nın görünüşüyle küresel pazarı açmasına izin verdi; Zhang Fan, Mercedes-Benz'den GAC'a giderek kendi markasının tasarımını daha yüksek bir seviyeye taşıdı ve GS4 ve GS8'in daha yüksek bir fiyata satılmasına izin verdi. Audinin eski tasarım direktörü Iger BYDye katılırsa BYDye nasıl bir etki getireceğini bilmiyorum?
Etki hemen oldu! Geçmişte bir BYD, tasarımından en çok herkes bahsetse, çoğunlukla ondan bahsediyordu. Ama yeni Song MAX, en çok konuşulan tasarım olmasına rağmen, sesi internette gördüm, uyumlu, çoğu övüldü, anahtar da biraz övgü, bir grup donanma gibi değil Song MAX'ın güzel bir tasarıma sahip olduğunu söyleyen Iger, Audi'nin büyük ağzını BYD'ye başarıyla tanıttı.
Özür dilerim, biraz soğuk su dökmek istiyorum. Igerin yeteneğinden şüphem yok. Sorun, insanların BYDye gelmesinin üzerinden yalnızca birkaç ay geçmiş olması. Song MAX arabası piyasada. Tasarım kesinlikle bu birkaç ayda oluşmadığından şekil tasarımı Iger tarafından yapılamaz. Çoğu kontrol edilir ve optimize edilir.
Pek çok kişinin Audi'den geldiğini söylediği koca ağza gelince, benim gerçek araba hakkındaki izlenimime göre, elmas şeklindeki merkez ızgarası ve her iki taraftaki sahte hava giriş rüzgarlığı aslında daha çok modern öncü tasarıma benziyor. Bana inanma. biraz! Gerçekten biraz Audi cazibesi var diyebilirim, bence bu far, Audi gibi çok detaylı, çok süslü ve özellikle LED'i seviyor. "Işık fabrikasından" tasarımcıların gerçekten özel bir ışık arayışı var.
Elbette, Song MAX bir MPV ise, temel satış noktası tasarımsa, süper otomobilin satış noktası alan konforu kadar yanlış olacaktır. Bu nedenle, Song MAX'ın pratikliğini görmek için Iger'ı bir kenara bırakıp ana yola geri dönüyoruz.
MPV bize 7 koltuk vermenin yanı sıra geniş ve esnek bir alan sağlayabilir. Sadece Song MAX bu noktada MAX yapmak için yeterli değil.İkinci koltuk sırası sona ayarlansa bile, alan muhtemelen golf turunun seviyesidir ve diz mesafesi fazla değildir.
Üçüncü sıra yer sadece acil kullanım için uygundur.Birçok sahte 7 koltuklu SUV'ye benzer.İkinci sıradaki koltukları biraz öne ayarlamadan üçüncü sıraya sıkıştım ve gerçekten hareketsiz hissettim. Üstelik 7 koltuk durumunda kalan kuyruk kutusu alanı da SUV seviyesinde kalıyor ve 7 kişilik sırt çantaları koymak biraz isteksiz.
İyi olan şey, esneklik açısından Song MAX'ın biraz daha iyimser olmasıdır. 223'ün düzeni kullanılmasa da, üçüncü sıra giriş mükemmeldir.Arka kapı yeterince uzun ve açılma açısı yeterince büyük Kapı açıldığında, ikinci sıranın tamamı ortaya çıkar ve üçüncü sıra koridoru belli belirsiz açığa çıkar. Bunun avantajı, üçüncü sıraya girip çıkmak için daha fazla alan boşaltabilmesidir.Bu kanalın Highlander'dan çok daha geniş olduğunu test ettim.
Buna ek olarak, koltuk aynı zamanda hareket etmek için çok esnektir, bir anahtar öne döndürülebilir, bir anahtar tamamen düz olabilir, ikinci ve üçüncü sıra düz arka platform kapsamlıdır, IKEA'da gardırobunuzu hareket ettirmek için yeterince yer açar.
Açıkçası, Song MAX'ın iç tasarımı ve mekansal performansı oldukça tatmin edici, ancak BYD teknolojisi odaklı değil mi? Wang Chuanfu bir mühendisten gelmedi mi? Song MAXın mekanik kısmında sürprizler olabilir mi?
Sürpriz yok, sürprizler var. Song MAX şimdilik sadece saf benzinli bir versiyona sahip. 1.5T + 6 vitesli ıslak çift kavramalı güç kombinasyonu var 4 yıl önce BYD G5'i denediğimde, hala bir satış noktasıydı, ancak gerçek deneyim o kadar iyi değildi. Çift debriyaj deneyimindeki birkaç yaygın sorundan bahsetmiyorum bile, doğru bir şekilde ele alınmadı, ancak günümüzde, küçük deplasmanlı turbo motorun hala çok bariz bir basınç tahliye valfi sesi var, belki de gerçekten çok az şey var.
Ancak Song MAX'ın vücudunda bu güç setinin geliştirildiğini, en azından düşük hızda tempolu hissin, güç kombinasyonunun tepkisinin eskisinden çok daha iyi olduğunu, günlük kullanımda bir sorun olmadığını, ancak NVH motorunun hala yetersiz olduğunu ve onu kırmanın bir yolu olmadığını söyledi. BYD'nin içten yanmalı motor bölümünde, bu alandaki birinci sınıf bağımsız markaları yakalamak için hala biraz yedek kapasitesi var ve umarım elektrik motoru virajlarda herkesi alt edebilir.
Ama çok önemli bir soru var, Song MAX'ın geçmesi gereken kim? 100.000-120.000 yuan'ın fiyatı, yalnızca NV200 tamamen uyumludur, ancak bir ticari ve bir ev, konumlandırma tamamen farklıdır; Baojun 730, Auchan A800 vb. Satmak istiyorsanız, Song MAX'in alanı, gücü ve maliyet etkinliği yoktur. Özellikle büyük avantajlar, sadece tasarım ve konfigürasyon geri alınabilir; ortak girişim arabaları pazarını kapmak istiyorsanız fiyat dışında Jed'e yakın özel bir yönü yoktur.
Song MAX bu sefer çok benzersiz bir yol izledi ve rakiplerinden birini bile bulamadı, değer kontrolü ve konfigürasyon kontrolü ile bir MPV pazarı açmak istedi. Ya bu girişim çok başarılı, yeni bir pazar segmentine liderlik ediyor ya da ... (Metin / XCP Li Lishan)
