Mavericks dört yıldır listede yer alıyor, yeni bir üretim şirketi ne deneyecek?
Genç bir çift, Kaiyuan Middle Road, Zengcheng, Guangzhou'daki bir elektrikli araba caddesine 30 kilometre yol kat etti.
Zengcheng, motosiklet kısıtlamaları olmaksızın Guangzhou şehir merkezine 70 kilometreden daha uzaktadır. Yadi, Feiken, Wuyang, Tayvan çanı, küçük bıçak ve piyasadaki diğer yaygın markalar gibi pek de uzun olmayan yolun her iki tarafında 18 farklı markanın mağazası var, bunları burada bulabilirsiniz. Ama hiç durmadılar, doğruca Mavericks'e geldiler.
Oğlan, arkadaşının baldırına bindiğini, bir M modeline bindiğini ve iki tur attığını söyledi ve "Sürmek çok stabil" dedi, sipariş vermeye karar verdi. Başlangıçta Dongguan'daki evine geri dönmek istiyordu, ancak mağazada hoşuna giden bir renk yoktu. O gece dükkân sahibi bir minibüs kullandı ve onu oraya gönderdi.
29 Ekim'de yaşanan bu sahne, Mavericks için neredeyse ideal bir anlaşma. Ağızdan ağza iletişim, çevrimdışı deneyim ve uzaktan teslimat.
Sadece 10 gün önce, üreticisi Niu Dian Technology Nasdaq'da listelenmişti. İlk elektrikli scooter'ı Haziran 2015'te satmaya başlayarak, arka arkaya üç yıldır para kaybediyor. Özsermaye teşviklerinin etkisi hariç tutulduğunda, bu yılın ilk yarısında 46 milyon yuan, 2017'nin aynı dönemine göre 6 milyon yuan kaybetti.
Ancak üretici firmalarda bu zaten çok zor. Risk sermayesi, İnternet nimeti ve tüketim yükseltmelerinin akışını yakalasa da, son birkaç yılda yalnızca dört donanım üreticisi şirket halka açıldı: Xiaomi, Huami, Yunmi ve Niudian. Niudian'a ek olarak, Xiaomi ve trafiğine, markasına ve tedarik zincirine güvenen sözde ekolojik zincir şirketleri var.
Mavericks ile aynı zamanda Baidu Smart Bike, 700Bike, Yunma Smart Katlanır Bisiklet, LeTV gibi seyahatle ilgili çok sayıda firma ve ürün ve aynı zamanda seyahat araçları da yapan onlarca firma var.Mavericks ile aynı zamanda kurulmuşlar ve onlar da yetiştiler. Bu etkin noktalar ile geride kalan sadece Mavericks, ABD borsasında 150 milyon ABD doları (yaklaşık 1.04 milyar yuan) toplayacak ve büyük bir şirket olma fırsatına sahip olacak.
Dört yıl içinde, bir imalat şirketinin kuruluşundan halka açılmasına kadar hangi zorluklardan geçmesi gerekiyor?
Darı modeli, yatırım patlaması ve lityum pillerin popülaritesi, imalat endüstrisinin son birkaç yılda yetişmesi için fırsatlar.
Mavericks Electric, tasarımcı Hu Yilin'in kişisel hobisinden doğdu. 2009 yılında, Honda Zuma elektrikli scooter (zoomer) -8,000 yuan'ı modifiye etti, kurşun asit pili bir lityum pil ile değiştirdi, gövde modifikasyonunu yeniden tasarladı, hırsızlığı önlemek için GPS konumlandırması ekledi ve daha iyi bir performans özelleştirdi. Elektrikli scooter, bu aynı zamanda Mavericks'in erken modelidir. Profesyonel bir tedarik zinciri ekibi, dökümhane ve özelleştirilmiş aksesuarların miktarı çok az olduğundan, küçük medya raporlarına neden olan bu modifiye edilmiş araba toplu olarak üretilmemiştir.
Ancak 2014 yılında Hu Yilin, bu gelişmiş elektrikli scooter projesini yatırım aramak için Pekin'e götürdü. Yatırımcılar, elektrikli iki tekerlekli araç pazarında başka bir Xiaomi tarzı İnternet hikayesi gördü.
Xiaominin dördüncü iş yılı olan 2014 yılında, Huawei, Lenovo ve LGyi geride bırakarak Samsung ve Appledan sonra dünyanın üçüncü büyük akıllı telefon üreticisi haline geldi - ancak bu uzun sürmedi. Böylece Çin'deki satışlar Xiaomi'yi geçtiğinde, Apple CEO'su Tim Cook da özellikle bu rakipten bahsetti.
Xiaomi'nin hızı, tüm cep telefonu işini dönüştürmek için tamamen İnternet'e dayanıyor: İnternet yalnızca geleneksel tedarik zincirini dönüştürmekle kalmadı, aynı zamanda pazarlama araçları da sağladı. Her hafta cep telefonu sistemini iyileştirmek ve güncellemek için forumdaki kullanıcı geri bildirimlerini kullanır; tüm çalışanlar reklam maliyetlerinden kaçınmak için Weibo pazarlamasını kullanır; sipariş hacmini çevrimiçi ön satın alma gereksinimlerindeki değişikliklere göre ayarlar; ürünleri fiziksel mağazalar açmadan çevrimiçi mağazalarda teslim eder, Bayilere komisyon verilmez.
2014 aynı zamanda Çin yatırım piyasasının hızlı gelişiminin de başlangıcı oldu.O yıl, erken aşama yatırım, risk sermayesi (VC) ve özel sermaye (PE) dahil olmak üzere Çin öz sermaye yatırım fonlarının yatırım tutarı bir önceki yıla göre% 132 arttı ve yatırım projelerinin sayısı bir önceki yıla göre iki katına çıktı. . Sonra çifte yenilik geldi ve girişimcilik projelerine daha fazla para yatırıldı.
Parayı alan yatırımcılar, Xiaomi modelini çoğaltmak için fırsatlar arıyorlardı ve o zamanki elektrikli scooter yeni bir "Xiaomi İnternet Hikayesi" gibi görünüyordu.
Elektrikli iki tekerlekli araç pazarı uzun süredir değişmedi. İlk on elektrikli iki tekerlekli araç listesinde Yadi, Emma, Luyuan, Xinri Electric ve diğer markalar 20 yıldan fazla bir süredir var. Bu ilk on marka, elektrikli scooter pazarının yarısından fazlasını oluşturmaktadır. Satılan elektrikli scooterlar çoğunlukla kurşun asitli piller kullanır, şekil tasarımına, ürün performansına sahiptir ve nispeten ucuzdur. Halkın elektrikli scooter için 2000 yuan'lık psikolojik fiyatı da gelir. Bu şirketlerin satış fiyatı. Halihazırda piyasada bulunan Yadi, Xinri ve Emma tarafından açıklanan verilere göre, 2016-2018'in ilk yarısında her bir elektrikli scooter'ın ortalama fiyatı 1800-2300 yuan aralığında kaldı.
Kurşun asitli aküler, düşük maliyetleri nedeniyle piyasadaki çoğu akülü arabanın tercihi haline geldi, ancak aynı zamanda hacim ve güzellikleri nedeniyle genel gövde tasarımını da sınırlandırıyorlar.
Bazı pil malzemelerinin uygulanmasındaki atılımlar, güç pillerinin birim maliyetini düşürdü, böylece görünüşte alakasız iki şirket olan Tesla ve Mavericks, aynı fiyata en iyi performansı sağlamak için hammadde fiyatlarındaki düşüş eğiliminden yararlanabiliyor. Aynı performansa sahip en ucuz ürün. Bloomberg New Energy Finance'in verilerine göre, 2010 yılında lityum iyon pillerin fiyatı 1.000 ABD Doları / kWh (6928.2 yuan / kW) kadar yüksekti ve fiyat önümüzdeki altı yıl boyunca her yıl% 38.9 oranında düşürülecek.
Bu bağlamda, Mavericks Electric, Meihua Venture Capital ve Mingshi Capital'in melek turunu aldı. 36 Krypton'a göre, o zamanki iki yatırım şirketinin kurucuları Wu Shichun ve Huang Mingming, Huawei'nin eski başkan yardımcısı Li Yinan'ı Mavericks elektrik projesine katılmaya ikna etmek için plan olarak "elektrikli araç endüstrisinin Xiaomi'sini" kullandı.
1 Haziran 2015 tarihinde, Mavericks birinci nesil ürün N1'i piyasaya sürdü. Görünüm detaylarına göre gövdesi de daha rafine edilmiş ve sıradan elektrikli iki tekerlekli araçların ortak montaj boşlukları belirgin değil. Çekirdek motor ve batarya da sırasıyla Bosch ve Panasonic ile işbirliği yaparak, aracın ağırlığını azaltırken menzili ve maksimum sürüş hızını artırabilir. Genelde motosikletlerde bulunan hidrolik disk freni (ön tekerlek) kampanalı frenin yerini alır ve fren disklerinde ısı dağıtımı için hala küçük delikler bulunur. FOC motor kontrol cihazının uygulanması, anahtar açılır açılmaz kaçan elektrikli scooterların genel durumunu yavaşlatır. Sonraki yıl piyasaya sürülen ikinci model M1, temelde N1'in şeklini ve işlevini korudu ve ağırlığı orijinal 85 kg'dan 57 kg'a düşürüldü.
N1 konferansında Li Yinan, Mavericks elektrikli scooterlarının esas olarak çevrimiçi kanallara dayanacağını ve tüm aracın kapınıza teslim edilip kutudan çıkarılacağını söyledi. Satışlara ek olarak Mavericks, hayran ekonomisi ve katılımdan bahseden Xiaomi örneğini izleyerek hayran grupları ve kız grupları oluşturmaya başladı. N1'in düşük maliyetli versiyonu bile, Xiaomi'nin o dönemde filmlerden ödünç aldığı bir başka pazarlama trendi olan "Gençlik Sürümü" olarak adlandırılıyor.
Ancak kriz çok geçmeden geldi. 3 Haziran'da hisselerin% 40'ından fazlasını elinde bulunduran Li Yinan, içeriden bilgi ticareti şüphesiyle tutuklandı, üç ay sonra yargılandı ve iki buçuk yıl hapis cezasına çarptırıldı. Tutuklamanın zamanlaması ve cezanın Mavericks üzerinde büyük etkisi var: Biri ilk ürün çıkışının üçüncü gününde, diğeri ise yeni M1 modelinin piyasaya sürülmesinden iki ay önceydi.
Şirketi devralan ve 2018'de resmi olarak CEO olan Li Yan, "Curiosity Daily (www.qdaily.com)" a yaptığı açıklamada, içeridekilerin Li Yinan'ın erken araştırıldığını bildiklerini, ancak çekirdek ekip üyelerinin hala oradaydı ve ekibin moralinin kaybolmadığını söyledi.
Aynı zamanda sermaye yatırımı devam ediyor. Erken yatırımcı Meihua Capital, kardeş şirket Phoenix Xiangrui'yi getirdi ve cezanın açıklanmasından 8 gün sonra Mavericks'e 30 milyon ABD doları enjekte etti.
İnternetin hikayesi çoğu imalat işletmesinde anlam ifade etmiyor ve elektrikli scooterlar da bir istisna değil.
Nisan 2016'da M1 piyasaya sürüldü.O sırada halen COO olarak görev yapan Li Yan, Tencent Technology ile yaptığı röportajda N1'in 5 ayda 50.000 adet sattığını söyledi. Bu hızla artı yeni ürünler de o yıl satacağımdan eminim. 400.000 birime. Aslında, o yıl Li Yan'ın planının% 21'i olan 84.900 adet satıldı. Bu yılın ilk yarısından itibaren Mavericks toplam 431.500 elektrikli scooter sattı.
Bu bir üretim sorunu değil Aynı dönemdeki raporlara göre, Mavericks kendi inşa ettiği fabrikanın günlük üretim kapasitesi 600-800 adet (yılda 292.000 adede kadar) ve daha sonra 3000 adet / gün'e (1.08 milyon adet / yıl) yükseldi. Li Yan, "Curiosity Daily (www.qdaily.com)" ile yakın zamanda yaptığı bir röportajda, fabrikanın yıllık üretim kapasitesinin 380.000 adet olduğunu belirtti. O zamanki satış hacminden hangisi büyük olursa olsun.
Cep telefonlarından farklı olarak, elektrikli araçların interneti çok sınırlıdır ve Xiaomi'nin modelinin elektrikli araçlara kopyalanması zor. Bir yandan, elektrikli araçların çok fazla akıllı işlevi yok Şu anda, Mavericks yalnızca kullanıcılar için çok önemli olmayan ağ oluşturuyor, konumlandırıyor ve veri üretiyor. Güvenlik, kararlılık ve pil ömrü en büyük işlevleridir ve bu işlevleri sürdüren donanım yinelemeleri, cep telefonu sisteminin yineleme frekansı kadar sık değildir.
Öte yandan, elektrikli bir arabanın alışveriş süreci, bir cep telefonundan çok daha karmaşıktır. Emniyet ve güvenin dışında, tüketiciler daha önce hiç duymadıkları yeni bir markayı nadiren satın alırlar. Yarışmacıların tümü Hu Ge, Lee Min Ho, Andy Lau, Jackie Chan ve diğer ünlüleri desteklemeye davet edildi. Satın alma zamanı geldiğinde, kullanıcılar genellikle binmeyi denemek zorundadır, bu yüzden çevrimdışı bir mağaza bulmaları gerekir. Doğrudan çevrimiçi sipariş verirseniz, çevrimiçi mağazadaki Mavericks için geçerli nakliye ücreti birim başına 200 yuan'dan başlar. Ek olarak, elektrikli araçların da yeterli onarım noktasına sahip olması gerekir ve hiçbir onarım noktasının kendisi insanları endişelendirmez.
Li Yanın röportajda yaptığı açıklamaya göre, "Bunu iyi yapmazsanız, çevrimdışı hizmetler sağlamakta dürüst olacaksınız." Ekim 2016'da Mavericks, Sanlitun, Pekin'de ilk yetkili deneyim mağazasını açtı. Sunulan hizmetler arasında ürün bakımı da yer alıyor. Bunu daha fazla onarım noktası ve franchise mağazası izledi. Doğrudan satış modelini öğrenmek isteyen bu işletme, nihayetinde geleneksel elektrikli araç şirketleriyle rekabet etmek için sıraya geri dönmek zorunda kalacak.
Geleneksel çevrimdışı kanal rekabetiyle yeniden yüzleşin
"Birbirimizin marka ve ürün performansından bahsedelim, çevrimdışı satış kanalları kesinlikle rekabet edecek. Yadi, bir mağazanın 3 çalışanı olduğunu, tüm satış sisteminin 27.000 olduğunu ve yılda milyonlarca dolar sattığını varsayarak, ülke genelinde 9.000'den fazla mağazaya sahip. Tayvan ve Mavericks'in şu anda yalnızca 500'den fazla mağazası var ve fabrika çalışanlarının sayısı yalnızca 800 (yılda 100.000'den fazla araç sattı), daha fazla mağaza açmamız gerekiyor. Li Yan, Curiosity Daily (www. qdaily.com) ".
Mavericks'in kendisi çevrimdışı mağazalar açmaz, çoğunlukla "şehir ortakları" tarafından yapılır. "Şehir ortakları" Mavericks bayilik mağazalarını açar ve işletir, satış sonrası satış ve hizmet sağlar. 2016 yılında Mavericks, Mavericks bayisine yetkili mağazalar ve yerel acenteler-şehir acenteleri-franchise sahipleri aracılığıyla deneyim mağazalarını getiren "Urban Partner Program" ı başlattı.
Temsilci, ajanstan sorumlu franchise alanlarını koordine eder, erken yer seçimi, dekorasyon, personel alımı, Mavericks ürün sisteminin tanıtımı, satış planlarının oluşturulması ve kullanıcıları korumak için grupların oluşturulmasına yardımcı olur ve düzenli olarak çevrimdışı aktiviteler düzenler. Mavericks'in bu "sisteme" hizmet edecek 130'dan fazla kişiden oluşan bir ekibi var ve ardından birinci düzey temsilcilere bu süreci tamamlamaları için yardımcı oluyor. Aynı durum, ülkenin bir birim olarak Mavericks'in o ülke pazarındaki satışlarını koordine ettiği denizaşırı pazarlar için de geçerlidir.
"Curiosity Daily (www.qdaily.com)" tarafından edinilen bilgilere göre, Mavericks yetkili mağazalarını işletecek yurt içi franchise'da, mevcut ortalama satış hacmine göre en iyi mağaza büyüklüğü aralığı olan 80-120 metrekare olması tavsiye ediliyor. Vitrindeki mağazalar, farklı bölgelerdeki piyasa koşullarına göre 30.000 ila 50.000 yuan arasında bir başlangıç ücreti talep etmektedir.Ücret, tek tip standart dekorasyon tarzı malzemeleri, yer seçimi önerileri ve Mavericks ürünleri ve satış sistemi ile ilgili erken eğitimi içermektedir.
İzahnamede açıklanan verilere göre, Mavericks için 2018'de araç başına ortalama maliyet 3.817 RMB idi. Mavericks bayiye satmak için fiyatı artırmasa bile, yıllık 400 elektrikli araç satışı artı franchise ücreti, ön yenileme, işletme ruhsatı, artı sürekli gösterilen kira, mağaza içi su ve elektrik faturaları, işçilik ücretleri vb. Mağaza için başlangıç ücreti yaklaşık 1,5 milyon yuan.
Bayileri daha fazla mağaza açmaya çekmek için Mavericks, geleneksel markalar gibi, brüt kâr marjının çoğunu bayilere veriyor. Satılan her arabanın karı, temelde Mavericks'in 2018'in ilk yarısında elde ettiği% 14,3 brüt kar marjına paralel olarak% 10-15 arasındadır.
"Curiosity Daily (www.qdaily.com)" tarafından görüşülen ve temas kurulan yaklaşık 20 bayiye göre, acentelerin aldığı teklifler farklılık gösterebilir. Bazı otomobil satıcıları Mavericks'i ve Yadi ve Emma gibi diğer elektrikli otomobil markalarını satıyor. Bununla birlikte, genellikle Mavericks'in daha az satmasına ancak yüksek kar elde etmesine rağmen, diğer markaların daha az karı ancak büyük satışları olduğunu söylüyorlar. Başlangıçta Mavericks Electric, franchise sahiplerinin elektrikli araç satışları ve kanallarında belirli bir deneyime sahip olmasını şart koştu, ancak bu yıl artık bu kısıtlamayı yapmıyor.
Böylelikle 2016'da 19 olan Mavericks mağaza sayısı 2018'in ilk yarısında 571'e yükselirken, 23 şehirde satışları yöneten yurt dışı pazarlarda 18 temsilci bulunuyor. Bu model, Yadi ve Emma gibi eski elektrikli araç markalarının onlarca yıllık işletim modeline benziyor. Bir çemberden sonra, Mavericks orijinal geleneksel pazar rekabet sistemine girdi.
Doğrudan satış yapmamak, kapasite gereksinimlerini değerlendirmeyi zorlaştıracaktır. Bayilerden gelen geri bildirimlere göre, Mavericks şu anda onlardan her Şubat ayında bir sonraki yıl için satış beklentilerini sağlamalarını istiyor. Bu tahmin doğru olamaz.
Eski markanın farkı, Mavericks'in sadece araba satın alan kullanıcıları işletecek olmasıdır. Şu anda, Mavericks uygulamasının 457.000'den fazla kayıtlı kullanıcısı var ve 50'den fazla şehirde NIU hayran kulüpleri var. Birçok franchise sahibi, düzenli olarak çevrimdışı etkinlikler düzenleyeceklerini söyledi - bunların çoğu, Mavericks tarafından teşvik edilen ürün işlevlerini ve iyileştirmeleri değiştirmek için bir araya geliyor. Bayiler bazen güveç restoranları, eğitim kurumları gibi kullanıcıları taramak için kendi "büyük verilerini" yapmak isterler ve küçük öküz arabasının anahtarı ile belirli indirimlerden yararlanabilirler.
Mavericks'in rakipleri Yadi ve Emma, son yıllarda Mavericks N ve M serilerine benzer ana işlevlere sahip ürünleri de tanıttılar, örneğin Bosch motorları ve lityum pilleri kullanan Yadi Z3 ve Emma U1S gibi. Teoride, yıllık sevkiyatları Mavericks'in en az on katı olan iki şirket, ölçek etkisi altında daha iyi tedarikçi pazarlık gücüne ve maliyet kontrolüne sahip, ancak kar marjlarını korumak için, iki arabanın resmi fiyatları sırasıyla 8688 yuan. 6499 yuan.
Büyük şirketler daha iyi arabaları reddetmezler, sadece buna değer mi diye merak ederler. Üretim maliyetlerinin düşmesiyle Yadi ve Emma fiyatlarını da düşürecek. Böyle bir pazarda, yükselen bir rakibin pazarı daha hızlı kazanması gerekir.
Bu yılın Eylül ayında Mavericks, Changzhou'da ikinci bir fabrika inşa edeceğini duyurdu. 170 dönümlük arazi iki aşamaya bölünecek.İlk etap yıllık 700.000 üretim kapasitesine sahip olacak ve ikinci aşama 1.7 milyon yıllık üretim kapasitesine sahip olacak. Şu anda Mavericks'in yıllık 380.000 adet üretim kapasitesi satış kapasitesini aşmıştır. Gerçek üretim kapasitesi ne olursa olsun, yeni fabrika gelecekteki büyümeye hazırlanıyor.
Politika
Rakiplere ek olarak, elektrikli araç düzenleme politikalarındaki değişiklikler de Mavericks'i etkiliyor. Mayıs 2018'de tanıtılan yeni standart, toplam araç ağırlığı 55 kg, saatte 25 kilometre hıza ve elektrikli bisiklet olarak elektrikli ve pedallı sürüş arasında geçiş yapabilen bir pedala sahip bir elektrikli bisikleti tanımlıyor. Önümüzdeki yılın Nisan ayından itibaren, yeni ulusal standardın kapsamı dışında seyreden, anlık hızı 25 km / s'den fazla olan ve 55 kg'dan daha ağır olan bir araç taşınabilir bir elektrikli motosiklettir.Aracın lisanslı olması ve sürücülerin iki tekerlekli motorlu araç ehliyeti almaları gerekmektedir.
Yeni standarttan önce Mavericks, 2017'de U1'i piyasaya sürdü. Bu, pazarı ve politikaları tehlikeye atan bir üründür.Görünüm önceki iki arabadan açıkça farklıdır - çelik çerçeve ortaya çıkar, boyalı kısım önemli ölçüde küçültülür ve ayrıca pedallara sahiptir.Çelik tekerlek salıncak kolu, alüminyum alaşım kadar esnek değildir. , Hız tümseğini geçerken, üst engel daha zordur ve alt engel daha engebelidir; Pil kapasitesi nispeten küçüktür ve gerçek pil ömrü yaklaşık 50 kilometredir. Performans daha zayıf, ancak fiyat 3.000 yuan'a düştü ve aynı zamanda Şangay'ın elektrikli scooter lisans düzenlemelerine de uyuyor.
Yeni standarda uyum sağlamak için Mavericks, 2018 yılında U1'in tasarımını ve performansını sürdüren UM'yi piyasaya sürdü ve aracın ağırlığını bir kez daha 39 kg'a düşürdü ki bu da Shenzhen ve Guangzhou'daki elektrikli scooterların lisans gereklilikleri ile uyumlu.
Mavericks resmi web sitesindeki gerçek zamanlı bisiklet verilerinde, Pekin temelde üçüncü ve dördüncü toplamına yakın bir şekilde birinci sırada yer alıyor. Şangay ikinci. Ürün bu şehirlerin düzenlemelerine uymazsa, Mavericks'in ana pazarı kaybedebileceği anlamına gelir.
1 Kasım'da, birisi Mavericks resmi forumunda Pekin'deki Mavericks N1 için ilk geçici lisansı aldıklarını iddia eden bir gönderi yayınladı. Bu popüler Mavericks modeli, hız sorunları nedeniyle daha önce Pekin'de lisanslanamamıştı. Cevapta, bazı insanlar hızı 25 km / s veya daha fazla ayarladıktan sonra ehliyet alıp alamayacaklarından endişe ediyorlar, Bazıları yeni düzenlemenin önümüzdeki yıl Nisan ayında çıkmasını bekleyebileceklerini düşünüyor, diğerleri ise yeni yönetmelikte üç yıllık lisans süresinin sona ermesinden sonra ne olacağı konusunda endişeli.
Mavericks halka açılarak 1 milyar finansman elde etti, ancak yeni politika kapsamında inşa edilen arabaların ne kadar çekici olduğu hala bilinmiyor.
Çizim / Gong Fangyi
Başlık resmi / smartshanghai uzun başlık resmi / görsel av
