Changhe'nin hisselerinin% 70'i 3 hisseye devredildi ve çok az kişi ilgilendi, duyuru süresi doldu ve kaldırıldı! Değiştirmek mi, devam etmek mi? Çin Otomobil Haberleri
Kısa bir süre önce Pekin Hisse Senedi Borsası, Jiangxi Zhicheng Automobile Co., Ltd.'nin (bundan böyle "Jiangxi Zhicheng" olarak anılacaktır) öz sermayesinin% 70'inin devri için listelendiğini duyurdu. Bu devir projesinin başlangıçta 9 Kasım'da sona ermesi planlanmıştı, ancak süresi doldu. Gelecekte hala güçlü bir ilgi gösterme niyeti yok.
Pekin Hisse Senedi Borsası'nın açıklamasına göre, listeleme ve devir süresinin sona ermesinden sonra, devralan talep edilmediği takdirde, uzatma 5 iş günü içinde devam edecek. Transfer projesinin görevli tarafı, Pekin Kurumsal Takas Ofisi'nden sorumlu ilgili kişi, bu muhabirle yaptığı röportajda şunları söyledi: "Günlerce süresi dolduğu için bu duyuru kaldırıldı." Gelecekteki ilerlemeye gelince, sorumlu kişi Anlamına geliyor, Şu anda, duyurunun sonucu özkaynak devralana geri bildirilmiştir ve yeniden yayımlanabilir veya artık serbest bırakılmayabilir. .
Changhe
Changhe Automobile birçok kez sahip değiştirdi ve inişler ve çıkışlar yaşadı, tek Japon ortak çekildikten sonra daha da inceldi.
Kamu bilgi ekranı
· 10 Kasım 2009'da, China North Industries Group Corporation ve China Aviation Industry Corporation, yeni bir China Changan Automobile Group Co., Ltd. oluşturmak için otomotiv işlerini birleştirdi ve yeniden organize etti ve Changhe Automobile resmi olarak yeni Changan'ın bir yan kuruluşu oldu.
· 2013 yılında Changhe Automobile yeniden düzenlendi ve Beijing Automotive Group Co., Ltd.'ye girdi ve burayı enerji tasarruflu ve çevre dostu araçlar için stratejik bir üs olan BAIC Group'un güney üssü ve yeni bir enerji aracı geliştirme üssü olarak konumlandırdı.
· 1990'larda, Japon'a ait küçük otomobil üreticisi Suzuki, Çin'de ortak aramaya başladı. Nisan 1993'te Changan Automobile ile bir ortak girişim üretim anlaşması imzaladı. Changhe Suzuki, 1995 yılında Changhe Automobile ile ortak girişim olarak kuruldu ve 1999 yılının Ekim ayında Changhe Suzuki ticari araçlar üretmeye başladı.
· Ancak, Çin'de uzun yıllardır çiftçilik yapan ve durumu kötü olan Suzuki, 2018'de nihayet ayrılmayı seçti. Bu yılın Haziran ayında, Changhe Automobile, Japon Suzuki'nin ortak girişim otomobil şirketi Changhe Suzuki'den resmi olarak çekildiğini duyurdu. Changhe Automobile, orijinal Changhe Suzuki'nin% 100'üne sahip.
Transfer için yüksek gereksinimler
Jiangxi Zhicheng Automobile Co., Ltd., bu yıl 30 Mayıs'ta 2.536 milyar yuan kayıtlı sermaye ile orijinal Jiangxi Changhe Suzuki Automobile Co., Ltd.'den yeniden adlandırıldı.Jingdezhen ve Jiujiang'da iki büyük araç üretim üssü ve Jiujiang motor üretim üssü var. Yıllık 200.000 araç ve 150.000 motor üretim kapasitesine sahiptir. Şu anda Changhe Automobile, BAIC Group'un bir iştirak şirketi olan Changhe Suzuki'nin hisselerinin% 100'üne sahiptir.
4 Eylül'de, BAIC Group'un onayı ile Changhe Automobile, tamamen sahip olduğu yan kuruluşu Jiangxi Zhicheng'in% 70'ini 1.05 milyar yuan rezerv fiyatıyla resmen listeledi ve transfer etti.
Devir ilanına göre, devralan kişinin projeyi kabul etmek için müşterek devralan kişi oluşturması ve her bir tarafın ortaklık oranının% 20'den az,% 30'dan fazla (% 30 hariç) olmaması gerektiğini belirtmekte fayda var. . Yukarıdaki şartlara göre, Jiangxi Zhicheng'in% 70'lik öz sermayesi, üç yatırımcıdan oluşan devralan bir grup olmalıdır ve hiçbir tarafın hisse oranı Changhe Automobile'ın kalan% 30'luk öz sermayesini aşmayacaktır. Buna ek olarak, ortak devralanın da bir defalık transfer ücreti olarak 1.05 milyar yuan ödemesi gerekiyor ve aynı zamanda Jiangxi Zhicheng'in 1.875 milyar yuan borcunu da üstleniyor.
Daha önce, Byton'un Huali'yi devralması da dahil olmak üzere, otomobil üretim niteliklerini elde etmek için endüstride mülkiyet hakları işlemleri vakaları olmuştur. Bu yılın Eylül ayında, halka açık bir şirket olan FAW Xiali, tamamına sahip olduğu yan kuruluşu FAW Huali'nin% 100'ünü 1 yuan karşılığında Byton'a devretmek için bir duyuru yayınladı.Aynı zamanda, Byton Motors, FAW Huali'nin yüksek borçlarını da üstlenmek zorunda. 800 milyon yuan'den az olmayan borç.
Aksine, Jiangxi Zhicheng'in öz sermaye transferi daha çok kemirilemeyen sert bir kemik gibidir. Sektör analistleri buna inanıyor Jiangxi Zhichengin hisse devri gereksinimleri nispeten katı ve karşılanması zor . Aynı zamanda konuya aşina olan insanlar da şunu ortaya çıkardı: Devreden, devir koşullarını gözden geçirdikten sonra yeniden listeleyebilir .
Görünüm iyimser değil
İlgili veriler, Changhe Suzuki'nin ana şirketi Changhe Automobile'in uzun yıllar zarar gördüğünü gösteriyor. 2017 sonu itibariyle Changhe Automobile'in toplam varlıkları 7,88 milyar yuan iken, toplam yükümlülükleri 7,288 milyar yuan'a kadar yükseldi.
Changhe Suzuki uzun yıllardır yeni bir model piyasaya sürmedi Bir zamanlar yıldız modeli olan Büyük Kepçe güzelliğini kaybetti, marka değeri düştü ve pazardaki konumu giderek marjinal hale geldi. Son derece rekabetçi olan Çin otomobil pazarında, Changhe Automobile açıkça pazardaki konumunu koruyamıyor.
Endüstri gazileri bu sefer Jiangxi Zhicheng'in başarısız öz sermaye transferi, temelde Changhe Automobilein marka ve ürün serisinin çekiciliğinin olmamasından kaynaklanıyor .
Özkaynak devri tamamen üretim niteliklerini elde etme amacıysa, bu işlem o kadar uygun maliyetli değildir. Sonuçta, piyasada zaten benzer durumlar vardır ve kendi kriterleri vardır. Jiangxi Pinzhi'nin katı transfer koşulları açıkça kasıtlı transferlere izin veremez. Parti tatmin oldu.
Şirketin uzun vadeli geliri ve özkaynakların transferi içinse, Changhe Automobile'in mevcut çalışma koşulları, önemli miktarda getiri yaratma beklentisini pek getirmeyecek.Uzun vadeli yatırım riskleri yüksek ve getirileri bilinmemektedir.
Gerçekten, Changhe Automobile nispeten eksiksiz araç üretim niteliklerine ve üretim teknolojisine sahiptir, ancak mevcut aşırı kapasite ve yetersiz kapasite durumunda, bu tür kaynak değeri eskisi kadar çekici değildir. BAIC, Changhe için uygun düzenlemeler yapmayı umsa da, pazar durumu oldukça farklı.
Daha önce, Baoneng'in Changhe Automobile'i satın alma olasılığı olduğu söylendi, ancak Jiangxi Pinzhi mülkiyet hakları devri duyurusunun süresi dolana ve çevrimdışı oluncaya kadar, nihai alıcı görünmedi. Changhe Automobile'in mülkiyet haklarının devredilmesinin sonucu ve gelecekteki gelişme yönü şu anda bilinmemektedir.
Teknolojik değişiklikler ve tüketim iyileştirmeleri öncülüğünde, otomotiv endüstrisindeki iç rekabet daha yoğun hale geldi. Çin otomobil pazarının "soğuk kışı" yaklaşırken, Changhe Auto gibi ötekileştirilen bazı otomobil şirketleri, giderek zorlaşan yollarla karşı karşıyadır.
Metin: Tao Xiaozhe Editör: Qi Meng
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
