AutoNavi Maps 20182. çeyrek trafik raporunu yayınladı: Beijing Dashanzi en uzun süre bekledi
Son zamanlarda, AutoNavi Maps, Future Transportation and Urban Computing Ortak Laboratuvarı, Tsinghua Üniversitesi-Daimler Sürdürülebilir Ulaşım Araştırma Merkezi, Alibaba Cloud ve diğer birimlerle birlikte, "Çin'deki Büyük Şehirler hakkında 20182. Çeyrek Trafik Analizi Raporu" nu (bundan böyle "Rapor" olarak anılacaktır) yayınladı. ). Bu üç aylık rapor, ilk kez sıkışık kilometre oranının, sık sık sıkışık yol bölümlerinin oranının ve tıkanıklık gecikme endeksinin karşılaştırmalı bir analizini sunuyor ve kentsel tıkanıklığı birden çok açıdan yorumlamaya ve şehir trafiğinin gerçek durumunu tam olarak yansıtmaya çalışıyor.
Rapor, 2017Ç2'deki şehirlerin% 62'sinin aynı düzeyde sıkışıklık veya düşüşe sahip olduğunu gösteriyor. Bunlar arasında, Jinan'ın tıkanıklığı bu çeyrekte önemli ölçüde azaldı, tıkanıklık yıllık% 5,7 ve ülkenin altıncı en büyük tıkanıklık azaltma listesi oldu. Ek olarak, rapor bu sezon Çin'in sıkışık şehirlerinin sıralama listesini yayınladı.Pekin, 2.095'lik tıkanıklık gecikme endeksi ile ilk sıkışıklığına geri döndü. AutoNavi Map tarafından yayınlanan engellenen şehirlerin önceki sıralama istatistiklerine göre, bu yıl Pekin'in ikinci çeyrekte listenin zirvesine çıktığı dördüncü yıl.
Kentsel tıkanıklığın makro analizi
Geçen yılın ikinci çeyreğinde, şehirlerin% 62'si aynı veya azalan tıkanıklığa sahipti
AutoNavi Haritalar'ın trafik büyük verileriyle izlenen 361 şehir arasında, bu yılın ikinci çeyreğinde şehirlerin% 15'i işe gidip gelmenin en yoğun olduğu zamanlarda trafik sıkışıklığı tehdidi altındaydı, şehirlerin% 59'u yavaş ilerliyordu ve şehirlerin sadece% 26'sı trafik sıkışıklığından etkilenmedi. Yıllık bazda, 2018Ç2'de şehirlerin% 32'si 2017Ç2'de yıllık bazda düşüş yaşadı, şehirlerin% 30'u temelde bir önceki yıla göre aynı sıkışıklığa sahipti ve şehirlerin% 38'i yıllık bazda tıkanıklıkta artış yaşadı. Bunların arasında güney Shandong ve Guangdong kıyı şehirlerindeki tıkanıklık daha fazla artarken, İç Moğolistan, Yunnan, Guizhou ve diğer illerdeki tıkanıklık daha da azaldı.
Pekin, engellenen ilk on şehrin zirvesine geri döndü, Jinan ilk kez yedinci sıraya düştü
Rapora göre, Pekin, ikinci çeyrekte 2.095'lik en yüksek tıkanıklık gecikme endeksi ve ortalama 22,4 km / saat hızla Çin'in tıkanıklık sıralamasında üst sıraya yükseldi.Eski trafik sıkışıklığı şehri Jinan ilk kez yedinci sıraya geriledi.
Çin'deki en kalabalık on şehir arasında Pekin ve Guangzhou, sırasıyla birinci ve ikinci sıralarda 2,095 ve 2,030 tıkanıklık endeksleri ile birinci sıradadır. Bir önceki çeyrekte listenin başında yer alan Yinchuan, tıkanıklığı azaltarak beşinci sırada, Chongqing, Harbin ve Şangay ile 1.90'ın üzerinde bir tıkanıklık endeksi ile ikinci sırada yer aldı. Bunlar arasında Guiyang, 1.88 tıkanıklık endeksi ile ilk ona geri dönerek sekizinci sırada, ardından listeye ilk kez giren Zhuhai ve üçüncü basamakta ise 1.90'ın altında tıkanıklık endeksi ile Jinan, Guiyang ve Changchun geldi.
Zibo tıkanıklıkta% 11,5 ile en büyük artışı, Qingdao en büyük düşüşü ve altıncı düşüşü Jinan gördü
Rapor, 2017 yılında 39 ilin tıkanıklık gecikme endeksinin bir önceki yıla göre% 1,5'ten fazla arttığını, Zibo'nun ise% 11,5 artarak yıllık bazda en yüksek artış gösteren ve% 10'un üzerinde artışla tek şehir olduğunu gösteriyor. Yinchuan, Suqian, Guangzhou, Langfang, Shantou, Dongguan, Jining, Guiyang ve Nanyang da en sıkışık on şehir listesine girdi. Buna karşın, trafik sıkışıklığını azaltan ilk on şehir arasında Qingdao% 8,7'lik düşüşle birinci sırada yer alırken, yerleşik bir blok şehir olan Jinan% 5,7'lik düşüşle yedinci düşüş listesine girdi. Jinan'daki trafik sıkışıklığındaki düşüş, 2018'de ekspres yol ağının açılmasıyla ilgili olabilir.
Pekin, Harbin, Jinan, Yinchuan ve Xianyang, çeşitli büyüklükteki şehirlerin tıkanıklığında birinci sırada yer aldı
Farklı seviyelerdeki şehirler farklı tıkanıklık özelliklerine sahiptir. Bu nedenle, bu çeyreğin raporu aynı zamanda 100 şehri 6 mega kent, 5 mega kent, 16 tip I büyük şehir, 59 tip II büyük şehir ve 13 orta şehir dahil olmak üzere şehir büyüklüğüne göre 5 seviyeye ayırıyor. Bu beş şehir türü arasında Pekin, Harbin, Jinan, Yinchuan ve Xianyang, çeşitli büyüklükteki şehirler listesinde ilk sırada yer alıyor. Harbin mega şehirler arasında en kalabalık olanıdır ve tip I şehir olan Jinan en kalabalık olanıdır.
Buna ek olarak, ulusal ortalama hız düşüşünde ilk on şehir arasında, Zibo ve Shandong, bir önceki yıla göre hızda% 16,1 düşüş ve tıkanıklıkta% 11,5 artışla birinci sırada yer aldı. Aynı zamanda, Zibonun yol yapım kilometresinin bu çeyrekte 7,89 olduğunu gördük. Ülkede üçüncü sırada yer alıyor ve yol onarımları çoğunlukla kuzey ile güneyi birbirine bağlayan ana yollarda ve otoyollarda yoğunlaşıyor. Penetrasyon yollarının yoğun inşaatı, şehir içi seyahatte rahatsızlık yaratacak, daha fazla aracın yönünü değiştirecek ve kolayca tıkanıklığa neden olacak. Bunların arasında Yangzhou yıllık bazda% 10,6 oranında düşüşle ikinci sırada yer alırken, Shantou ve Suqian yıllık% 9,7'lik hız düşüşüyle ülkede üçüncü oldu. Guangzhou, Yinchuan, Xianyang, Maoming, Dongguan ve Şangay, hızlarında bir önceki yıla göre düşüşle ülkede ilk ona girdi.
Taizhou'nun en yüksek ortalama hızı, ülkenin en hızlısıdır ve Shantou, en yavaş olanıdır ve günün her saatinde Pekin'in hızından daha düşüktür.
Kentsel ortalama hızına göre, Taizhou'nun en yüksek ortalama hızı, ülkedeki 100 şehir arasında en hızlı koşan şehir olan 40.07 km / s'dir ve en yüksek hızı, Şangay'ın serbest akış hızına eşdeğerdir. İkincisi, en yoğun saatlerde ülkenin en düşük hızlı şehri olan ve ortalama 20.66 km / saat hıza sahip Shantou.Günün her saatinde hızı neredeyse Pekin'den daha düşük; büyük bir şehir olan Şangay sekizinci sırada ve Pekin dokuzuncu sırada yer alıyor.
Kentsel tıkanıklığın zaman ve mekan analizi
Yüksek oranda sıkışık kilometreye sahip şehirler çoğunlukla güneyde bulunur, Pekin sıkışık kilometre listesinin başında yer alır.
Rapor, 2018Ç2'de izlenen 100 büyük şehir arasında, ülkenin yüksek oranda sıkışık kilometreye sahip ilk on kentinin güneyde yoğunlaştığını ve Guangdong Eyaleti'nin nispeten yüksek bir orana sahip olduğunu gösteriyor; Pekin,% 10'dan fazla sıkışık kilometre ile ülkenin İLK 1 tıkanıklığı haline geldi. Şehir, Pekin'de 100 kilometrede 11,8 kilometrenin yoğun saatlerde ciddi şekilde sıkışık veya sıkışık olduğu anlamına geliyor.
Wangjing Dashanzi, Pekin'deki en uzun kavşak oldu
Pekin'in en yoğun saatlerinde uzun bekleme süresine sahip yol bölümlerinin dağıtımından, ışıklar için bekleme süresi Pekin Üçüncü Çevre Yolu'nun kuzeyinde diğer bölgelere göre daha uzundur.Bunlardan Wangjing Dashan Köprüsü, 101,15 saniyeye kadar ilk sırada yer alan ışıklar için en uzun bekleme süresine sahiptir; Nongda Güney Yolu ( Metro İstasyonu) ve Binhe Middle Road sırasıyla 80.44 saniye ve 78.80 saniye ile ikinci ve üçüncü sırada yer aldı.
Harbin, Yinchuan ve Jinan'da yüksek düzeyde tıkanıklık var ancak kilometre sıkışıklığı düşük
Rapor, ülkedeki şehirlerin% 70'inden fazlasının nispeten aynı derecede sıkışıklık ve tıkanıklık kilometreye sahip olduğunu gösteriyor. Harbin, Yinchuan ve Jinan gibi üç şehirde yüksek düzeyde yerel yol tıkanıklığı var, ancak şehrin toplam trafik sıkışıklığı az. Bu, tıkanıklığın esas olarak şehrin önemli trafik düğümlerinde yoğunlaştığını ve bunun da şehirde anormal yerel tıkanıklığa yol açtığını göstermektedir. Wuhan, Dongguan ve Taiyuan gibi şehirlerin tıkanıklık kilometresi nispeten yüksektir, ancak tıkanıklık gecikme endeksi düşüktür, bu da kentsel trafiğin işlemesi için hala yer olduğunu ve büyük ölçekli düğüm tıkanıklığı olmadığını gösterir.
Çin'in engellenen ilk on şehri sık sık sıkışık yollar açıldı
Rapor, en sıkışık on şehre karşılık gelen sık sık sıkışık yol bölümleri arasında, Pekin-Sincan Otoyolu, Huayuan Kuzey Yolu, Doğu Beşinci Çevre Yolu, Şangay'ın Gangcheng Yolu, İç Çevre Yüksek Yolu ve Yixian Yükseltilmiş Yolu, Guangzhou'nun Yanjiangxi Yolu, Guangzhou olduğunu gösteriyor. Jinan'da Qing Toll İstasyonu, Huangsha Caddesi ve Xiaoqinghe Güney Yolu, Harbin'de Haiguan Caddesi, Guiyang'da Jinqing Caddesi, Chongqing'de Xiaoshi Yolu Geçişi, Zhuhai'de Zhuhai Caddesi Yardımcı Yolu, Yinchuan'da Tongda Güney Caddesi ve Changchun'da Caizhi Sokaklar ve diğer yollar bu sezon genellikle sıkışık.
Kentsel tıkanıklığın nedenlerinin analizi
Shandong, nispeten yüksek bir yol yapım oranına sahiptir, Maoming ilk on inşaat yolu kenti arasında ilk sırada yer almaktadır.
Sürekli yol onarımları, anormal hava koşulları, trafik politikaları ve mevsimsel faktörler, şehir içi trafik sıkışıklığını etkileyen başlıca faktörlerdir. Yol yapımı için yol kilometre oranı açısından bakıldığında, Shandong ve Hebei'deki kentsel yol inşaatı oranı nispeten yüksektir ve Maoming,% 10'u aşan en yüksek yol kilometre oranına sahiptir. İkinci çeyrekte yol inşaatı oranına sahip ilk on şehrin listesi. Bunlar arasında, Maoming, Taiyuan ve Zibo, ikinci çeyrekte en yüksek inşaat yollarının kapatıldığı üç şehir oldu. Bu üç şehirdeki trafik sıkışıklığı, 2017 yılının ikinci çeyreğinde bir önceki yıla göre% 4,1,% 3,7 ve% 11,3 arttı. Bunların arasında Zibo, trafik sıkışıklığının en çok arttığı şehir oldu. Kuzey-güney trafik arterlerinin yapımı daha büyük bir ilişkiye sahiptir.
Yağmur fırtınaları sık sık meydana gelir, Guangzhou akşam zirvesinde en sıkışık şehir olmaya devam ediyor
Şiddetli yağmurdan etkilenen Guangzhou'daki sıkışık yol bölümleri, ikinci çeyrekte normalin üç katı olan daha kapsamlı hale geldi ve kentsel alandaki yol tıkanıklığı ciddi. Aynı zamanda Guangzhou'da ikinci çeyrekte, özellikle Haziran ayında olmak üzere toplam 51 gün yağmur yağdı ve yağışlı günlerde tıkanıklık değişen derecelerde arttı. Bir iş gününde 33 gün yağmur yağar ve yağmurun en yüksek tıkanıklık indeksi normal havalarda% 5,9 artar. Buna ek olarak Shantou, Yinchuan, Zhuhai, Shenzhen, Haikou, Nanning, Guiyang ve Foshan en çok engellenen akşam zirvelerinin ilk onuna girdi.
Pekin, arka arkaya dört yıl boyunca ikinci çeyrekte birinci sırada yer alır ve ikinci çeyrekte en yoğun sabah zirvesine sahip şehir olur.
Pekin, mevsimsel tıkanıklığın tipik bir temsilcisidir. 2015'ten 2018'e kadar yıllık 2. çeyrek tıkanıklık listesine bakılırsa, Pekin, arka arkaya dört yıl boyunca ikinci çeyrekte birinci sırada yer aldı. Aynı zamanda, 4.9 Pazartesi günü trafik kısıtlama faktöründen etkilenerek, ikinci çeyrekte sabahın en yoğun olduğu şehir oldu. Tıkanıklık, 2,09'luk tıkanıklık endeksi ile yıllık% 2,73 arttı. Guangzhou, 2,05, Chongqing, Harbin, Yinchuan, Şangay, Jinan, Guiyang, Zhuhai ve Changchun, 2. çeyrekte TOP10'un en sıkışık sabah zirvesine girdi.
Yol ağı açıldı, Jinan hız artışında en büyük şehir oldu
Rapor, Jinan'ın ortalama hızının geçen yılın aynı dönemine göre% 15,5 arttığını ve bu ülkenin en büyük artış olduğunu gösteriyor.En yüksek ortalama hız geçen yılın ikinci çeyreğindeki 21.60 km / s'den bu yıl 24.95 km / s'ye yükseldi. Jinan'daki ortalama araç hızındaki artış, Jinan şehir otobanlarının açılmasıyla ilgili olabilir. 2016 yılında, Jinan yüksek hızlı entegre inşaat döneminin inşaatı sırasında, inşaat şehir sıkışıklığının artması nedeniyle, kısa süreli ulaşım sıkıntıya neden oldu. 2018 yılının başlarında otoyol kademeli olarak açıldıktan sonra, Q1 ve Q2 çeyrek tıkanıklık gecikme endeksine göre, kentsel tıkanıklık belirgin bir hafifleme eğilimine sahip. , Araç hızı büyük ölçüde geliştirildi.
Ortalama hız artışına sahip TOP10 şehirlerinden bakıldığında, Jinan% 15,5 artışla birinci, Xiamen% 13,9 artışla takip etti ve Shijiazhuang, Qingdao, Guilin, Yancheng, Chongqing, Fuzhou, Tangshan ve Xining listeye girdi.
AutoNavi Maps şimdiye kadar dört yıl üst üste "Çin'deki Büyük Şehirler için Trafik Analizi Raporu" yayınladı. Yalnızca yıllık ve üç aylık analiz raporlarını değil, aynı zamanda her şehir için aylık, haftalık, günlük ve tatil seyahat tahmini raporlarını da içeriyor ve ülke genelinde 100'ü kapsayan Kent.
AutoNavi Haritaları, AutoNavi Haritaları ve Alibaba Cloud'un devasa büyük verilerine dayanarak, standartlaştırılmış ve evrensel veri füzyonu, hesaplama, analiz ve çıktı yetenekleri sağlayan, kentsel beyin ve akıllı ulaşım için bir "veri şasisi" oluşturduğunu belirtmek gerekir. AutoNavi, bu yıl Haziran ayında düzenlenen Dünya Ulaşım Konferansı'nda şehrin beyni Akıllı ulaşım stratejisini başlattı. AutoNavi Maps başkan yardımcısı Dong Zhenning, kentsel beynin dağınık ve uyuyan verileri uyandıracağını, veri adalarını açacağını, küresel bir plan oluşturacağını, veri "kaynaklarını" "varlıklara" çevireceğini, insanları ve araçları yeniden şekillendireceğini ve gelecekteki ulaşım gelişimini yönlendireceğini söyledi.
AutoNavi Haritaların, yaklaşan İnternet + Kentsel Trafik Yönetimi İnovasyon Forumu'nda en son kentsel beyin ve akıllı ulaşım uygulama örneklerini duyuracağı ve birçok yerde trafik polisi ile kentsel beyin ve akıllı ulaşımın uygulama sonuçlarını ortaklaşa göstereceği bildirildi.
