Çin'in hidrojen depolama ve taşıma teknolojisi ve maliyet analizi: boru hattı hidrojen taşımacılığı veya en uygun taşıma yöntemi
Boru hattı taşımacılığına yapılan ilk yatırım çok yüksek olmasına rağmen, boru hattı taşımacılığının verimlilik ve maliyet açısından avantajları vardır.Hidrojen enerji endüstrisinin ölçeğinin genişlemesi ile boru hattı hidrojen taşımacılığının gelecekte uzun mesafeli ve büyük ölçekli hidrojen taşımacılığında en uygun taşıma yöntemi olması beklenmektedir. .
(Kaynak: mikro kanal kamu numarası "EVTank" ID: EVTank Yazar: Zhao tam Cheung)
Son zamanlarda, araştırma kurumu EVTank ve Ivy Ekonomik Araştırma Enstitüsü, hidrojen depolama ve taşıma "Çin'in Hidrojen Depolama ve Taşıma Endüstrisinin Geliştirilmesine İlişkin Araştırma Raporu (2019)" alanındaki araştırma sonuçlarını yayınladı. Araştırma raporunda, Ivey Economic Research Institute, ana hidrojen depolama teknolojilerinin karşılaştırmalı çalışması, farklı hidrojen depolama teknolojilerinin maliyet analizi, farklı hidrojen taşıma yöntemleri ve farklı hidrojen taşıma yöntemlerinin maliyet karşılaştırma analizi üzerine detaylı bir çalışma yürüttü ve odaklandı. Çin'de hidrojen depolama ve taşıma yapan işletmelerin temel durumu çözüldü.
Hidrojen depolama teknolojisi ile ilgili olarak, Ivy Ekonomi Araştırma Enstitüsü, hidrojen depolama teknolojisini üç kategoriye ayırır: yüksek basınçlı gaz halinde hidrojen depolama, düşük basınçlı sıvılaştırılmış hidrojen depolama ve hidrojen depolama malzemesi depolama. Şimdilik, Ivy Ekonomik Araştırma Enstitüsü, yüksek basınçlı gaz halindeki hidrojen depolamanın, düşük teknik zorluğu, düşük maliyeti ve hidrojen enerjisi endüstrisinin mevcut durumuna uyması nedeniyle en kapsamlı uygulamaya sahip olduğuna inanıyor; Düşük sıcaklıkta sıvı hidrojen depolaması, yurtdışında yaygın olarak kullanılmaktadır ve yerli teknoloji Halen havacılık aşamasındadır; hidrojen depolama malzemelerinin hidrojen depolama teknolojisi şu anda yurtiçi ve yurtdışında nadiren sanayileşmiştir ve temelde küçük ölçekli deneyler aşamasındadır.
Yüksek basınçlı gaz halindeki hidrojen depolama teknolojisi, hidrojen gazını yüksek basınca dayanıklı bir gaz silindirine sıkıştırmak için yüksek basınç kullanır Gaz silindirinin çalışma basıncı 35-70 MPa olmalıdır.
Şu anda, yüksek basınçlı gaz halindeki hidrojen depolama şişeleri esas olarak saf çelik metal şişelere (tip I), çelik astarlı fiber sargılı şişelere (tip II), alüminyum astarlı fiber sargılı şişelere (tip III) ve plastik astarlı fiber sargılı şişelere ( Tip IV) dördüncü nesil ürünler, ana uygulama senaryoları araca monteli (araç kullanımı ve depolama ve nakliye) ve sabit (hidrojen tesisi, hidrojen yakıt ikmal istasyonu vb.) Hidrojen depolamasıdır.
Araca monteli hidrojen saklama şişeleri çoğunlukla Tip III ve Tip IV'tür
Ivy Ekonomik Araştırma Enstitüsü, Tip I ve Tip II hidrojen depolama silindirlerinin, düşük kaliteli hidrojen depolama yoğunluğu ve ciddi hidrojen gevrekliği nedeniyle araca monteli hidrojen depolama sisteminin kaliteli hidrojen depolama yoğunluğu gereksinimlerini karşılamasının zor olduğunu analiz etti; Tip III ve Tip IV Şişe, bir iç astar, bir karbon elyaf takviyeli reçine tabakası ve bir cam elyaf takviyeli reçine tabakasından oluşmaktadır Gaz şişesinin ağırlığı daha hafiftir ve birim kütle başına hidrojen depolama yoğunluğu arttırılmıştır. Bu nedenle, araca monteli hidrojen saklama şişelerinin çoğu Tip III ve Tip IV kullanır. Şu anda, yabancı ülkeler otomotiv alanında 70 MPa'ya tip IV hidrojen depolama silindirlerinin uygulamasını gerçekleştirmişlerdir.Yerel IV tipi hidrojen depolama silindirleri, çoğunlukla 35MPa tip III silindirler yasaklanmıştır ve 70MPa tipi teknoloji yabancı ülkelerin gerisinde kalmıştır.
Birkaç yaygın hidrojen depolama teknolojisi
Yüksek basınçlı gazlı hidrojen depolama teknolojisi, düşük maliyetli ve düşük enerji tüketimine sahiptir.Şu anda en olgun hidrojen depolama teknolojisidir ve yurtiçi ve yurtdışında yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak ölümcül dezavantajı, hacimsel kapasitenin çok düşük olması ve hidrojen depolama kapasitesinin çok küçük olmasıdır.Yerde kullanım için titanyum şişe bile, hidrojen depolama ağırlığı, Çin'de daha düşük olan şişe ağırlığının sadece% 5'i kadardır ve güvenlik performansı nispeten zayıftır. Hidrojen depolamanın yoğunluğu, esas olarak depolama tankının malzemesi tarafından sınırlanan basınçtan büyük ölçüde etkilenir; yerli hidrojen depolama tanklarının ana malzemeleri ve ana bileşenleri hala ithalata dayanmaktadır. Bu nedenle, yüksek basınçlı gaz halindeki hidrojen depolamanın araştırma sıcak noktası, depolama tanklarının malzemesinin iyileştirilmesinde yatmaktadır.Son yıllarda, Çin'de alüminyum iç tankların etrafına sarılmış karbon fiber reçinenin maliyeti hızla düşmüştür. Şu anda, çeşitli ülkeler daha gelişmiş hidrojen depolama malzemeleri ve daha yüksek enerji yoğunluklu hidrojen depolama şişelerinin araştırılmasını aktif olarak teşvik ediyor ve astarsız elyaf sargılı şişe, yeni nesil hidrojen depolama şişesinin araştırma etkin noktasıdır.
Düşük sıcaklıkta sıvı hidrojen depolaması, hidrojeni düşük sıcaklıkta sıvılaştırıldıktan sonra sıvı halde depolamaktır.Sıvı hidrojenin yoğunluğu yüksek olduğundan, oda sıcaklığında sıvı hidrojenin yoğunluğu ve basıncı, depolamayı ve taşımayı basit ve hacimli hale getiren gaz halindeki hidrojenin 800 katından fazladır. Spesifik kapasite büyüktür. Ancak sorun şu ki, mevcut hidrojen sıvılaştırma enerji tüketimi nispeten büyüktür, sıvılaştırma işlemi ve taşıma işlemi enerji kaybına sahiptir ve gaz halindeki hidrojeni sıvı hidrojene dönüştürmek hala nispeten zordur. Ek olarak, sıvı hidrojenden oluşan saklama kabı, kap imalatını zor ve maliyetli hale getiren kaynama ve buharlaşmayı önlemek için kabı yalıtmak için mükemmel bir ultra düşük sıcaklık direnci ve ultra düşük sıcaklıkta yalıtım cihazı gerektirir.
Yabancı ülkelerin yaklaşık% 70'i nakliye için sıvı hidrojen kullanıyor ve güvenli ulaşımın temel sorunları tamamen doğrulandı. Yurtiçi uygulamalar şu anda havacılık alanıyla sınırlıdır ve sivil uygulamalar dahil edilmemiştir. Bir yandan yerli teknoloji olgunlaşmamış, teknoloji ve ekipman maliyeti yüksek, hem ulaşım hem de araç yüksek basınçlı gazlı yollar kullanıyor, diğer yandan Çin'de sıvı hidrojene ilişkin teknik standartlar ve politika düzenlemeleri geçici olarak yok ve sıvı hidrojen kullanan çok az yerli işletme var. . Ivy Institute of Economic Research, düşük sıcaklıkta sıvı hidrojen depolamanın gelecekte önemli bir gelişme yönü olduğuna ve aynı zamanda büyük ölçekli rüzgar enerjisi, hidroelektrik, fotovoltaik su elektrolizi ve hidrojen üretimi, depolama ve nakliye için de kullanılabileceğine inanıyor. Sivil alanda, yerli şirketler hidrojen sıvılaştırma, depolama, taşıma ve doldurma ekipmanlarının yerelleştirilmesini ve sanayileştirilmesini gerçekleştirmeye çalışmaktadır.
Hidrojen depolama materyallerinin hidrojen depolama teknolojisi, adsorpsiyon ve depolama yoluyla hidrojeni depolamak ve serbest bırakmak için nadir toprak alaşımları, organik sıvı materyaller (alkan bileşikleri, vb.) Ve kimyasal hidrojen depolaması gibi katı hidrojen depolama materyallerini kullanır. Şu anda, yurtiçi ve yurtdışında çok az sanayileşme vardır. , Temel olarak küçük ölçekli deneysel aşamada.
Adsorpsiyonlu hidrojen depolama teknolojisi, hidrojen depolama rolünü gerçekleştirmek için esas olarak metal alaşımları, karbonlu materyaller, hidratlar ve metal çerçeveler dahil olmak üzere hidrojenin adsorpsiyonunu kullanır. Ivey Ekonomik Araştırma Enstitüsü, hidrojen adsorpsiyonunun en büyük avantajının güvenlik olduğuna inanıyor, ancak mevcut teknoloji söz konusu olduğunda, kimyasal hidrojen depolama ve desorpsiyonda zorluk, düşük hidrojen depolama yoğunluğu ve nispeten yüksek maliyet gibi sorunlar var. Örnek olarak metal adsorpsiyonunu ve hidrojenin depolanmasını ele alalım.Bu yöntem, metaller arası bileşikler kullanır.Belirli bir sıcaklık ve basınçta bir hidrojen atmosferine yerleştirildiğinde, metal hidritler oluşturmak için büyük miktarda hidrojen emilebilir. Isıtma koşulları altında, metal hidritler tekrar salınır. Hidrojen üret. Şu anda, potansiyel uygulama değerine sahip metal alaşımları arasında nadir toprak alaşımları bulunmaktadır En büyük avantajları güvenlik ve rahat nakliye olmakla birlikte, yüksek fiyat, kısa ömür veya sert depolama ve bırakma koşulları gibi sorunlar yaygındır.
Kimyasal hidrojen depolama teknolojisi, hidrojen ile reaksiyona girerek kararlı bileşikler oluşturmak için hidrojen depolama malzemelerini kullanan ve hidrojen salınımı sağlamak için reaksiyon koşullarını değiştiren bir teknolojidir. Yaygın olarak kullanılan malzemeler organik sıvılar, sıvı amonyak, koordinasyon hidritleri, metanol vb. Ivy Institute of Economic Research, kimyasal hidrojen depolamanın avantajlarının daha yüksek hidrojen depolama yoğunluğu ve daha yüksek güvenlik olduğuna inanıyor, ancak dezavantajı, genellikle nispeten pahalı olan uygun hidrojenasyon ve dehidrojenasyon cihazlarıyla donatılması gerekliliğidir; dehidrojenasyon reaksiyonu verimliliği düşüktür ve hidrojen saflığı düşüktür. Üstün değil.
Kimyasal hidrojen depolamada, organik sıvı hidrojen depolamasını bir örnek olarak ele alırsak, doymamış sıvı organikler, hidrojen depolama amacına ulaşmak için kararlı bileşikler oluşturmak üzere bir katalizörün etkisi altında hidrojene edilir ve hidrojene ihtiyaç duyulduğunda dehidrojenasyon gerçekleştirilir. Organik sıvı hidrojen depolama teknolojisi, nispeten yüksek bir hidrojen depolama yoğunluğuna (50 g / L'nin üzerinde) ve nispeten düşük maliyete sahiptir.
Aynı zamanda, yaygın olarak kullanılan malzemeler (sikloheksan ve metilsiklohekzan, vb.), Normal sıcaklık ve basınç altında daha güvenli olan hidrojen depolamasını sağlayabilir. Öte yandan, organik sıvı hidrojen depolama teknolojisi (petrol depolama), bir hidrojenasyon ağı kurmak için uygun olan, ulaşım ve yakıt ikmali için geleneksel petrol altyapısına güvenebilir.Diğer teknolojilerle karşılaştırıldığında, benzersiz güvenliğe ve rahat nakliye ve promosyona sahiptir. Avantaj. Bununla birlikte, bu teknolojinin dezavantajı, erime noktası ve kaynama noktasının yüksek olması, özel hidrojenasyon ve dehidrojenasyon cihazlarının gerekli olması ve çalışabilirliğin zayıf olmasıdır.Gelecekte, teknolojinin gelişmesiyle birlikte, uygulama beklentisi geniştir.
Üç tür hidrojen depolama yönteminin karşılaştırmalı analizi
Çeşitli ülkelerin gelişiminin analizine göre, yerli hidrojen depolama teknolojisinin gelişimi nispeten geri kalmış, yüksek basınçlı gaz halindeki hidrojen depolama teknolojisi nispeten geri kalmış ve hidrojen depolama kapasitesi çok daha düşüktür. 70MPa yurtdışındaki araçlara uygulanmıştır ve hidrojen depolama tanklarının ana malzemeleri ithalata dayanmaktadır. Sıvı hidrojen teknolojisi ile hidrojen depolama malzemesi teknolojisi ile yabancı ileri seviye arasında büyük bir boşluk var ve sanayileşme çok uzak.
Teknolojik olgunluk perspektifinden bakıldığında, yüksek basınçlı gaz halindeki hidrojen depolaması en olgun ve en düşük maliyettir.Bu aşamada kullanılan ana hidrojen depolama teknolojisidir.Temel olarak geleneksel yakıt ikmal yöntemleriyle karşılaştırılabilir, ancak hidrojen depolama gibi daha yüksek yerleşik hidrojen depolama gereksinimleri gerektirir, Güvenlik, yüksek basınçlı gaz halinde hidrojen depolaması yetersiz olabilir. Kütle hidrojen depolama yoğunluğu perspektifinden bakıldığında, sıvı hidrojen depolama ve organik sıvı hidrojen depolama daha yüksek kütle hidrojen depolama yoğunluğuna sahiptir, ancak her iki teknolojide şu anda yüksek maliyetler gibi sorunlar vardır. Maliyet açısından bakıldığında, sıvı hidrojen depolama, metal hidrit hidrojen depolama ve organik sıvı hidrojen depolamanın tümü maliyetlidir ve mevcut küçük parti uygulamaları için uygun değildir.
Hidrojen depolama maliyeti perspektifinden bakıldığında, Ivey Ekonomik Araştırma Enstitüsü, yüksek basınçlı gaz halindeki hidrojen depolamanın, esas olarak enerji tüketimine ve kullanım maliyetine yansıyan belirli maliyet avantajlarına sahip olduğuna inanırken, düşük sıcaklıkta sıvılaştırma hidrojen depolamasına, hidrojen sıvılaştırma ve nakliye sürecinde hidrojen eşlik eder. Buharlaşma kaybı ve enerji tüketimi en büyüğüdür; Hidrojen depolamaya yönelik hidrojen depolama malzemeleri, teknik karmaşıklık ve diğer sorunlar nedeniyle hala deney aşamasındayken, ancak maliyetlerin karşılaştırılmasından, hidrojen depolama malzemesi teknolojisinin gelecekte umut verici olduğu görülebilir.
Hidrojenin taşıma modunun analizi
Hidrojenin depolama yöntemleriyle ilgili olarak, hidrojen şu anda başlıca üç yöntemle taşınmaktadır: gaz-hidrojen römorkları, sıvı hidrojen tankerleri ve hidrojen boru hatları. Yerli hidrojen yakıt ikmal istasyonlarından ithal edilen hidrojen, kısa nakliye mesafeleri, düşük taşıma hacimleri ve günlük tonlarca hidrojen ile kullanıcılar için daha uygun olan gaz-hidrojen römorkları ile taşınmaktadır. Uzun tüplü treyler hidrojeni hidrojen ikmal istasyonuna taşır, kompresöre girer, sıkıştırılır ve kademeli olarak depolanması için yüksek basınçlı, orta basınçlı ve düşük basınçlı gaz depolama tanklarına taşınır.Arabanın hidrojenlenmesi gerektiğinde, hidrojen ikmal makinesi uzun tüpten kullanılabilir. Römork, alçak basınçlı hidrojen depolama tankı, orta basınçlı, yüksek basınçlı gaz alınıp sırayla doldurulur.
Boru hattı taşımacılığı, nakliye maliyetlerini etkili bir şekilde azaltabilen büyük ölçekli ve uzun mesafeli hidrojen taşımacılığına uygulanır. Boru hattı taşıma yöntemi esas olarak yüksek basınçlı gaz veya sıvı hidrojen boru hattı taşımacılığıdır. Boru hattı "hidrojen karıştırma" ve "hidrojen petrol taşımacılığı" teknolojisi, uzun mesafeli, büyük ölçekli hidrojen taşımacılığını gerçekleştirmek için önemli bir bağlantıdır. Küresel hidrojen boru hattı taşımacılığının başlamasının üzerinden 80 yıldan fazla zaman geçti.ABD ve Avrupa sırasıyla 2.400 km ve 1.500 km hidrojen boru hatları inşa etti. Çin'de halihazırda faaliyette olan birçok hidrojen boru hattı var.Örneğin, Sinopec Luoyang Rafineri ve Kimyasal Jiyuan-Luoyang hidrojen iletim boru hattının toplam uzunluğu 25 km ve yıllık gaz iletim kapasitesi 100.400 ton; Wuhai-Yinchuan kok fırını gaz boru hattı tamamlandı. 216.4km uzunluğunda ve yıllık 16.1 × 108m3 gaz iletim hacmine sahip olup, ağırlıklı olarak kok gazı ve hidrojen karışımının taşınmasında kullanılmaktadır.
Sıvı hidrojen nakliyesi esas olarak sıvı hidrojen depo kamyonlarını kullanır.Sıvı hidrojenin tek araçlı hidrojen taşıma kapasitesi, gaz hidrojenin 10 katından fazladır, bu da nakliye verimliliğini artırır ve genel maliyetleri azaltır. Bununla birlikte, bu taşıma yöntemi, ekipman, teknoloji ve enerji için daha yüksek gereksinimleri olan kriyojenik bir hidrojen sıvılaştırma işlemi ekler. Sıvı hidrojen tankeri taşımacılığı, yabancı ülkelerde yaygın olarak kullanılmaktadır ve şu anda sadece Çin'de havacılık ve askeri alanlarda kullanılmaktadır.
Üç ulaşım modunun maliyet analizi
Üç nakliye yöntemi maliyet kompozisyonu açısından karşılaştırılır.
Gaz-hidrojen römorklarının nakliye maliyetleri temel olarak şunları içerir: sabit maliyetler (amortisman maliyetleri, personel ücretleri, vb.) Ve değişken maliyetler (hidrojen sıkıştırmalı elektrik maliyetleri, yakıt maliyetleri vb. Dahil).
Maliyet hesaplamak için, Ivy Ekonomik Araştırma Enstitüsü, raporda, yerel konteyner tüp demeti römorklarının cari fiyatının birim başına yaklaşık 1,2 milyon olduğunu ve hizmet ömrünün 10 yıl olduğunu varsaymaktadır. Her treyler bir sürücü ve birden fazla operatörle donatılmıştır ve toplam personel maliyeti 320.000'dir. Römork, 300 kg'a kadar hidrojenle tam yüklüdür ve 100 kilometrede yaklaşık 25 litre dizel tüketir. Römorkun ortalama çalışma hızı 50 km / saat, her iki uçta hidrojen yükleme ve boşaltma süresi yaklaşık 8 saat ve yıllık efektif çalışma süresi 4500 saat olarak varsayılmıştır. Hidrojen sıkıştırma işlemi 1kwh / kg elektrik tüketir.
Yukarıdaki tablodan tek bir araç için değişken hidrojen taşıma maliyetinin taşıma mesafesine bağlı olduğu ve farklı nakliye mesafeleri (100 kilometre) içindeki nakliye maliyeti eğrisinin elde edilebileceği görülebilir:
Sıvı hidrojen tankerinin nakliye maliyeti yapısı boru demetli arabanınkine benzer, ancak taşıma sırasında hidrojen sıvılaştırma maliyetini ve sıvı hidrojenin kaynama kaybını arttırır. Tanker kamyonların piyasa fiyatı araç başına yaklaşık 500.000 yuan'dır ve sıvı hidrojen her yüklendiğinde yaklaşık 4000 kg, taşıma sırasında sıvı hidrojenin kaynamasından kaynaklanan saat başına ortalama kayıp% 0.01 ve sıvılaştırma işlemi sırasında kayıp% 0.5'tir. Sıvılaştırma işleminin güç tüketimi 10kwh / kg'dır. Bir tankeri doldurmak ve boşaltmak yaklaşık 0,5 saat sürer.
Mevcut birim hidrojenin nakliye maliyetini hesaplayın
Boru hattı hidrojen taşımacılığının maliyeti temel olarak, ön boru hattı inşaat maliyetlerini, amortisman ve amortismanı, doğrudan işletme ve bakım maliyetlerini (malzeme maliyetleri, bakım maliyetleri, gaz iletim kayıpları, çalışan tazminatı, vb.), Yönetim maliyetlerini ve hidrojen sıkıştırma maliyetlerini içerir. Yurtiçi "Jiyuan-Luoyang" projesinin hesaplamasına göre, Yiwei Ekonomik Araştırma Enstitüsü, yıllık iletim kapasitesi 10.400 ton, inşaat maliyeti 6.16 milyon / km ve boru hattı hizmet ömrü 20 yıl olan 508mm boru hatlarını benimsiyor. İşletme sırasındaki bakım maliyetleri ve yönetim maliyetleri, inşaat maliyetlerinin% 8'i olarak hesaplanır.
Boru hattı taşımacılığının birim nakliye maliyeti şu şekilde tahmin edilmektedir:
Üç ulaştırma yönteminin maliyetlerini karşılaştıran Ivy Institute for Economic Research, boru hattı taşımacılığı maliyetlerinin bariz avantajlara sahip olduğuna, ancak boru hattı taşımacılığının nispeten yüksek bir yatırım ve inşaat maliyetine sahip olduğuna ve hidrojen enerjisi ve yakıt hücreli araç endüstrisi olgunlaşmadan önce daha büyük bir risk ve nakliye maliyetleri olduğuna inanıyor. Taşıma kapasitesinin kullanım oranından etkilenen, taşıma kapasitesinin kullanım oranı ne kadar yüksekse, o kadar ekonomik; gaz-hidrojen treylerleri 300 kilometre içindeki taşımalarda maliyet avantajına sahipken, orta ve uzun mesafeli taşımalarda sıvı hidrojen, 400 kilometre sonra sıvı hidrojenin maliyet avantajı boru hattı taşımacılığına göre daha büyüktür. .
Öte yandan, mevcut hidrojen enerjisi ve yakıt hücreli araç pazarının küçük ölçekli olmasından dolayı, hidrojen talebi görece azdır.Çin'deki hidrojen kaynağı ile kullanım yeri arasındaki mesafe göz önüne alındığında, gaz-hidrojen treylerleri ve sıvı hidrojen tankerleri, treyler sayısının ayarlanması da dahil olmak üzere esnek bir şekilde kullanılabilir. Pazarın ihtiyaçlarını karşılamak daha uygundur. Pazarın uzun vadeli perspektifinden bakıldığında, gelecekte pazar ölçeğinin genişlemesi ve merkezi hidrojen üretim üslerinin artması ile hidrojen boru hatlarının belirli kapasite kullanım oranına katkı artacak ve boru hattı taşımacılığı daha büyük avantajlara sahip olacaktır.
Hidrojen depolama ve işletme endüstrisindeki katılımcı şirketlerin analizi
Yüksek basınçlı gaz halindeki hidrojen depolama teknolojisi nispeten olgunlaşmasına ve yaygın olarak kullanılmasına rağmen, küçük hacme özgü kapasitesi, teknolojinin ölümcül bir zayıflığıdır. Ivey Ekonomik Araştırma Enstitüsü, gelecekte yüksek basınçlı gaz halindeki hidrojen depolamanın daha hafif ağırlık, daha yüksek basınç, düşük maliyet ve istikrarlı kalite yönünde geliştirilmesi gerektiğine inanıyor. Tianhai Industry, Sinoma Technology, Shenyang Silinda, vb. Şu anda Çin'de yüksek basınçlı hidrojen depolama tankları üretiyor.
Düşük sıcaklıkta sıvı hidrojen depolaması, yabancı hidrojen yakıt ikmal istasyonu sistemlerinde çok çeşitli uygulamalara sahiptir, ancak araca monteli sistemlerdeki uygulaması olgunlaşmamıştır. Çinin sıvı hidrojen tesisi yalnızca uzay roketi fırlatmalarına hizmet etmektedir ve temsili kuruluş 101 China Aerospace Science and Technology Corporation'dır. Kanun ve yönetmeliklerle sınırlı olup sivil alana uygulanamaz. Halihazırda sıvı hidrojen depolama ve taşıma teknik rezervlerine ve sanayileşme yeteneklerine sahip yerli şirketler arasında Furui Hydrogen Energy ve Zhongke Fuhai bulunmaktadır.
Şu anda, hidrojen depolama malzemeleri alanındaki sanayileşme nispeten düşüktür.Yerel hidrojen depolama malzemelerinin temsili şirketleri arasında Beijing Haoyun Jinneng, Xiamen Tungsten Industry, Inner Mongolia Nadir Hidrojen Deposu vb. Bunlar arasında, Çin'de organik sıvı hidrojen depolama teknolojisinin geliştirilmesi bazı başarılar sağladı.Wuhan Hydrogen Yang Energy gibi temsilci şirketler, organik sıvı hidrojen depolama malzemesi olarak nitrojen etil karbazolü seçti ve dünyanın ilk normal sıcaklık ve basınçlı sıvı organikini kurdu Hidrojen depolama malzemesi fabrikası.
sonuç olarak
(1) Düşük sıcaklıkta sıvılaştırma hidrojen depolama teknolojisi, maliyet ve enerji tüketimi sorunlarına tabidir ve büyük ölçekte kullanılamaz.Hidrojen enerji endüstrisinin genişlemesinden ve destekleyici ekipman ve teknolojinin geliştirilmesinden sonra geleceğin beklenebilir olması beklenmektedir.
(2) Hidrojen depolama malzemesi teknolojisinin hidrojen depolama kapasitesi nispeten büyüktür ve gelecekteki geliştirme araştırmaları, malzemenin ısı değişim performansını iyileştirmeye, hidrojen emiliminin ve desorpsiyonunun verimliliğini artırmaya, hidrojenasyon ve dehidrojenasyon ekipmanı maliyetini düşürmeye ve hidrojen depolama malzemesi teknolojisini gerçekleştirmeye odaklanmalıdır. Büyük ölçekli uygulamalar.
(3) Organik sıvı hidrojen depolamanın büyük promosyon avantajları vardır.Hidrojen benzin istasyonları, mevcut geleneksel benzin taşıma yöntemlerine ve benzin istasyonu çerçevelerine dayalı olarak inşa edilebilir.Gelecekteki teknoloji araştırmaları, dehidrojenasyon verimliliğini artırmak için ilgili hazırlık ve destekleyici ekipman teknolojilerindeki atılımlara odaklanacaktır.
(4) Gaz-hidrojen treyler taşımacılığı, hidrojen enerjisi endüstrisinin mevcut gelişme ölçeği için daha uygundur. Gaz-hidrojen treylerleri bir yandan düşük maliyetli ve hızlı hidrojen doldurma ve boşaltma avantajlarına sahipken, diğer yandan yerli hidrojen yakıt ikmal istasyonları istasyon dışında hidrojen ikmali yapıyor. Bununla birlikte, hidrojen enerjisi endüstrisinin gelişmesiyle, sıvı hidrojen taşımacılığı ve boru hattı ile hidrojen taşımacılığı, gaz-hidrojen treyler taşımacılığı kısmen değiştirilecektir.
(5) Sıvı hidrojen tankerlerinin maliyetinin düşürülmesi, tank malzemelerinin iyileştirilmesine bağlıdır. Şu anda sıvı hidrojen tankerleri çoğunlukla yabancı ülkelerde nakliye için kullanılmaktadır.Yerel sıvı hidrojen treylerleri sadece havacılık alanında kullanılırken, sıvı hidrojen şu anda yurtdışında demiryolu ve deniz taşımacılığında çok az miktarda kullanılmaktadır ve Çin'de söz konusu değildir. Gelecekte, sıvı hidrojenin sıvılaştırılması ve taşınması sırasında ortaya çıkan kayıp sorununu çözmek için, sıvı hidrojen tankerlerinin uzun mesafelerde hidrojenin taşınması için daha büyük umutları olacaktır.
(6) Boru hattı taşımacılığına yapılan ilk yatırım çok yüksek olmasına rağmen, boru hattı taşımacılığının verimlilik ve maliyet açısından avantajları vardır Hidrojen enerjisi endüstrisinin ölçeğinin genişlemesiyle, boru hattı hidrojen taşımacılığının gelecekte uzun mesafeli ve büyük ölçekli hidrojen taşımacılığının en iyisi olması beklenmektedir. Mükemmel ulaşım yöntemi.
