Highlander'dan daha büyük olan bu SUV bir süper otomobil olabilir mi?
Çin'in SUV pazarı altın çağa girmiş olsa da Skoda, tek SUV modeli Yeti ile ana pazarı kazanmadı. Volkswagen Tiguan ile karşılaştırıldığında bile Skoda'nın SUV pazarında bir vakum kayışı var gibi görünüyor. Bu yılki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Skoda, yeni SUV modeli KODIAQ'u getirdi. Üstelik yaklaşan yerli üretim nedeniyle de birçok kişinin ilgisini çekmiştir. Yüksek derecede ilgi iki açıdan da yansıtılıyor: Birincisi, Tiguan ve Yeti'nin çok eski olması ve herkesin yepyeni bir Alman otomobilini dört gözle beklemesi. Öte yandan, Yeti'nin Tiguan kadar iyi satmadığı utancını da yansıtıyor, çünkü Yeti esas olarak "küçük" den muzdarip ve bu sefer KODIAQ yardımıyla Skoda nihayet "büyük" oynayabilir.
Skoda KODIAQ için bu sefer Avrupa'da bir test sürüşü yaptık. Bu araba gelecekte Çin'de üretileceğinden ve Çince adı "Kodiak" olduğundan, aşağıdaki metinde Çince adını kullanacağız. Ek olarak, modelin Avrupa versiyonunu test sürüşü yapıyoruz ve gelecekte yerli üretimin ardından konfigürasyonda bazı ayarlamalar yapılabilir. Hangi yapılandırmaların artırılacağı veya azaltılacağına gelince, şu anda tam bir yapılandırma listesi yoktur, bu nedenle bizi izlemeye devam edebilirsiniz. Aslında, değişiklikler büyük olmayacak ve makalede tanıtılan konfigürasyonların çoğu değişmeyecek.
Kodiak algısı
Guangzhou Otomobil Fuarı'na katılmadığım için, bu denizaşırı test sürüşünde ilk kez gerçek bir araba gördüm. Meslektaşlarımızın resimlerinden veya tanıtımlarından bu arabanın bariz bir özelliğinin "büyük" olduğunu öğrendim. Ek olarak, sert ve sağlam görünümü atmosfer hissini daha da güçlendiriyor. Dolayısıyla bu Yeti'den tamamen farklı bir üründür.
MQB platformu seviye kavramını bulanıklaştırdığı için Kodiak, çok uygun bir ürün boyutu elde etmek için kompakt platformların (PQ35 platformunun Yeti'si gibi) sınırlamalarını aşabilir. Dolayısıyla, Kodiak'ın algısına göre, örneğin, duyusal boyutu RAV4 ile Highlander arasında, neredeyse bedava bir ışık gibi.
Kodiak ve Tiguan, orta boy SUV konumlandıran kardeş modeller
Volkswagen'in MQB platformunda doğan Kodiak, MQB modüler platformunun esnekliği sayesinde mini araçlardan orta seviye araçlara kadar dört farklı model üretebiliyor. Kodiak ve gelecekteki Tiguan kardeş modeller olarak kabul ediliyor Mevcut Tiguan kompakt bir SUV olarak konumlandırılıyor, ancak aslında Yeti ile aynı platformda üretiliyor. Buna karşılık, Kodiak orta büyüklükte bir SUV'a daha yakındır.Arabanın genişliğinden uzay deneyimine kadar, piyasadaki kompakt SUV'den biraz daha büyük ve hatta Free Light'tan (orta SUV) daha büyüktür, ancak Han'dan daha büyüktür. Landa küçük. Bu nedenle, Kodiak'ın veya yeni nesil Tiguan L'nin rakiplerinin gelecekte RAV4 (kompakt) veya Highlander (orta) olacağına bakılmaksızın, orta büyüklükte bir SUV standardı için sorun olmayacak. Çünkü iç uzayda nakit Tiguan veya Yeti'den, hatta X-Trail veya RAV4'ten çok daha büyük.
Skoda'nın tasarımı giderek daha fazla "ana akım" hale geliyor
Geçmişte, Skoda'nın tasarımı Çin'de biraz kabul edilemezdi.Örneğin, Yeti bariz bir durumdur.Ancak, MQB'den bu yana Skoda'nın tasarımı giderek daha fazla "ana akım" haline geldi, bu da giderek daha fazla insanın kabul etmeye ve beğenmeye başladığı anlamına geliyor. Tasarım. Örneğin, yepyeni Supa böyle, Magotan'dan daha düşük olduğunu pek hissedemezsiniz. Kodiakın tasarım konsepti Supanınkinden çok uzak değil, aynı Skoda öğelerini görebiliyorsunuz ama aynı zamanda ilk olarak Skoda modellerinde kullanılan simetrik tasarım gibi SUV modelleri olarak da tasarımlar var. Her neyse, Kodiak güzel bir araba. Özellikle kırmızı bir araba boyası sunuyor ki bu inanılmaz.
İç tasarım ve işçilik harika
Kodiak'ın iç mekanı görsel olarak "açık" bir tasarım kullanıyor ve Çin halkının sevdiği bir simetri duygusu var. Bu tasarım çok yenilikçi ve en son Tiguan gibi Golf 7'nin iç tasarımını kopyalamıyor. Tasarım açısından Kodiak ve Tiguan söz konusu olduğunda Kodiak övülmeli.
İşçilik ve malzeme açısından Kodiak, Alman otomobillerinin özelliklerini sürdürüyor. Çok güzel değil, ancak kullanılan malzemeler gerçek ve işçilik seviyesi bunu hata edemez. Ayrıca arabada yeni araba kokusu yok. Yerli üretimden sonra da bu kalite devam ettiği sürece kusursuz olacaktır.
Uzay en büyük parlak noktadır
Alman arabası "L" nin yaratıcısıdır, bu yüzden onun sürüş alanı hakkında endişelenmiyorum, çünkü Kodiak, Highlander ile karşılaştırılabilir (Highlander'dan 1 mm daha uzun) 2791 mm dingil mesafesine sahip uzun bir aks olarak kabul edilir. Ancak Çin pazarı için uzattığı şey bu değil Test sürüşlerini test ettiğimiz modelin Avrupa versiyonu o kadar büyük ki bu da MQB platformunun avantajı. Bu nedenle prototip bir otomobil olarak tanıtılsa bile uzayda da çok iyi ve sürüş alanı Supa'nınkine bile yakın.
Bagaj alanı harika
Şu anda piyasadaki SUV'lerin ortak bir özelliği arka alanı maksimize etmektir. Arka koltuklar maksimuma geri dönecek, ancak dingil mesafesi ve araç uzunluğu kısıtlamaları nedeniyle bu, çok fazla bagaj alanını tüketecek.Şimdi birçok SUV giderek daha küçük bagaj alanına sahip. Örneğin, RAV4 veya X-Trail, önceki nesil modellere kıyasla çok sıkıştırılmıştır. Bu nedenle, Kodiak'ın gövdesi hakkında da konuşun, bu gerçekten de 4700 mm uzunluğundaki en geniş bagaj alanına sahip SUV modelidir. Önemli olan, ikinci sıra uzayının da çok büyük olmasıdır.
Qizao, amiral gemisi ürünü değildir
Kodiak, 7 koltuklu bir versiyon sunacak, ancak bu ana modeli değil. Bu araba esas olarak 5 koltuklu bir versiyonda satılıyor. Üçüncü koltuk sırası biraz Outlander'a benziyor. Günlük sürüş için bir fonksiyon değil. Esasen geçici acil kullanım içindir.Ayrıca, ikinci koltuk sırası ara sıra ileri geri ayarlanabilir. Kısa bir mesafe için ödeme yapmak sorun değil, ancak MPV kadar havalı olmasını beklemeyin Bu Kodiak'ın satış noktası değil.
Yurt içinde üretilen iki set güç sistemi
Yerli üretimden sonra Kodiak, Volkswagen'in EA888 serisinden gelen 1.8TSI ve 2.0TSI olmak üzere iki güç sistemini piyasaya sürecek ve DSG 7 vitesli çift kavramalı şanzımanla eşleşecek. Bu iki güç sistemi seti yerli tüketicilere zaten aşinadır. 1.4TSI modelinin piyasaya sürülüp sürülmeyeceğine gelince, cevap üretim planının olmamasıdır.
Motivasyona gelince, aslında herkes gerçeği bilebilir. Ama söylemek zorunda olduğum şey, MQB platformunun hafifletme konusunda çok iyi bir iş çıkardığıdır.Bu araba sürmek için çok hafif ve aynı 2.0T Highlander'ın hantal ve durgunluğunu hissetmiyor. 2.0TSI'nin hızlanma performansı, aynı deplasmana sahip Magotan'ın hızlanma performansı ile benzerdir.Resmi veri, SUV modellerinde çok hızlı olan 7.5 saniyedir. Üstelik Alman arabalarının resmi verileri çok muhafazakar olduğu için, işaretlendikleri sürece kesinlikle bu sonucu çalıştırabilirler ve ölçülen sonuçların çoğu daha hızlı olacaktır.
Kodiak, aslında standart bir popüler stil olan elektromekanik bir hidrolik direksiyon sistemi ile donatılmıştır, ancak önceki nesil PQ serisi platformlara kıyasla genel olarak daha hafiftir ve günlük yaşamda daha rahat ve daha rahat sürüş sağlar. Bu his, eskisi kadar sert değil, nispeten yumuşaktır. Bu aynı zamanda yeni Magotan da dahil olmak üzere MQB platformunun bir özelliğidir ancak Volkswagen'in kalitesi değişmedi.Gözlerinizi kapatıp Volkswagen kullandığınızı anlayabilirsiniz.
Kodiak bir Highlander dingil mesafesine sahip olmasına rağmen, arabanın uzunluğu 4.700 mm'yi geçmiyor, bu da piyasadaki kompakt SUV'dan sadece biraz daha büyük. Bu nedenle, araba sürmek hala çok esnek ... Küçük arabaların hakim olduğu Avrupa'da sürmek sakıncalı hissetmiyor, esneklik hala çok iyi. Daha büyükse, o küçük kasabalardaki dar sokaklar sakıncalı olabilir. Bu Kodiak'ın avantajı, geniş bir iç boşluğa sahip olmasına rağmen vücut ölçüsü iyi kontrol ediliyor.
Kodiak'ın şasi ayarı rahat bir tarz ve süspansiyon özellikle dalgalı yollarda çok yumuşak bir şekilde uzanıyor, gövde çok az sallanıyor ve şasi çok iyi bir titreşim filtreleme etkisine sahip. Özellikle Alman arabaları için, süspansiyon başlığı bölümünün ayarı nispeten yumuşaktır, bu da çok sakin olmasını ve küçük tümseklerle uğraşırken zıplamamasını sağlar. Kodiak'ın daha iyi yanı, süspansiyonun orta ve arka bölümlerinin de çok yumuşak olması, bu nedenle asfaltlanmamış çukurlarla iyi başa çıkabilmesidir. Yeti veya Tiguan'dan daha büyük bir gelişmeye sahip olduğu yer burası.
Kodiak, sürüş zevkini pek önemsemiyor çünkü bu araba işlev açısından daha pratik. Bu nedenle, bir sedanın kontrolüne Yeti veya Tiguan kadar yakın değil, çünkü Yeti veya Tiguan virajlarda koşmak için oldukça eğlenceli ve Kodiak kıyaslandığında vasat. Ancak Alman otomobilinin genleri kaybolmamış, şasinin sağlamlığı ve yüksek hızda stabilite çok iyi.
Sonuç:
Kodiak bir süre iç pazarda kalacak, ancak son zamanlarda dikkatler bu arabanın birçok parlak noktasını da kanıtladı. Bu aynı zamanda herkesin Skoda modellerine duyduğu ender "hayranlık" tır. Gerçekten de, hızlı sevkiyattan başlayarak, Skoda'nın ürünleri, kullanım ihtiyaçları ve estetik ihtiyaçlar da dahil olmak üzere, tüketici ihtiyaçları ile giderek daha fazla uyumlu hale geliyor. Üstelik bu arabayı Volkswagen ile karşılaştırdığımızda artık bir öncekini bulamıyor, her zaman insanları Volkswagen'den biraz daha kötü hissettiriyor. Bununla birlikte, fiyat açısından, yine de halktan, yani gelecekteki Tiguan L.'den biraz daha düşük olmalıdır. Şu anda ithal Tiguan zaten piyasada ... Bu aynı zamanda Skoda ve Volkswagen için de eşit bir zemine oturmaları için bir fırsat. Nitekim Kodiak'ın Tiguan'dan daha düşük olmasının neredeyse hiçbir nedeni yok, aksine Kodiak'ta daha fazla tazelik görebiliyoruz. Bu, herkesin daha yüksek olmasını beklemesinin nedenlerinden biri olabilir. Tabii ki, yerel versiyon, tüketici ihtiyaçlarını daha iyi karşılamak ve daha iyi maliyet performansı için konfigürasyonda bazı ayarlamalar yapacak, ancak kalite aynı kaldığı sürece, bu, dört gözle beklemeye değer bir modeldir.
Araba satın alma ve bakımıyla ilgili daha fazla makale için lütfen WeChat genel hesabına [Pacific Auto Network] dikkat edin, editör sorularınızı ilk seferde cevaplayacaktır. soru.
