Etiyopya Havayolları kazasının birinci yıldönümü: Boeing, karaya oturduğundan bu yana 100 milyar yuan'dan fazla kaybetti ve para kaybetmeye devam ediyor
Profil fotoğrafı: Ethiopian Airlines kazasının sahnesi
Geçen yıl 10 Mart'ta Etiyopya Havayolları tarafından işletilen bir Boeing 737 MAX uçağı, kalkıştan kısa bir süre sonra Etiyopya başkenti yakınlarında düştü ve 346 mürettebat ve yolcuyu öldürdü. Kazadan sonra, dünyanın dört bir yanındaki ülkeler art arda kendi havayollarına ait Boeing 737 MAX uçağının yere indirildiğini duyurdu ve sonunda bu uçak küresel olarak yere indirildi.
Kazanın birinci yıldönümünde Amerika Birleşik Devletleri'nden Boeing mali hesaplarını açıkladı.Dünya uçak üretim devi en az 18,7 milyar dolar (yaklaşık 130 milyar yuan) kaybetti. Ve tabii ki Boeing'in kayıpları keskin bir şekilde artmaya devam edecek.
Boeing, halen kapalı durumda olan 737 MAX'ın bu yılın ortasından önce faaliyetlerine devam etmek için onay almasının beklendiğinde ısrar ediyor.
Bu yılın Ocak ayında Boeing, havayolu müşterilerine 8,3 milyar ABD doları tazminat ve 6,3 milyar ABD doları jet uçağı üretim maliyetleri dahil olmak üzere krizin yatırımcılara tahmini maliyetini ayrıntılı olarak açıkladı.
Profil fotoğrafı: Ethiopian Airlines tarafından işletilen Boeing 737 MAX uçağı
Bir yıl önce, ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) uçağı beş aydan kısa bir süre içinde meydana gelen iki ölümcül kaza nedeniyle yere indirmeye karar verdi.
Boeing, üretim maliyetlerini düşürmek için Ocak ayında uçağın üretimini tamamen durdurdu.
Boeing, uçuş izni alındıktan sonra uçak için önceden bütçelenenden yaklaşık 4 milyar dolar daha fazla harcama yapmayı beklediğini söyledi. Ayrıca, potansiyel olarak çok daha yüksek dava masraflarıyla karşı karşıya kalmasına rağmen, kaza kurbanlarının aileleri için 100 milyon dolarlık bir tazminat fonu kurdu.
Amerika Birleşik Devletleri'nde CNN tarafından yayınlanan yakın tarihli bir rapor, bunun Boeing için zaten en iyi durum olduğunu, aksi takdirde birçok faktör şirketin işletme maliyetlerini daha da artırabileceğini belirtti.
En önemli soru, Boeing'in 737 Max uçağını bu yılın ortasından önce yeniden fırlatmak için Federal Havacılık İdaresi'nden onay alıp alamayacağı.
737 MAX jetinin yakıt tankında bulunan daha sonraki incelemeler ve FAA'nın Boeing'in uçak tasarımını değiştirmesini isteyip istemediği göz önüne alındığında, bunun zamanında onaylanıp onaylanmadığı sorgulandı.
FAA, yalnızca uçağın emniyetini belirleyebildikleri takdirde uçağın uçuşa yeniden başlamasını onaylayacağını belirtti.
Profil fotoğrafı: ABD Kongresi tarafından düzenlenen Boeing topraklama duruşması, 737 Max uçak kazasının aile üyeleri protesto için
Bank Of America Merrill Lynch'de bir analist olan Ronald Epstein, "Bizim değerlendirmemiz, Boeingin kaybının, can kaybı yükümlülüğü hariç, 23 milyar dolar kadar yüksek olabileceği yönünde. (Yaklaşık 160 milyar yuan). Dolaşma süresi uzatılırsa, bu sayı artacaktır. "
Analist, Boeing kara krizi ne kadar uzun sürerse, uluslararası havayollarının sipariş ettikleri yeni uçakların teslimatını iptal etme veya erteleme olasılığının daha yüksek olduğunu, özellikle de mevcut koronavirüs salgını zaten havayolu rezervasyonlarına ve biletlere neden olduğu için, daha muhtemel olduğunu söyledi. Fiyatlarda keskin bir düşüş olması durumunda.
Buna ek olarak, uluslararası petrol fiyatlarında son zamanlarda yaşanan düşüş, özellikle de havacılık yakıtı fiyatlarında, havayollarının yakıt açısından daha verimli Boeing 737 Max uçağı tercihini azaltmıştır. Boeing bir yıl süreyle teslim tarihini kaçırdığında, her havayolu, sözleşmenin ihlali nedeniyle herhangi bir ceza ödemeksizin satın alma işlemini iptal etme veya erteleme hakkına sahiptir.
Havacılık endüstrisi analisti Richard Aboulafia (Richard Aboulafia), "Müşterilerle satın alma sözleşmelerinin yeniden müzakere edilmesi, Boeing üzerinde daha da büyük mali baskı oluşturacaktır" dedi.
Aboulafia, krizin Boeing'in üretmeyi planladığı, 737 Max'ten daha uzağa uçabilen ve daha fazla yolcu barındırabilen, ancak aynı zamanda mevcut uçaktan daha yavaş olan yeni bir uçağın satışlarını kaybetmesine neden olabileceğine inanıyor. Birkaç geniş gövdeli jet var.
Boeing, bu yılın Ocak ayında 737MAX uçağının üretimini durduracağını duyurdu.
Bu koşullar altında, Boeing'in rakibi Airbus (Airbus), A321 neo XLR uçağı için daha fazla sipariş alacak. Ancak Boeing, 737MAX'ın mümkün olan en kısa sürede tekrar uçmasını sağlamaya artık daha fazla odaklandığını söyledi.
Epstein, "Boeing başka ne yapabilir? Bu, Airbus ile rekabette ne anlama geliyor?" Dedi. "Airbus A321 neo XLR çok iyi bir iş çıkardı, ancak Boeing bunu hiç yapmadı."
(Bu makale, yalnızca Guo Shaoying tarafından derlenen, uluslararası finans medyasından gerçek zamanlı raporların bir özetine dayanmaktadır)
