Çin otomobil pazarının statükosu: Japon ve Alman lider, Amerikalı ve Fransızlar sokaklarda
Bu makale Wall Street'ten (ID: wallstreetcn) Orijinal, makaledeki görüşler yatırım tavsiyesi niteliğinde değildir.
Geçen yıl 28 yıldaki ilk negatif büyümenin ardından Çin otomobil pazarı ilk çeyrekte soğuk kıştan çıkmayı başaramamış, ancak genel durgunluk altında farklı otomobil serilerinin ve farklı bölgelerin performansı farklılaşmış ve dengesiz olmuştur.
GF Securities'e göre, Çin Ulusal Makine Merkezi'nden alınan verilere göre, Çin'in bu yılın ilk çeyreğinde genel binek araç terminal satışları, yıllık% 5,3 düşüşle 5,038 milyon oldu.
GF Securities analistleri Zhang Le, Yan Jungang, Tang Zhi ve Liu Zhiqi, derinlemesine bir raporda, 2018 yılındaki binek otomobil terminallerinin düşük performansının, aşırı mevduatları, tarife ayarlamalarını, teşvik politikası beklentilerini ve ulusal altı generali teşvik eden satın alma vergisi tercihli politikalarından etkilendiğine dikkat çekti. Tüketicilerin para birikimlerinin erken uygulanması ve bekle-gör de terminal satışları üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir.
Yukarıda belirtilen analistler, bu yılın ilk çeyreğindeki terminal verilerinin beklenenden daha düşük olduğuna inanıyorlar, bu da politika duyurusunun getirdiği bekle ve gör duygusuyla ilgili olabilir.
Bölgeler bazında bakıldığında ise ilk çeyrekte Çin'in doğu, orta, batı ve kuzeydoğu bölgelerinde binek otomobil terminallerinin büyüme oranları sırasıyla% -4,8,% -5,6,% -4,6 ve% -11,4 oldu. Genel özellikler şunlardır: farklılaşma vardır ve kuzeydoğu biraz daha kötüdür.
İlk çeyrekte Japon, Almanya ve Kore binek otomobil terminallerinin satışları sırasıyla% 8,7,% 5,6 ve% -0,5 artarken, büyüme oranı sektörün -% 5,3 büyüme oranından daha iyi oldu. ABD ve Fransız otomobil terminal satışlarının bir önceki yıla göre büyüme oranları sırasıyla -% 10,9, -% 21,7 ve -% 53,5 olarak gerçekleşti ve büyüme oranları sektör seviyesinin altında kaldı.
01
Bölgesel bakış açısı:
Batı ve doğu daha iyi performans gösterdi,
Kuzeydoğu'da önemli boşluk
GF Securities'in istatistiklerine göre, ilk çeyrekte binek otomobil terminal satışlarındaki genel düşüşün ardından, batı ve doğu bölgeleri daha iyi performans gösterdi, orta bölge biraz kötüleşti ve kuzeydoğu bölgesi endüstriden önemli ölçüde daha kötü oldu:
2019'un ilk çeyreğinde, batı ve doğu Çin'deki binek otomobil terminal satışlarının performansı, bir önceki yıla göre sırasıyla% -4,6 ve% -4,8 büyüme oranları ile sektörün% -5,3'ünden biraz daha iyi; orta bölgedeki binek otomobil terminal satışlarının performansı, sektörünkinden biraz daha kötüydü. 2019'un ilk çeyreğinde büyüme oranı -% 5,6; Kuzeydoğu bölgesindeki otomobil terminal satışlarının performansı önemli ölçüde zayıftı ve 2019'un ilk çeyreğinde büyüme oranı -% 11,4 oldu.
GF Menkul Kıymetlerin istatistikleri, Ulusal İstatistik Bürosu'nun bölgesel bölüm standartlarına dayanmaktadır. Doğu bölümü Pekin, Tianjin, Hebei, Şangay, Jiangsu, Zhejiang, Fujian, Shandong, Guangdong ve Hainan'ı içerir ve orta bölüm Shanxi, Anhui, Jiangxi, Henan, Hubei ve Hunan'ı içerir. Batıda İç Moğolistan, Guangxi, Chongqing, Sichuan, Guizhou, Yunnan, Tibet, Shaanxi, Gansu, Qinghai, Ningxia ve Xinjiang yer alır ve kuzeydoğuda Liaoning, Jilin ve Heilongjiang yer alır.
GF Securities, çeşitli bölgelerdeki terminal satışlarının performansını etkileyen olası nedenleri analiz etti:
Doğu Çin: Sektörün 2018 ve 2019'da birinci çeyrekte biraz daha iyi performans göstermesi, yeni enerji araçlarının olumlu katkısıyla ilgilidir. 2019'un ilk çeyreğinde, Doğu Çin'deki geleneksel binek otomobil terminal satışlarının büyüme oranı, sektördekinden biraz daha zayıftı. Bölgesel performans, yurt içi satışların neredeyse yarısını oluşturan doğu bölgesindeki yüksek satış oranıyla belirli bir ilişkisi olan sektörün performansıyla hala karşılaştırılabilir düzeydedir.
Ortabatı: 2015'ten 2017'ye, doğu ve kuzeydoğu ile karşılaştırıldığında, Midwest terminalinin performansı endüstriden daha iyiydi.Bu, Ortabatı'da ikamet edenlerin daha düşük gelirli olmasından ve teşvik politikalarına daha duyarlı olmasından kaynaklanıyor olabilir, ancak aynı zamanda politikayı gereğinden fazla çekmiştir. Doğudan daha yüksek, terminal büyüme oranı 2018'de doğudan daha düşük olmaya başlayacak.
Kuzeydoğu: Kötü terminal performansının zayıf makroekonomi ile belirli bir ilişkisi vardır. Ulusal İstatistik Bürosu tarafından 2015-2018 yılları arasında açıklanan her ilin nominal GSYİH'sine göre, doğu, orta, batı ve kuzeydoğu Çin'de yıllık bileşik GSYİH büyüme oranı sırasıyla% 8,85,% 9,45,% 8,27 ve% -0,62 oldu. Bileşik GSYİH büyüme oranı, doğu, orta ve batı bölgelerimizden önemli ölçüde düşüktür.
02
Araba farklılaştırması:
Japonca ve Almanca önde gidiyor,
Amerikan ve Fransız "İtme Sokağı"
GF Securities'e göre 2019'un ilk çeyreğinde binek araç terminallerinin performansı Japon ve Alman olup, bağımsız, Amerikan ve Fransız terminallerinin performansı sektör seviyesinden daha zayıftır:
2019'un ilk çeyreğinde Japon, Almanya ve Kore binek otomobil terminal satışlarının yıllık büyüme oranları sırasıyla% 8,7,% 5,6 ve% -0,5 oldu. Büyüme oranı, sektörün -% 5,3 büyüme oranından daha iyi oldu. Fransız otomobil terminal satışlarının yıllık büyüme oranları sırasıyla -% 10.9, -% 21.7 ve -% 53.5 olarak gerçekleşti ve büyüme oranları sektör seviyesinin altında kaldı.
Her serinin bölgelere göre genelleştirilmiş binek otomobil terminal satış performansı perspektifinden bakıldığında, orta ve batı bölgelerinde ve Alman otomobillerinin orta bölgesinde Japon otomobillerine olan talep artmış, orta ve kuzeydoğu bölgelerde bağımsız markalara olan talep önemli ölçüde azalmış, Amerikan ve Fransız araçlarına olan talep kapsamlı bir şekilde ortaya çıkmıştır. Reddet:
1) Satışların nispeten yüksek oranda olduğu orta ve batı bölgelerinde, kendine ait markalarda, orta ve kuzeydoğu bölgelerinde terminallerinde önemli düşüşler yaşanmıştır. 2019'un ilk çeyreğinde, merkez bölge terminalleri% 13,7;
2) Almanlar için merkez bölge gerçekten de en yüksek büyüme oranına sahip bölgedir. 2019'un ilk çeyreğinde, merkez bölgenin terminali yıllık bazda% 11,1 artarak% 5,6 yurt içi büyüme oranının önemli ölçüde üzerinde;
3) Japon ürünleri için, orta ve batı bölgeler de bir önceki yıla göre nispeten yüksek bir pozitif büyüme kaydetti. 2019'un ilk çeyreğinde, orta ve batı bölgelerin büyüme oranları sırasıyla% 16,3 ve% 13,8 oldu ve% 8,7 yurtiçi büyüme oranlarından önemli ölçüde yüksekti;
4) ABD otomobil terminalleri çeşitli bölgelerde genel bir düşüş yaşadı ve 2019'un ilk çeyreğinde tüm bölgelerdeki terminal satışları yaklaşık% 20 düştü;
5) Fransız arabalarının düşüşü de tüm bölgelerde genel bir düşüştür;
6) Kore otomobilleri Kuzeydoğu bölgesinde en iyi, Doğu bölgesinde en kötü performansı gösterdi. 2019'un ilk çeyreğinde terminal büyüme oranı -% 0,5 olurken, Doğu ve Kuzeydoğu bölgelerindeki büyüme oranı sırasıyla% -3,7 ve% 4,7 oldu.
Tam metin bitti.
Sabrınız için teşekkür ederiz, lütfen "Bakıyorum" u tıklayın
