Mazda: Nükleer patlamadan kurtulan kurucu, ona alev benzeri bir çağrışım verdi | Otomobil Standartları Tarihi
Araba etiketi geçmişi sütunu birkaç aydır güncellendi ve Japon markaları hakkında yazmamış olmamızın nedeni, Japonya'nın titiz ülkesinin birçok otomobil şirketinin onlarca yıldır araba etiketlerini değiştirmesini zorlaştırmasıdır.
Japonya ise tam tersine yaratıcılık ve öncü ruhla dolu bir markaya sahip, teknolojide benzersiz olmayı her zaman seviyor ama sapkın değil; satışta ilk kademe denmesi zor ama asla unutulmuyor.
Bu Mazda.
Atom bombası yaşayan bir kişi ona bir isim verdi
Mazdanın ilk işi yalnızca arabalarla değil, aynı zamanda atlarla da ilgiliydi, şarap şişeleri için mantar olarak kullanıldı.
Eylül 1920'de, Hiroşima Sanayi Bankası başkanı Shinhachi Uizuka, kendisine yakın Kiyotani Ticaret Odası'nın iflas edeceği ikilemiyle karşı karşıya kaldı ve Ticaret Odası'nı kurtarmak için iyi tanıdığı Hiroşima finans endüstrisindeki insanlardan bir miktar para topladı. Ticaret Odası'nı "Toyo Cork Industry Co., Ltd." (Toyo Cork Industry Co., Ltd.) olarak yeniden düzenledi.
Ancak, bu zahmetli süreç onu yine de yere serdi.Şirket kurulduktan kısa bir süre sonra Kaizuka Shinpachi hastalanmayı göze alamadı ve hastaneye kaldırıldı. 1921'de yatağındaydı ve başkanlık görevini başka bir yerel şirkete devretti. Matsuda Shigejiro iş dünyasında bir üne sahiptir.
Otomobil şirketlerinin kurucularının neredeyse tamamı meraklıdır ve Matsuda Shigejiro da bir istisna değildir. 14 yaşından itibaren makine imalat teknolojisi ve gemi inşa teknolojisini öğrenmeye başladı.31 yaşında, kanalizasyon arıtma tesisleri için "Matsuta pompasını" icat ettiği için kendi işini kurdu ve bir demir fabrikası açtı.
Memleketinden gelen çağrıyı alan Matsuda, "Toyo Cork Industry Co., Ltd." nin sahibi oldu ve Osaka'dan Hiroşima'ya, çelikten ağaç işçiliğine dönüşüme başladı, kolay değil, efsane olmak da kolay değil.
Başlangıçta mantar satış hacmi çok iyiydi, şarap ambalajı sadece küçük amaçlar içindi, daha büyük satış hacmi endüstriyel alanda ısı ve ses yalıtım malzemesi olarak kullanıldı.
Tahmin edilemeyen şeyler oldu. 1925'te sabah saat 3'te çıkan bir yangın fabrikayı tamamen yaktı ve hatta Hiroşima'daki yerel gazetelerde manşetlere çıktı. 1923'teki Büyük Kanto Depremi ile aynı zamana denk gelen Japonya'nın birçok bölgesinde, yeniden yapılanma sürecinde kolaylık ve yük kapasitesini birleştiren nakliye ekipmanları gibi üç tekerlekli bisikletlere güçlü bir talep vardı ve Matsuda üç tekerlekli bisiklet üretme konusunda kararlı bir karar aldı.
1927 yılında, yeni inşa edilen fabrikanın adı da ticari düzenlemeler nedeniyle "Toyo Kogyo Co., Ltd." (Toyo Kogyo Co., Ltd.) olarak değiştirildi.
Üç yıl sonra Mazda, ilk motorlu araç ürünü olan üç tekerlekli bisikleti üretti.
Bu araba daha ilginç. Resmi markası "TOYO KOGYO" ve Mitsubishi logosunu taşıyor. Bunun nedeni, Mazda'nın motorlu araç satma kabiliyetine sahip olmaması ve Mitsubishi'nin mevcut satış kanallarına güvenmek zorunda olması.
Ama bu arabaya kendi tarihinde "Mazda Go" deniyor ... Bay Matsuda'nın da çok ilginç ve zeki bir adam olduğu görülüyor. Bir yandan Mazda, Matsudanın Japonca telaffuzunun Latince homofonisidir ve diğer yandan Pers İmparatorluğunun en eski devlet dini olan Zerdüştlük adıyla da aynıdır.
Neden Zerdüştlük ile bir ilgisi olması gerektiğine gelince, Mazda otomobil standardına dikkat ettikten sonra anlayacaksınız.
Matsuda'nın pazarlamada da iyi olduğunu söylemeliyim. 1936'da Mazda üç tekerlekli bisiklet 25 günlüğüne Japonya'nın Kagoshima kentinden başladı ve 2.700 kilometre uzaktaki Tokyo'ya koşarak insanlara son derece güvenilir bir ilk kaldı. izlenim.
Bu tanıtımın amacı da Mazda'nın kendi markasına sahip olma kabiliyetini tüm ülkeye resmi olarak tanıtmaktır.Bu etkinliğe katılan filoda yepyeni Mazda otomobil standardı lanse edildi.
Araba logosu, "Mazda Motor Üreticisi" ni temsil eden üç M karakteriyle üst üste yerleştirilmiştir. Her iki taraftaki düz çizgiler, Mazda'nın bulunduğu Hiroşima Şehrindeki nehri temsil eder ve ayrıca gizlice Hiroşima Şehri amblemini yansıtır.
II.Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, fanatik Japon ulusal endüstrisi aşağı yukarı saldırganlık savaşına katıldı.Mazda ayrıca kaza ile dört tekerlekli araçların geliştirilmesine başlama fırsatını da değerlendirdi.
Ancak, Hiroşima söz konusu olduğunda, insanlar 6 Ağustos 1945'te ABD ordusunun Hiroşima'ya atom bombası atarak şehir merkezini yerle bir ettiğini unutamazlar. Ancak bu talihsizlik Mazda için biraz şanslıydı.Matsuda nükleer patlamadan sağ çıktı ve Mazda askeri ürünlerin üretimini durdurdu.
Mazda, savaştan sonra yeniden inşa etmek için traktörler ve tarımsal lokomotifler gibi araçlar üretmeye başladı ve Haziran 1950'de Mazda, ilk küçük dört tekerlekli kamyon Mazda CA'yı piyasaya sürdü.
1951'de 76 yaşındaki Matsuda Shigejiro, işi oğlu Matsuda Tsuneji'ye devretti.
Otomotiv endüstrisine çok yönlü bir şekilde girin, rotorizasyonun borusunu çalın
Matsuda Tsuneji'nin elinde Mazda, tam ölçekli bir otomobilin dönüşümünü tamamladı.
Yeni başkanın atanmasıyla birlikte, Mazda 1951'de Japon kana Mazda'yı yerel modellerde işaretlemeye başladı. Bu alışkanlık 1972'ye kadar devam etti. Başka bir deyişle, o sırada bir Mazda üzerinde üç araba logosu görebilirsiniz: İngilizce, Japonca ve grafikler.
Mazda'nın babası Matsuda Shigejiro 1952'de vefat etti.
Bu dönemle neredeyse örtüşen Mazda, kendi İngilizce yazı tipini de yeniden tasarladı.Yeni yazı tipi daha dik, daha dik ve yazdırması kolay.Bu yazı tipi 1954'ten 1974'e kadar kullanıldı.
1958'den itibaren Mazda, daha önce tasarladığı dört tekerlekli kamyonu resmi olarak Romper adı altında ülkeye sattı. İki silindirli motor bu araca tam olarak bir ton kapasite verdi. O zamanlar çok popülerdi. 1959'da bununla Mazda'nın aylık üretimi bir zamanlar 5.000 birimi aştı.
Mazda, Romper'dan esinlenerek küçük otomobiller geliştirmeye başladı. 28 Mayıs 1960'ta Mazda, Japon otomobil tarihinde büyük önem taşıyan R360 Coupe'yi resmen piyasaya sürdü.Bu otomobil, sonraki nesiller tarafından da Mazda otomobillerinin başlangıcı olarak kabul edildi.
Bu araba, tüm dünyanın küçük bir "ulusal arabaya" ihtiyaç duyduğu savaş sonrası eğilimine uygundur. Motorda yalnızca iki silindir vardır. Arabanın tamamı plastik, alüminyum alaşım ve diğer malzemelerden yapılmıştır. Maliyetten tasarruf etmek için bile, arabanın arka camı ve yan camı her ikisi de vardır. Cam değil akrilik malzemedir.
Sadece iki yetişkin + iki çocuğu alabilen böylesine küçük bir araba sadece 380 kilogram ağırlığındadır.Giriş seviyesi modelin maliyeti sadece 320.000 yen (yaklaşık 18.000 yuan). Piyasaya sürüldüğünde büyük övgüler aldı ve bir zamanlar işgal edildi. Japon hafif otomobillerinin pazar payının% 60'ından fazlası.
360 Coupe, Mazda tarafından tasarlanan yepyeni bir logo ile donatılmıştır Bu yuvarlak logo, bir otomobilin önü gibi küçük alanlardaki uygulamalar için çok uygundur ve Mazda'nın M harflerini büyük ölçüde vurgulamaktadır.
Ancak o dönemde neredeyse tüm Japon otomobil şirketleri bu tür hafif bir araba geliştiriyordu. 360 Cpupe hacmi en büyük kusur haline geldi.Rakiplerle daha iyi yüzleşmek için Mazda, çok sevimli olan dört kapılı Carol'u geliştirdi. Araba, Çin'de popüler olan, Suzuki'nin Alto'su olan bir araba ile çok ilgili.
Mazda, bu otomobille otomotiv alanında sağlam bir yer edindi ve daha yüksek bir seviyeye yayılmaya başladı.Küçük araba Familia ve orta seviye araba Capella'yı tanıtmaya başladı.Bu iki araba günümüze kadar geliştirildi ve tanıdık Mazda 3 ve Mazda 6 oldu.
Şubat 1961'de Mazda, Alman NSU ile işbirliği içinde döner motor patenti yetkisini aldı.Mazda, bunu küresel otomotiv endüstrisi rekabetine girişinin temeli olarak kullanmayı umarak döner motora olağanüstü bir heyecan yatırdı.
Ortak pistonlu motorumuzun aksine, döner motorun kesiti, Lelo üçgeni adı verilen eliptik bir üçgendir.Rotor, ortada gazın sıkıştırılmasını ve serbest kalmasını sağlamak için ortada yüksek bir hızda döner. Avantajı küçük, hafif ve sportif olmasıdır. Performans güçlüdür, dezavantajı mekanik yapının karmaşık olması ve hassasiyetin son derece yüksek olmasıdır.
Rotorun üç üst köşesi silindir duvarına uzun yıllar sürtündüğü için sıklıkla "hayalet pençeler" adı verilen izler vardır. Bu iz ile motorun dayanıklı olduğu garanti edilemez. Mazda, otomobil araştırma ve geliştirme tarihi olarak adlandırılan 47 motor mühendisini bir araya getirdi. Ünlü "Rotor 47".
Mazda'nın çeşitli malzemelerle deney yapmak için at kemikleri ve sığır kemiklerini denemek için kullandığı söyleniyor.Son olarak, yüzlerce arızadan sonra, 1963'te Mazda döner motor pratik sonuçlar elde etti. 30 Mayıs 1967'de ilk donatıldı Döner motorlu spor otomobil Cosmo Sport piyasaya sürüldü ve Mazda, döner motorları toplu olarak üreten tek şirketti.
Kuantum motorun piyasaya sürülmesiyle başa çıkabilmek için, o zamanki Mazda performans arabalarının tümü aynı şekle sahip logonun kuantum versiyonuyla donatılmıştı.
Benzin krizi hazırlıksız yakalandı ve bugün yangının ruhu hayatta kaldı.
1970'lerin başlarında, benzersiz döner motor teknolojisi ile Mazda'nın spor otomobil serisi Japonya'da ve yurtdışında popüler hale geldi. O zamanlar, RX-3 ve RX-7 modelleri Japonya'nın milli spor arabası olarak adlandırılıyordu.
İyi zamanların uzun olmadığını, ani benzin krizinin patlak vermesinin insanların yüksek yakıt tüketimli spor arabalara olan talebini azalttığını kim bilebilir ve Mazda'nın satışları da donmuş durumda.
1975 yılında Mazda, İngiliz alfabesi stilini yeniden tasarladı, genel yapı önceki İngilizce versiyonundan daha düşük, arabanın arkası gibi yerlere yapıştırmak için daha uygun.
1980'lerde işinde hüsrana uğrayan Mazda, çok markalı bir strateji benimsemeye karar verdi.Bu politika, yerli markaların önceki yıllarda alt markalar oluşturmaya devam ettiği aşamaya benziyor.En uçta Mazda (ana akım arabalar) ve Eunos (lüks arabalar) piyasada bulunuyordu. , Autozam (mini araba), fini (spor araba), Autorama (Ford için), toplam beş marka.
Ancak pek çok marka ve otomobil serisi tüketicilerin ve bayilerin algısını tamamen bozdu.Pazar performansında herhangi bir gelişme olmaması durumunda Mazda, 1991 yılında markalarını bir kez daha bir araya getirerek yepyeni bir tane tasarladı. Logo.
Logonun dış çemberi güneşi temsil eder ve içindeki elmas alevi temsil eder.Bu logo aynı zamanda birçok Zerdüşt desenini ödünç alır.Yan, Mazda isminin kaynağının cevabını verir.
Daha sonra, araba logosu küçük bir revizyondan geçirildi ve hem iç hem de dış çift halkalar daha yuvarlak hale geldi. O zamanki reklamda, araba logosunun küçük revizyonu da "iki elin tuttuğu kırmızı bir güneş ışığı" olarak tanımlandı.
Mazda, 1996 yılında ciddi mali sıkıntılar yaşadı. Daha önce Mazda ile yakın çalışmış olan Ford, Mazda'nın% 33,4 hissesine sahip olarak Mazda'ya sermaye enjekte etti ve Mazda'nın ana şirketlerinden biri oldu.
Mazda, sermaye yapısının ve modeller arasındaki ilişkinin reformu ile onu yepyeni bir araba logosuyla değiştirdi.Orijinal araba logosunun dış halkasının şeklini koruyarak, içine uçan bir kuş gibi görünen bir M harfi yerleştirildi.
Bu nesil otomobil logosu, Mazda'nın Hainan ve FAW ile yerel işbirliği nedeniyle de bir ev ismi haline geldi.
2015 yılında Mazda, eşleşen yazı tiplerinin stilinde resmi olarak ince ayar yaptı. Tahmin ettiniz, bunlar düz.
Bugün, belki de Mazdanın hafifletme, rotorizasyon ve diğer trendler geçmişi bir duman bulutu haline geldi, ancak kemiklerindeki doğal spor alevi hala sonsuz. Bu ortalamanın doktrini çağında, bu markalara ait olması çok umut verici. Baharın gelişi.
Dış kısım bir arabanın kartvizitidir ve logo bu kartvizitin başlığıdır.
Küçük bir araba logosu, bir otomobil şirketinin rafine edilmiş ürünlerinin tüm konseptlerini içerir, bir otomobil şirketinin tarihinin tüm anlarına tanık olur ve bir otomobil şirketinin toplumla yüzleşmek için tüm onurunu savunur.
Dong Che her hafta otomobil standartlarının tarihi hakkında bir makale yayınlayacak, bu küçük metal parçasından otomobil endüstrisinin gelişimindeki büyük değişikliklere bir göz atalım.
