SUV öncüsü Chery, "dans adımı" neden yavaş?
Sektörün çok endişelendiği otomobillerin SUV'lara altın oranından bahsetmişken, bağımsız markaların gelişimi sırasında birkaç farklı sonuç ortaya çıktı. Bunların arasında Chery, otomobillerin ve SUV'lerin geliştirme modelinde diğer OEM'lerden çok farklı bir yol izledi. Chery'nin kendi sistemi ve yapısı nedeniyle, geliştirme hızı ve stratejisi her zaman nispeten muhafazakar olmuştur Şimdiye kadar, SUV'ların iç patlamasında, Chery hala ılık görünüyor ve bir yavaşlık hissi yaşıyor.
Birçok yerli bağımsız marka bir veya iki SUV ile "Jedi Yeniden Doğuş" mucizesini gerçekleştirdiğinde, Chery aceleyle kendi pozitif teknoloji geliştirme sistemini kurmadı ve her zaman arabalar ve SUV'larla "iki ayak üzerinde yürümek" konusunda ısrar etti. . Chery, hızlı para ve yavaş para arasındaki ilişki konusunda net olmalı, ancak Chery hala kendi "gençlik dansı" nı dans ediyor.
"Shen arabası" yaratma fırsatını kaçırdınız
22 Mart 2005 gibi erken bir tarihte, Chery'nin ilk SUV Tiggo'su o yıl 5234 satışla piyasaya sürüldü. Bu yıl 36 SUV üreticisi olmasına rağmen Chery'nin kendi markası altında SUV üretme konusunda öncü olduğunu söylemek tartışmasız. Ama o çağda, "kahraman nereden geldiğini sormaz." Tiggo, RAV4'ün tersine geliştirilmesiyle üretilmiş olmasına rağmen, ona sahip olmaktan daha iyidir.
2005 yılında, Chery'nin satışları, o yıl 189.158 araçlık kümülatif satışla bir önceki yıla göre iki katına çıktı ve bunlar arasında, ünlü "God Car" QQ satışları 100.000'i aştı. Chery SUV'nin ilk yıldaki satış rakamlarının 100.000 aracın önüne konulduğunda önemsiz olduğu söylenebilir.
İki yıl sonra, 18 Mayıs 2007'de Chery Tiggo 3 resmi olarak piyasaya sürüldü, ancak bu sırada Chery onu "çeşitlendirilmiş bir eğlence aracı" olarak da adlandırdı. Şu anda, başka bir yerli bağımsız marka olan Great Wall Motors'un SUV stratejisine odaklanmasına bir yıldan fazla zaman geçti. zaman. Bu yıl, Chery Automobile'ın kuruluşunun onuncu yıldönümü ve aynı zamanda Chery için 1 milyon araçlık üretim hattını hayata geçirmek için tarihi bir yıl. Bu yıl aynı zamanda Chery ve Quantum Corporation'ın Qoros Auto'yu ortaklaşa kurduğu ilk yıldı.
Ayrıca 2007 yılında, Dongfeng Honda'nın üçüncü nesil yerli üretim CR-V'nin 18 Nisan'da piyasaya sürülmesinden sonra, şehirli SUV segmentinin iyi satıldığı efsanesi. CR-V çok para kazanmasına rağmen, Chery bir daha "kutsal araba" yaratma fırsatını değerlendirmedi ve QQ mitini sürdürmedi. Tiggo 3 her zaman ılık olmuştur.
Buna karşılık, yol farklı ... O zamanlar Great Wall Motors, "Positioning" in ünlü yazarı tarafından kurulan Rees'i pazarda konumlandırılmasına yardımcı olması için davet etti. Bu hareketin etkisinin hala Çin'in otomobil pazarını etkilediğini gördük, Haval H6nın geçen yılın sonunda ayda 80.000 araçlık hacmi de insanların yardım edememesine ve derin düşünmelerine neden oluyor. Böylesine stratejik bir düzenleme yapmak için, cesareti ve stratejik vizyonu geniş kapsamlı olarak tanımlanabilir.
2007'de yıllık 50.000 Chery SUV satışından 100.000'i aşan Chery, beş yıl daha sürdü. Bu dönemde Tomoto, bir CR-V SUV ile Çin pazarında SUV satış şampiyonu oldu ve üçüncü nesil CR-V'nin toplam satışı yaklaşık 600.000'e ulaştı. Bu dönemde Chery'nin teknolojik sistemi kurulmaktan çok uzaktır ve açgözlülük bu dönemin temel özelliğidir ve sınırlı kaynakları ve enerjiyi aşırı derecede dağıtmıştır.
Bu dönem boyunca, Cherynin ürünleri her zaman "daha fazla çocuk verme, savaşmayı kolaylaştırma" stratejisi altında olmuştur ve Cherynin denizaşırı pazarlardaki büyümesi de enerjisini büyük ölçüde dağıtmıştır. Son on yılda, Cherynin denizaşırı pazarı 2002 yılında 200 araçla başlamıştır. , 2012 yılında ihracat hacmi 180.000 aracın zirvesine ulaştı, ancak sonunda yavaş bir yola girdi. İç pazarda, Chery'nin satışları da 2010'da 682.000 araçla zirveye ulaştıktan sonra düşmeye başladı. 2016'da güçlü bir şekilde toparlanmasına rağmen, Chery markalarının satışlarının (ortak girişimler hariç) 2018 yılına kadar bu rakamı geçmeyeceği tahmin ediliyor.
Farklı pazar stratejileri ve konumlandırmalar farklı sonuçlara yol açtı. 2012 yılında, ihracat satışları zirveye ulaştığında, Chery'nin SUV'si hala% 20'den fazlasını oluşturmuyordu. Aksine, SUV'ler o yıl Great Wall'ın satışlarının% 45'ini oluşturuyordu. 2012 yılında Geely, pahalı piyasa harçlarını ödedikten sonra ana gücü olan orta-üst düzey marka Emgrand arabaları ile pazara da girdi ve tatlılığı tattı.
Sonunda, Chery 2012'de sorunu keşfetmeye başladıktan ve durduktan sonra, Ford'un 2013'ten aldığı derslere atıfta bulunarak "Chery'ye dönüş", Riich, Weilin ve Cowin'in üç markasını kendi pozitif gelişim sistemine odaklanarak durdurdu. Ancak, aslında, beş yıl sonra, oyunsonu temizlenmedi ve hala bırakılacak kararsız çok sayıda ürün çantası var, bu da canlı bir ders olduğu söylenebilir.
Yavaş ve hızlı
Chery arabalarının Geely satamayacağına ve SUV'lerin Great Wall satamayacağına dair bir söz var. İç neden, nispeten muhafazakar "iki ayak üzerinde yürüme" denge stratejisinde yatmaktadır. GAC Trumpchi'nin SUV'lerinin% 90'dan fazlasını oluşturmasıyla karşılaştırıldığında, Chery'nin sedan SUV oranı her zaman yaklaşık yarıda kaldı. Sektöre göre 50:50 oranı en sağlıklı olanıdır. Chery Automobile'in başkanı Yin Tongyue de SUV'lerin oranının 1 / 3'te kalmasını umduğunu söyledi.
2016 yılında Chery, marka ve sistem 2.0 çağına girdi.Sedan açısından, Arrizo 5 nihayet lansmandan sonra uzun zamandır beklenen "on bin araç kulübü" ve Tiggo 3X, Tiggo 3, Tiggo dahil olmak üzere SUV'lar açısından hak kazandı. 5 yüz germe ve Tiggo 7'nin lansmanı ile Chery'nin geçtiğimiz yıl çok şey yaptığı söylenebilir. Ancak Chery, geç çaba gösterdiği için SUVun "atıştırmalık çorbasını" yakalayamadı.Teknik gücü olmayan Zotye yılda 100.000 SUV sattığında, Cherynin SUV'si ayda 10.000'den fazla sattı. Gecikmiş.
Chery'nin iç planlamasına göre, her zaman dengeli bir "iki ayak üzerinde yürüme" stratejisini sürdürmüştür. Bu aynı zamanda Chery'nin kurumsal karakteri tarafından da belirlenir. Örnek olarak platformu ele alalım: Chery geçen yıl SUV'lar için T1X platformunu piyasaya sürdü ve bu yıl 13 Mart'ta otomobiller için M1X platformunu piyasaya sürdü. Chery, aşırıya doğru belli bir yön geliştirmeyecek, ancak düzenli bir ordu yolunda dengeli bir şekilde gelişmek için kullanılıyor. Bu aynı zamanda Chery'nin sedan ve SUV oranının hala dengeli olduğunu ve hızın yavaş olduğunu belirler.
Muhabir, Wuhu'daki Chery'yi ziyaret ettiğinde, Chery'nin üst düzey yetkilileriyle marka ve pazarlama sorunlarını da tartıştı. Chery, marka ve pazarlama departmanlarını "Pekin, Şangay ve Guangzhou" ya taşıyamadı. Gelişim açısından bakıldığında, Wuhu'daki yuvası hiçbir zaman yapısını açamadı ve en iyi yetenekleri çekemedi. Bu şekilde, "Shu'da bir general yok" Chery için de bir baş ağrısı haline geldi.
Buna ek olarak, geliştirme açısından, Çinin üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerinin otomobil tüketim potansiyelinin ortaya çıkmasıyla birlikte, Cherynin beş yıldan fazla süren sıkı çalışmayla oluşturduğu pozitif Ar-Ge sistemi, sonraki gelişimini kesinlikle destekleyecek, ancak yine kendi markasının ağabeyi olacak. Şu anda, güçsüz görünüyor. Sonuçta, sektördeki insanların dediği gibi, "Bu Chery'nin kendisini geliştirmediği değil, diğerlerinin çok hızlı geliştiği anlamına geliyor."
Başlangıç çizgisine geri dönün
Bu yıl, Chery Automobile'ın kuruluşunun 20. yıl dönümünü kutlayan Chery, 20 yıllık iniş çıkışların ardından başlangıç çizgisine geri döndü. Geçen yıldan beri Chery, çeşitli pazarlama faaliyetlerini artırmak da dahil olmak üzere nihayet hızını artırdı. Bununla birlikte, ustanın bir bulut gibi olduğu kompakt ve küçük SUV pazarı temelde doymuştur; A sınıfı sedan pazarında, aynı zamanda bir bulut gibidir. Chery için arkasındaki zorlu savaş kolay değil, eğer oran dengelenmiş ve yapı tamamlanmışsa, yine de güçlü bir şekilde konuşması gerekir.
Şu anki bakış açısına göre, Chery hala 60.000 ila 100.000 yuan ve 100.000 ila 150.000 yuan'lık iki pazarda iken, GAC Trumpchi GS8 ve Changan CS95, 150.000 ila 200.000 yuan SUV pazarına ilk giren pazarlar. İlk kazanan oldu. En son veriler, GS8'in Mart ayındaki satış hacminin 10.000'i aştığını gösteriyor ki bu önemli bir rakam, bu da bağımsız markaların gerçekten ortak girişim markalarının alanına girebileceği anlamına geliyor.
Şu anda, Cherynin gerçek "Tiggo 7" veya "Tiggo 9" u henüz hedefini görmedi. "Grand Chery" nin stratejik planlama sistemindeki bu aralıktaki ana güç olan Qoros Auto, yıllarca süren kayıplar bataklığından çıkmaktan çok uzak. Düşük satışlar. Sektörün "önümüzdeki 5-10 yıl içinde muhtemelen sadece 5 yerel marka olacak" sözü hala kulağımda. Chery'nin kendi ürün sistemi ve fiyat sisteminin bir an önce iyileştirilmesi gerekiyor, Chery'ye "telafi etmek" için sıkı bir zaman bırakılıyor, böylece marka ayağa kalkıyor. "Dans eden adımların" ritmi hızlandırılmalıdır.
Bu makale, Auto Commune'un Nisan sayısının kapak hikayesinden bir alıntıdır.
Metin / West Rock
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
