Uçağın havada yakıt almasının sorunu nedir? Bir surat yapmaz mısın ...
Son zamanlarda, bazı basın mensupları, bu ayın başlarında New York'tan Guangzhou'ya yapılan bir uçuşta, bir yolcunun ani hastalığı nedeniyle uçağın geçici olarak İzlanda'ya inmek zorunda kaldığını bildirdi. Bununla birlikte, birçok arkadaşın kafasını karıştıran şey, uçağın aslında inmeden önce havada 43 ton yakıt bırakmasıdır!
Bir uçağın yakıt boşaltma süreci (fotoğraf kaynağı: NetEase)
Aslında, uçakların havaya yakıt koyması alışılmadık bir durum değildir.Belirli bir web sitesinde kısa bir arama, birçok haber raporunu ortaya çıkaracaktır. Örneğin:
Uçağın havada yakıt ikmali hakkında birçok haber var (resim kaynağı: Sivil Havacılık Kaynakları Ağının ekran görüntüsü)
Garip, neden pahalı yakıt boşuna atılıyor?
Yağı neden boşaltalım?
Uçakların inmeden önce sıklıkla petrol dökmelerinin nedeni, iki kelimeyle ilgili son analizde: güvenlik!
Modern orta ve uzun menzilli yolcu uçakları çoğunlukla şişman adamlardır.Uzun mesafeli uçuşları tamamlamak için, uçağın kalkış ağırlığının% 20-50'sini oluşturan düzinelerce hatta yüzlerce ton yakıt taşımak zorundadırlar. Uçak iniş takımlarının yapısının çok karmaşık ve sofistike olduğunu biliyoruz.Büyük tonajlı bir uçak indiğinde, aşırı yük nedeniyle biraz duygusal olması muhtemeldir, bu da uçuş güvenliğine gizli tehlikeler getirecektir (lütfen buraya tıklayın).
Uçak inerken, iniş takımları ve diğer yapılar çok büyük bir baskı altındadır (fotoğraf kaynağı: www.therakyatpost.com)
Genel olarak, uçak planlanan rotada varış noktasına ulaşabildiği sürece, yakıtın çoğu yolculuk sırasında tüketilecektir ve iniş takımı, iniş sırasında uçağın çarpışmasını tam olarak idare edebilir. Bununla birlikte, genellikle istisnalar vardır. Yolcular, ani hastalık veya sistem arızası nedeniyle kalkıştan hemen sonra inmek zorunda kaldıklarında, bu kullanılmayan yakıt bir sıcak patatese dönüşecektir. Zorunlu iniş durumunda, iniş takımı ve diğer yapılar Ciddi hasar gördü.
Bu nedenle, petrol fiyatı pahalı olmasına rağmen emniyet fiyatı daha yüksek ilkesi doğrultusunda, uçağın iniş ağırlığını bir an önce azaltmak için yağın havadan boşaltılması gerekmektedir. Ayrıca, hava yakıt ikmali, uçağa ağırlık vermenin yanı sıra, acil inişler sırasında aşırı yakıtın neden olduğu yangın ve patlamaları da önleyebilir, bu da bir taşla iki kuşun öldürülmesi olarak tanımlanabilir.
Çok fazla yakıt varsa, uçak muhtemelen bir acil iniş sırasında alev alabilir veya patlayabilir (Resim kaynağı: www.survival-expert
Gereksinimleri nelerdir?
Pek çok kişinin gözünde, uçağın havaya serpiştirdiği şey petrol değil, boşa harcanan para idi Tahminlere göre, raporda serbest bırakılan 43 ton yakıtın fiyatı 200.000 yuan'dan az değildi. Ancak, bu tür "kasıtlı" para harcama davranışı isteğe bağlı olarak yapılamaz.Sivil havacılık yönetimi, uçak yakıt boşaltımı konusunda katı kısıtlamalara sahiptir.
Çoğu havalimanı, yakınlarına belirli bir aralıkta havada yakıt ikmali bölgeleri kuracaktır.Araç, yakıt boşaltılmadan önce kontrol ünitesine zamanında rapor vermelidir.Kontrol ünitesi yakıt ikmali alanının rotası ve irtifası hakkında bilgi gönderdikten sonra, pilot uçağı belirli bir yere götürecektir. Alanı boşaltın.
Yakıtın yüksek uçuculuğu, uçağın hızlı uçuş hızı ve güçlü bağıl hava akışı nedeniyle, yakıt, yüksek irtifada hızla atomize olacak ve yayılacaktır ve "yağ yağmuru" oluşturmayı bırakın, temelde çevreyi etkilemeyecektir. Bununla birlikte, ihtiyatlı olmak adına, petrol deşarj alanları genellikle okyanuslar ve dağlar gibi şehir ve kasabalardan çok uzakta yer almaktadır.Örneğin, Pekin Başkent Havaalanı kuzeyindeki dağlık alanları petrol deşarj alanları olarak belirlemiştir. Bölge, 1973 yılında Zhou Enlai tarafından bizzat çizilmiştir), Tianjin, Dalian, Şangay ve diğer yerlerdeki havadan petrol boşaltma bölgeleri denizdeyken.
Airbus A340-600, Atlantik Okyanusu'na petrol koyuyor (Resim kaynağı: en.wikipedia.org)
Tabii ki yakıt boşaltma alanına ulaşsa bile uçak istediği zaman yakıt boşaltamaz. Birincisi, zemin ortamı üzerindeki olumsuz etkiyi olabildiğince azaltmak için, havadan yağ boşaltımı 1800 metreden daha yüksek bir rakımda gerçekleştirilmelidir. İkincisi, yakıtı boşaltırken güçlü statik elektriğe sahip alanlardan kaçınmak ve normal uçuş düzenini etkilememek için diğer uçaklarla uçuş mesafesini korumaktır. Üçüncüsü, yakıt ikmali işleminden sonra kalan yakıt, uçağın deniz seviyesinden 3000 metreye tırmanmasını ve 45 dakika boyunca maksimum hızda seyretmesini sağlamalıdır. Bununla birlikte, özel durumlar olmadıkça, az sayıda uçak, yakıtı kalan minimum yakıt hacmine kadar "aptalca bir şey" yapar.Genel olarak, yakıtı maksimum iniş ağırlığına kadar boşaltmak yeterlidir.
Yağ nasıl boşaltılır?
Gökyüzüne "para yaymak" iyidir, ancak tüm uçaklar uygun değildir. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü hükümlerine göre, maksimum iniş ağırlığından% 5 daha fazla kalkış ağırlığına sahip uçaklar, uçuş sırasında yakıt boşaltma sistemi ile donatılmalıdır.Bu nedenle, yakıt yükü büyük olan orta ve uzun menzilli uçaklar havada yakıt boşaltma kabiliyetine sahipken, kısa mesafeli yakıt yükü küçüktür. Uçakta yok.
Boeing 777 havada yakıt ikmali (resim kaynağı: www.aerospaceweb.org)
Airbus A340-300'ün yağ tahliye nozulu (resim kaynağı: en.wikipedia.org)
Modern büyük sivil havacılık uçağının yağ tahliye ekipmanı genellikle yağ tahliye pompası, yağ tahliye anahtarı ve yağ tahliye manşonundan oluşur. Havadaki yakıtı boşaltmanın iki yaygın yolu vardır: Biri, yakıt deposundan daha alçak boşaltma valfini manuel olarak açmak ve onu boşaltmak için yakıtın yerçekimini kullanmak olan yerçekimi drenajıdır; diğeri, yakıtı yakıt pompasının basıncı altında boşaltmak ve yakıtı boşaltmak için bir takviye pompası kullanmaktır. Yakıt tahliye kovanına bastırılıp tahliye edildiğinde tahliye hızı daha hızlıdır. Kullanılan yöntem ne olursa olsun, boşaltılan yakıtın uçağa temas etmemesi ve normal uçuş operasyonlarını etkilememesi sağlanmalıdır.Bu nedenle yakıt boşaltma ağızları genellikle kanatların arkasında ve dışında yer alır.
Boeing 707'nin yerçekimi drenaj sistemi (resim kaynağı: referans)
Boeing 747'nin yağ pompası basınç tahliye sistemi (resim kaynağı: referans)
Kısacası, havadaki yakıtı boşaltmak çaresiz bir eylem olsa da çok yaygın ve güvenli bir süreçtir.Bunu kısıtlayan bir takım düzenlemeler vardır, ister uçakta ister karada olalım, çok fazla endişelenmemize gerek yok.
Referanslar:
Uzun Yuemei. Yakıtın boşaltılması gerçekten çaresizdir ve çevreye etkisi minimumdur. Science and Technology Daily, 2017-11-08 (03).
Duan Weixiang, Hao Jinsong. Aircraft Systems. Chengdu: Southwest Jiaotong University Press, 2002.
Chen Minye, Mo Lao. Aircraft Systems. Beijing: National Defence Industry Press, 2014.
Chen Zhanbin, Wang Yumei, Wang Jing. Sivil Uçak Acil Yakıt Deşarj Sisteminin Uçuş Test Yöntemi Araştırması Mühendislik ve Test, 2015, 55 (4): 48-51.
Luo Haziran Havaalanı Kontrolü Beijing: China Civil Aviation Press, 2012.
Liming Zhong. Nakliye Uçağı için Acil Durum Yakıt Tahliye Sisteminin Tasarımı. China Science and Technology Information, 2015 (Z3): 62-63.
Wang Peng, Zhu Dexuan Büyük sivil uçaklar için acil durum yakıt boşaltım sisteminin uçuşa elverişlilik uyumluluk gereksinimleri üzerine araştırma. Sivil Uçak Tasarımı ve Araştırması, 2016 (3): 29-32.
Bu makale orijinal Tadpole Stave'dir ve telif hakkı Tadpole Stave'ye aittir.Herhangi bir medya, web sitesi veya kişi izinsiz yeniden basılamaz, aksi takdirde ilgili yasal sorumluluk yerine getirilecektir. Yeniden yazdırmak için lütfen yasal izin almak üzere adresini ziyaret edin.
