BYD Tesla'yı geçti mi? Kes şunu, ikisi arasındaki boşluk çok büyük!
Muskın hedefi yıldızlar ve denizdir. Elektrikli araç endüstrisini alt üst etmek sadece küçük bir adımdır. Uzaya roket fırlatmak, planının başlangıcıdır. Muskın takip planında aya turistler ve göçmen tüketiciler de gönderiliyor. Beyne implante edilmiş çipler.
Bu planlar kulağa inanılmaz geliyor On yıl önce 3 saniyelik hızlanmaya sahip bir elektrikli otomobilin piyasaya çıkabileceğini duyduğumuzda biz de kendimizi inanılmaz hissettik ama Musk bunu tek tek yaptı.
Kayıkçının hayali aslında hayranlık uyandırıyor.Bugün yeni bir enerji kardeşinin hayali gerçekleştirildi.Çin'in en büyük elektrikli araç şirketlerinden biri olan BYD, sektörle eş anlamlı hale geldi.Gücünü Avrupa ve Amerika'nın kapısını çalıp K9 satmak için kullandı. Dünyaya gitmek, Çin üretimini dünyaya tanıtacak.
Yeteneği, tüketicilerin farklı yeni enerji ürünlerini deneyimleyebilmesi için yeni enerji pazarını 80.000'den 300.000'e çıkarmaktır.
2018 satış verileri, markanın seviyesini yalnızca yeni enerji satışlarından ölçerek BYD'nin Tesla'yı geçtiğini, BYD'nin yarı yıllık satışlarının 71.328 adede ulaştığını ve Tesla'nın yarı yıllık satışlarının 70.684 adede ulaştığını göstermektedir.Yıllık satış verileri analizi, Tesla'nın yıllık satışlarını göstermektedir. 245.000 adetlik satışla BYD, 2.000 adetle Tesla'nın lideridir.
Yalnızca satış verileri açısından BYD, Tesla'dan daha iyi performans gösterir, ancak bu, BYD'nin gücünü Tesla'yı aştığı anlamına gelmez.
Tıpkı FAW Toyotanın Beijing Benze satışını kullandığınız gibi, yılda 720.000 adet satan FAW Toyota, yılda 600.000 adet satan Beijing Benzi eziyor ve sonunda FAW Toyotanın Beijing Benzi ezecek güce sahip olduğu sonucuna varıyor.
Sadece satışlara bakarak elde edilen sonuçları belirleme kriterleri her zaman tarafsız olmuştur.BYD ve Tesla'nın tamamen farklı üç noktası vardır, ancak bazıları tarafından göz ardı edilmektedir:
1. Tesla'nın 245.000 aracı tamamen elektrikli ve BYD, plug-in hibrit ve tamamen elektrikli hibrit satışlarıdır.
2. Tesla daha çok küresel satışlarla ilgilidir ve BYD iç pazara odaklanır.
3. Geçen yıl Tesla'nın en düşük fiyatı 730.000'di ve BYD 80.000'den fazla ile başlayabilirdi.
Farklı ürün özellikleri ve farklı ürün fiyatları aslında kıyaslanamaz ancak her zaman dikkat çekmek ve farklı konumlandırmaya sahip iki otomobil markasını aynı yükseklikte karşılaştırmak isteyen insanlar vardır.
BYDnin mevcut geliştirme yolu hala yalnızca ürünler üzerinedir. Ürün tasarımı sorunları nasıl çözülür ve ürün kalitesi sorunları nasıl iyileştirilir ve son derece yıkıcı ürün tasarımı hala mevcut değildir. 2018 bile BYDnin ürün dönüşüm yılıdır. Audi tasarımcısı Iger, ürün tasarım becerilerini geliştirmeye geldi Mevcut ürün değeri artmış olsa da, BYD'nin mevcut avantajları hala en basit ve en yaygın ürün ömrü ve hızlandırma yeteneklerine odaklanıyor.
Başka bir deyişle, şu anki kayıkçı ve BYD hala geleneksel bir otomobil üreticisidir ve tüm sektöre bükülmüş bir gelişme yönü getirmediler, tüm endüstrinin hızlı gelişimini teşvik etmediler, hatta son birkaç yılda hile yapmadılar. Hatta gelişme yönünden bile sapıyor.
Sık sık yanlışlıkla Tesla'nın avantajının 3 saniye ve 500 km'de 100'ün üzerinde dayanıklılık olduğuna inanıyoruz. Aslında bunlar Tesla'nın en belirgin avantajlarıdır. Tesla'nın en büyük avantajı, her şeyin "sanallaştırılabilmesidir". Sistem yenilenerek daha fazla konfigürasyon ve fonksiyon çözülebilir ve hatta gelecekteki bir savaş arabası olduğu bile söylenebilir.
"Sanallaştırma" nedir? Diğer bir deyişle, Tesla fabrikadan çıktığında pek çok konfigürasyon mevcut değildir ancak Tesla mühendisleri sistemi yenileyerek bir konfigürasyon öğesi ekler.Her parça, her sistem ve elektrifikasyon programlanır ve daha sonra mühendisler yapıyı inşa eder. Yeni özellikler açmanın yolları.
Örneğin MODEL X'in dans işlevi ve oyun konsolunun işlevi fabrikada mevcut değil, ancak sistem güncellenerek implante ediliyor, buna benzer olan nedir? Doğru! Bu bizim akıllı telefonumuz, elimizdeki cep telefonu sistemi güncelleyerek ve yazılım indirerek tüm telefonun çalışma durumunu harekete geçirebiliyor, Tesla için de aynısı geçerli.
Buna ek olarak, Tesla'nın otonom sürüşü başka bir dönüm noktasıdır.Çin'de şu anda otonom sürüş ortamı olmamasına rağmen, otonom sürüş alanındaki atılımı hala BYD'nin ötesinde. Elbette, programlı geliştirme yöntemi yine de BYD'ye izin veriyor 10 yıl daha çalışın.
BYD'nin yerli ürün satış festivalinde, gelecekte güçlü bir küresel girişim olacağına inanıyorum. Elbette piller ve motorlardaki teknolojisi inkar edilemez, ancak zayıf satış verileriyle kendisini Tesla üzerinden yutturmaya çalışıyor. , Biraz dehşetten yoksun görünüyor.
Otomobil şirketlerinin yükü sadece pazara çok sayıda yüksek kaliteli ürün sunmak değil, aynı zamanda tüm sektöre yıkıcı fikirler getirmektir.Bu bakımdan Tesla ve Musk daha iyi ve daha fazla çalışmaya değer.
