Fiyatları tekrar düşürmek ister misiniz? Gençlerin sevdiği bu ithal arabalar yakında Çin'de yapılacak, çok havalı!
Birkaç gün önce FAW Group, FAW-Volkswagen, Audi ve Audi Sport liderleri bir seminer, "yerli üretim" konulu bir toplantı düzenlediler ve sonunda stratejik bir işbirliği fikir birliğine vardılar ve bu seminerin sonucu: gelecek Audi'nin S ve RS performans otomobil serileri Çin'de üretilecek.
2020 yılında en hızlı olması ve yerli üretime ulaşması beklenirken, daha düşük eşik değerine sahip S serisinin önceden tanıtılacağı tahmin ediliyor.
Performans arabaları Çin'de çok "nadir" bir rol oynadığından, bu sonucun geniş kapsamlı bir önemi var. Audinin hareketi sadece Audi için değil, aynı zamanda Audinin "troika" daki konumu ve hatta performans arabasının tamamı için de büyük fayda sağlıyor. Piyasaların hepsi önemli.
Birisi sorabilir: Audi neden sadece S / RS serisini yurt içinde üretiyor? Neden daha erken uygulamıyorsunuz?
Aslında yine de pazara bağlı ... Mouran'ın üretime koyacağı bir pazar yoksa, özellikle performans arabaları ve spor arabalar gibi düşük üretim ve satışa sahip niş modeller, sadece para kaybedecek.Pahalılar ama karları çok yüksek değil.Ürün araştırma ve geliştirme yatırımı Sıradan performans olmayan arabalardan çok daha yüksektir, bu nedenle performans otomobil serisini genişletmeyi düşünmeden önce performans dışı otomobillerin, yani geleneksel modellerin olgunlaşmasını beklemek gerekir.
Şimdi doğru zaman. Şu anda, Audi'nin ürün eşiği çok düşük ve ürün yelpazesi çok olgun.Bu ana öncül.Ürün serisi iki kategoriye ayrılıyor: sedan ve SUV. Pioneer A3'ün otomobil için fiyatı düşürüldü ve mevcut indirim 60.000'e kadar yükseldi ve eşik, Civic ile neredeyse aynı olabilir.
Daha sonra, en düşük eşikli SUV Q2L'nin piyasaya sürülmesiyle, tüm ürün yelpazesinin düşme eşiği bir darboğaza ulaştı. 100.000 seviyesine veya altına düşebileceğinden, bu lüks bir markanın statüsüyle uyumlu değildir.
Bu nedenle, performans arabalarının eşiğini düşürmenin tam zamanı.
Hepimizin bildiği gibi, neden şimdi bu kadar az insan performans arabaları satın alıyor? Bunun nedeni fiyatın mantıksız olması değil Not: "pahalı" değil, "mantıksız". Son tahlilde, katma değer vergisi ve tüketim vergisi dahil olmak üzere tarifelerden kaynaklanıyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nde başlangıç fiyatı 23,995 ABD Doları (yaklaşık 151,000 yuan) olan bir Jeep Wrangler'ın yurt içi başlangıç fiyatı 429,900 yuan, yaklaşık üç katlık bir fiyat farkı var.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki S ve RS serilerinin fiyatlarına bir göz atalım.Örnek olarak Audi A3'ü ele alalım. A3 ABD'de 32.500 ABD dolarından, S3'ün fiyatı 44.500 ABD dolarından başlıyor ve RS 3'ün fiyatı 56.200. ABD dolarından başlayarak, S3'ün fiyatı A3'ün yalnızca 1,35 katı! RS 3'ün başlangıç fiyatı bile sadece 1.72 katı.
Normal sürüm ile performans sürümü arasındaki fiyat farkı, normal sürümün fiyatının yalnızca üçte biridir!
Yani Amerika Birleşik Devletleri'nde bir Audi A3 almayı planlıyorsanız, dişlerinizi ısırırsınız ve ekstra maliyetin yalnızca üçte biri karşılığında bir Audi S3 performans otomobili satın alabilirsiniz! Audi A4 ve Audi S4'ün başlangıç fiyatı da benzer bir fiyat farkıdır.
Çok sezgisel iki formül çizebiliriz:
Audi A3 X 1.3 = Audi S3
Audi A3 X 1.72 = Audi RS 3
Ama Çin'de durum farklı.Kılavuz fiyatına göre hesaplıyoruz.Audi A3'ün başlangıç fiyatı 191 bin, Audi S3'ün başlangıç fiyatı 371.500'e çıkıyor Aradaki fark 1.94 kat, yani iki katına yakın; Audi RS3 başlangıç fiyatı ise 52.5. Milyon, fark, normal versiyondan 2.74 kat daha fazla!
Yani Çin'de formülümüz şudur:
Audi A3 X 1.94 = Audi S3
Audi A3 X 2.74 = Audi RS 3
Amerika Birleşik Devletleri'nde dişlerinizi gıcırdatın, A3 S3 olabilir
Çin'de, gıcırdayan dişler, A3 yalnızca orta maça dönüştürülebilir
Bu hala pazar tercihini dikkate almıyor
Yurt içinde üretilen S / RS serileri için bir başka teşvik de, pazardaki performans arabalarının satışlarının çoğunun yüksek olmaması ve yıllık 1.000 satış hacminin bir darboğaz olmasıdır.
Bu aynı zamanda, hala yararlanılacak büyük bir pazar olduğu anlamına gelir. Örneğin, en popüler BBA performans serisi. Geçen yıl en popüler M2'nin satışı 700'den fazlaydı ve M4, 1.000'i aştı. Genel olarak, 1.000 bir darboğazdır; Mercedes-Benzin AMG'si Seri daha iyi ve GLC daha belirgindir AMG ve C'nin her ikisi de daha iyi olmasına rağmen, 1.000 hala bir darboğazdır.
Audinin performans otomobili pazarı diğer markalara göre daha büyük bir potansiyele sahip. Geçen yıl S5500+ sattı ve S4ün yıllık satışları 1.000i aştı, bu da M4ün üzerindeydi. Bununla birlikte, S3ün satışları 2.000i aştı ve odak noktası, yıllık bazda% 30'luk bir artış ki bu S3'ü kanıtlamak için yeterli. Deneme üretim potansiyeli.
(Bu makalenin satış veri kaynağı Sina)
Ancak şu an için harcama miktarını bir kenara bırakırsak, sokak fiyatı açısından acınası olduğu söylenebilir.Golf GTI bile sadece 2.000'den fazla satışa sahip, ancak gerçekten nadiren sokakta görülüyor ve Golf R daha da fazla. Nadir, özellikle yedinci nesil.
Daha da az marka var. Mustang satışları yüksek olmasına rağmen, "performans arabası" olarak adlandırılabilecek V8 son derece nadirdir. Birini sipariş ettikten sonra ithal etmek neredeyse imkansızdır. RS daha da kötüdür. Ulusal sınır BBA ve Volkswagen için bile aynıdır. Bu durumda, diğer markaların performans arabaları gerçekten göz ardı edilebilir.
Ancak, satışların düşük olmasının nedeni, performans otomobillerinin tüketicilerinin bunu karşılayamayacağı mı? Aslında zorunlu değil. Geçen yıl, üç BBA markasının Çin'deki satışları, üç BBA'nın Çin'deki satışlarının 600.000 aracı ve ABD 300.000'den fazla olduğunu kanıtlamak için yeterliydi.
Porsche'nin geçen yılki satışları bile Çin pazarına en çok katkıda bulundu. Aslında, Çin'in tüketici pazarı dünya için apaçık ortada. Lüks otomobiller çok sıcak satılabildiğinden, performans arabalarının iyi satılmaması ve satışların artmaması için hiçbir neden yok. Muhtemelen sadece fiyat faktörü kaldı, bu yüzden Audi bu sorunu çoktan fark etti ve çözüyor.
S serisi: Doğuştan en düşük engele sahip lüks marka performans otomobili
Lokalizasyonun önemi daha çok eşiğin düşürülmesine yansıyor.Bu aşamada en yüksek satış hacmine sahip Audi S3.Geçen yıl en düşük eşik modeli olan 2.000'den fazla araç satıldı.Fiyat 371.500. S3 ve A3 genel yapısı paylaşıldı. İç mimari, gövde vb., Çekirdek motorlar, elektronik bileşenler, süspansiyon ve diğer ithalatlar dahil, bunlar ayrıntıya girmez, sadece navlun tasarrufu sağlar (burada 10.000 ila 10.000'dir) ve mevcut terminal satış indirimlerini, yerli üretimden sonraki eşiği karşılaştırın. 300.000'in altına düşmek hiç sorun değil.
S3 eşiği 300.000 aralığına düşerse, Golf R (38+), 1 Serisi M140 (42+), Fox ST ve hatta RS bile çıkış yolu bulamaz.
Ve S / RS serisinin yerli üretimi yaklaşan A35'i doğrudan hissettirebilir. Derin kötülük , Bu yerel kararın zamanlaması açıkça A35 içindir. A45'in mevcut kılavuz fiyatı 450.000+ A35 fiyatı 150.000 azaltabilir mi? Zor olduğuna inanın, dört gözle bekleyelim.
Aynı zamanda "pratik anlamdaki" performans arabalarının fiyat-performans oranını başka bir seviyeye çıkaracaktır.
Aynı zamanda bu aşamada en uygun maliyetli (hiç kimse) olmayan Audi S4, maliyet etkinliğini başka bir seviyeye taşıyacak. 3.0T V6 motor ve Quattro dört tekerlekten çekiş 100 kilometreden 4.7 saniyeye hızlanabiliyor. 469.800'e ihtiyacı var.Doğrudan rakibi Mercedes-Benz C 43'ün başlangıç fiyatı 610.000'e kadar çıkıyor.Performansı o kadar da kötü değil.İthal edildiğinde fark 150.000'e çıkıyor.Çin'de yapılırsa giriş bariyerlerindeki fark 200.000'e çıkıyor. Daha Fazlası.
O zaman, S4'ün rakipleri orta büyüklükte performans otomobili C43 veya BMW 3 Serisi 340 ile sınırlı olmayacak, ancak etkiyi daha da genişletecek. S4'ü C 300 (450.000+) ile veya hatta Orta ve büyük araçların (XFL / S90 orta ve üst sınıf araçlar) ikinci ve üçüncü kademe lüks markalarının rekabet gücünü daha da zayıflatın.
Yukarıda belirtildiği gibi, iç tüketici pazarının potansiyeli hala büyüktür ve Audi'nin performanssız otomobil ürün serisinin eşiğini düşürmek için fazla yer yoktur, bu nedenle yerli performans serisi başladı.
Aslında geri dönüp BMW ve Mercedes-Benz'i inceleyelim. Ürün serileri eşit derecede olgun ve iyi düzenlenmiş. Ürün eşikleri Audi'ninki kadar düşük olmasa da, eğer pazar daha da genişlerse, yeni enerji alanına ek olarak, yalnızca Performans arabaları alanında daha fazla düşüş olabilir.
Audi bunu başlattı. Rekabet gücünü korumak için, Mercedes-Benz ve BMW er ya da geç performans serilerini yerelleştirecekler, bu bir zaman meselesidir. O zaman Audi, Volkswagen'in sahip olduğu bir markadır.Audi S / RS serisine katıldıktan sonra hepsi Çin'de üretilir.Volkswagen R ailesi takip etmelidir.O zaman, T-ROC R ve gelecekteki R ailesine yeni gelenler de yerli diziye katılabilir ... ..
Dolayısıyla, nihai durum muhtemelen: Audi Sport yerelleştirmeye başladığı için, dolaylı olarak veya doğrudan performans otomobili pazarında yoğun bir rekabete yol açtığı için, diğer rakipler ayak uydurmalıdır.Son olarak, tüm performans otomobili pazarının fiyat trendine yol açabilir. Daha sağlıklı bir pazar.
Tabii ki, bu sadece profesörün spekülasyonu ve umarım öyle olur.
Son olarak, nasıl bakarsanız bakın, yerli üretim Audi S ve RS serileri Çinli tüketiciler için iyi bir şey.
