Ağlamak hakkında! Bu arabaları satın almak için 100,000 yuan harcadıktan sonra, sadece üç yıllık operasyondan sonra sadece 20,000 yuan satabilirler mi?
Yeni enerji araçları 2018'den 2019'a kadar gündemde olan bir konu oldu. Bu sadece yeni yerli otomobil yapım güçleri değil.Weilai, Weimar, BYD vb. Üreticiler yeni enerjiyi benimsiyor. Ülkenin yeni enerji araçlarına karşı tavrı var. Yeterli destek de var, bu nedenle son yıllarda Çin'de çok sayıda yeni enerji üreticisi ortaya çıktı. Yurtdışındaki durum da aynı ... Politikalarla hareket eden birçok geleneksel üretici yavaş yavaş yeni enerji kaynaklarına yaklaşıyor.Örneğin Audi, pazar ve politika ihtiyaçlarını karşılamak için TT modellerini elektrifikasyona dönüştürmek istiyor.
Böyle bir kararın doğru olup olmadığını söylemeyelim, sadece üreticilerin çıkarlarından başlayarak, yeni enerji gerçekten de üreticilere daha fazla kar getirebilir; her şeyden önce, yeni enerji araçlarının mekanik sistemler için benzinli araçlara göre daha az gereksinimleri vardır ve mekanik maliyetlerden tasarruf edebilirler. Daha az masraf ve elektrikli araçlar benzinli araçlara göre basitleştirildiği için, üretim hızı açısından benzinli araçlara göre bir avantaja sahipler ve bu da toplu dağıtıma olumlu etki ediyor.
fakat! Yerel bir dernek tarafından yayınlanan 2018 Çin Otomobil Değerini Koruma Oranı Raporuna göre, ana akım yeni enerji araçlarının üç yıllık değer tutma oranı% 20 kadar düşük. Başka bir deyişle, o yıl sübvansiyonlardan sonra 100.000 yuan alan yeni bir enerji aracı, üç yıllık kullanımın ardından 80.000 yuan'den fazla değer kaybetti. Bu tür bir kullanım maliyeti, birçok yakıtlı aracı bile geride bırakmaktadır. Yeni enerji araçları kullanıcısıysanız, birkaç yıl boyunca orijinal otomobil satışlarının sadece% 20'sini kullanabilirsiniz, ne kadar üzücü.
Giriş seviyesi otomobillere ek olarak, lüks yeni enerji araçlarının değer tutma oranı iyimser değil.Ana akım lüks yeni enerji modelleri arasında Tesla, güncelliği, pazar performansı ve şirketin olumlu haberleri nedeniyle değerini korudu. Oran,% 69,8 olan çağdaş yakıtlı araçlara göre daha yüksek; ikincisi, BMW 5 Serisi yeni enerji% 50,3; Porsche Panamera yeni enerjisi% 49,6. Yabancı veriler benzer ... Amerikan araştırma şirketi iSeeCar.Com'un verilerine göre, 5 yıllık saf elektrikli araçlar ve hibrit araçların değer tutma oranı% 25-30 iken, yakıtlı araçlar% 40-60'a ulaşabiliyor.
Akaryakıt araçlarının yüksek koruma oranının birkaç nedeni vardır: Birincisi, yakıtlı taşıtların daha mekanik yapıları vardır ve daha güvenilirdirler Tramvay gibi yüksek teknolojiye sahip yazılımla çalışan araçlara sahip değillerdir, bu nedenle yeni enerji araçlarından daha güvenilirdirler; İkincisi, yeni enerji araçlarının ana güç kaynağı bataryadır.Pil, yeni enerji araçları için en kritik bileşendir.Sadece araç gücü sağlamakla kalmaz, temelde araç üzerindeki tüm bileşenler, hatta frenler ve diğer araçlar bile elektrik gücü ile çalışır. En doğrudan ve güvenli sistem normal çalışamaz; üçüncüsü, pilin zayıflaması sorunu.Pil zayıflama oranı, makinenin birkaç katıdır.Bu nedenle, birçok otomobilde pilin zayıflaması fenomeni, birkaç yıl sonra çok açıktır ve hava ile birlikte değişir. , Seyir menzili de önemli ölçüde değişti ve batarya belirli bir ölçüde azaldığında, seyir menzili eskisi kadar iyi değil ve enerji takviyesi de sıcaklıktan etkileniyor.
Yeni enerjili araçların en büyük acı noktasının yetersiz stabilite olduğu söylenebilir ancak üreticiler, soğuk kış aylarında belirli bir şarj verimliliği sağlamak için bataryaya bir ısıtma cihazı takmak gibi bu seri problemleri çözmek için farklı yöntemler kullanırlar; Pilin doğasında olan bozulma sorunu, fiziksel özellikleri olsa bile değiştirilemez, bu nedenle pilin kapasitesinin yıllarca kullanıldıktan sonra ne ölçüde düşeceği konusunda bir garanti yoktur.
Bu sorunun üstesinden gelmek için, üreticilerin 8 yıllık pil endişesiz planı gibi farklı yöntemleri vardır, pil 8 yıl içinde belirli bir ölçüde azalırsa, pil ücretsiz olarak değiştirilir ve yedek pil garanti süresini yeniler, yani pil kullanılmaz Hakkında endişeli. Ek olarak, üreticiler tarafından sağlanan başka pil çözümleri de vardır. Müşteriler pil kiralayabilir. Bazı piller azalsa bile üreticiler bunları zamanında değiştirecektir. Müşterilerin bu konuda endişelenmesine gerek yoktur. Müşterinin sorumluluğu.
Elektrikli araçların düşük tutma oranının ana nedeni, güç pillerinin azalmasıdır ve şimdi birçok üretici, müşterilerin çıkarlarını çeşitli yollarla korumak için pil planları başlatmıştır. Ama daha derin bir soru, nihayetinde pil nasıl ele alınacak? Pil geri dönüştürme veya yeniden üretim maliyeti, yeni pil üretmekten daha yüksekse, üretici yine de geri dönüştürmeye istekli mi? Dahası, pil doğrudan atılırsa, çevreyi kirletecektir.Otomobiller için bu kadar büyük bir pazarla birleştiğinde, sonuçları felaket olacaktır.Pillerin geri dönüşümü ve yenilenmesi çok büyük bir maliyet gerektirir.Profesör burada bir soru işareti çiziyor.
Her halükarda, yeni enerji bir trend ... Bu yol dikenlerle dolu olmasına rağmen, hala birçok tuzak var.Üreticiler için, bu kusurların nasıl sürdürüleceği tüketicilere karşı sorumludur. Tüketicilerin değer verdiği şey, araçların getirdiği rahatlık ve güvenilirlik olmalıdır ve bunlar da vazgeçilmez değildir. Otomobil sahiplerinin otomobillerini sattıklarında yeni enerji araçlarına olan güvenini yeniden kazanıp kazanamayacakları ile ilgili olduğu için değer tutma oranı gibi satış sonrası pazar da çok önemlidir.
