Amiral gemisi adına layık ilk test sürüşü Roewe RX8
Ailenin amiral gemisi modeli olan Roewe RX8 kısa bir süre önce resmi olarak tanıtıldı: Çarpıcı dış tasarımı, üst düzey iç işçiliği ve konfigürasyon avantajları ile meslektaşlarım ona aile amiral gemisine layık bir ünvan verdi. Ve bu sefer, elimde görünen hileleri bir kenara bırakacağım ve aslında RX8'i, hala amiral gemisi olarak adlandırılsa da, sürücünün tavrıyla deneyeceğim.
Özetlemek gerekirse, Roewe RX8 bana şu noktaları verdi:
1. 2.0T güç performansı hala aynı, erken aşama çok elverişli ve orta ve sonraki aşamalar biraz daha zayıf.
2. Aisin 6AT şanzıman ve araç gücünün kombinasyonu mükemmeldir ve kaldırma dişlisi çok olumlu performans gösterir.
3. Büyük beden bir yük haline gelmemiştir ve vücut iyi bir esnekliğe sahiptir.
4. Fren pedalı stroku biraz uzun ve uyarlanması gerekiyor, ancak frenleme kuvveti performansıyla ilgili bir sorun yok.
5. ALL-DRIVE akıllı tam alan sürüş sistemi iyi bir kullanım kolaylığına sahiptir, ancak ne yazık ki bunu deneyimleme şansı yoktur.
RX8'in 2.0TGI motoru + Aisin 6AT dişli kutusunun eski bir yüz olduğu söylenebilir ve birçok SAIC modeline uygulandığı aşikardır. Bu aktarma organını duyduğumda ilk tepkim basınç tahliye valfinin sonsuz sesiydi. Bunun RX8'de çözülüp çözülmeyeceğini bilmiyorum.
Roewe RX8'in motoru dikey bir düzene sahiptir.Bu tasarım, gövdenin ağırlığını dengelemek için faydalıdır ve ayrıca yatay motorun neden olduğu güç kaybını azaltır. Sonuçta, yalnızca 2.0T motor kullanan böylesine büyük bir gövde, kaçınılmaz olarak insanları güç çıkışı konusunda endişelendirecektir.
Dış ve iç mekanın üst düzey teknik özelliklerine bakılırsa, RX8'in taşıyıcı olmayan bir gövdeye sahip bir SUV olduğuna gerçekten inanamıyorum. Çoğu zaman sert çekirdekli arazi araçlarında görülen bu gövde yapısı, gövde burulma direncinin daha güçlü olmasını sağlar.
Ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, konfor açısından iyi bir performansa sahip olan arkadaki beş bağlantılı entegre köprü süspansiyonu ile uyumludur ve genel dinamik performans da konfor için ayarlanmıştır. Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sisteminin eklenmesi, RX8'in geçiş kapasitesini büyük ölçüde geliştirir.Merkezi diferansiyel kilidi, tüm yol modu düğmesiyle kilitlenebilir ve açılabilirken, arka aks kilidi, manuel çalıştırma olmadan saf bir elektrikli kontrol modudur.
ALL-DRIVE akıllı tam alan sürüş sistemi, aralarından seçim yapabileceğiniz 6 farklı tam yol durumu geri bildirim moduna sahiptir. Çoğu 4WD durumunda, ön ve arka aksların güç dağıtım oranı 50:50'dir.Aşırı yol koşullarıyla karşılaşıldığında, ön ve arka aksların güç dağılımı 0.1 saniyede% 0-100 arasında farklı güç oranlarına ulaşabilir.
İki günlük çok yollu deneyimden sonra, dinamik performans açısından RX8'in hala aile amiral gemisi olduğunu söylemeliyim. 2.0T motorun getirdiği hızlı hızlanma deneyimi, RX8'in kentsel alanlarda sürüş sırasında büyük gövde tarafından aşağıya çekilmemesini sağlar. Hızlanma ve sollama güç çıkışını düşük ve orta hızlarda zamanında karşılayabilir ve sürücünün Niyet, şehrin mekiğini tatmin etmektir.
Dağ yollarında yürürken, dişli kutularının kombinasyonu başrolü oynadı.Olgun Aisin 6AT, vites sayısı açısından artık ana akım olmasa da, akıllıca ve pratik. İster otoyollarda sürekli seyir, ister dağ yollarında ve şehir içi yollarda sürekli vites değiştirme ile karşılaşıyor olsun, şanzıman her zaman zamanında yanıt vermiştir Seyir sırasındaki hızlı hızlanma, motor çağrılarına hızlı bir şekilde yanıt verebilir ve motor gücünün patlak vermesini sağlamak için hızlı bir şekilde vites küçültebilir. . Seyir durumunda, araç ekonomisini sağlamak için vites de aktif olarak yükseltilir.
sonuç olarak:
Görünüşe göre SAIC, bu aile amiral gemisi için gerçekten büyük çaba sarf etti.Bu iki günlük test sürüşü boyunca, yaşadığım şey, motor gücünün zamanında patlaması, vites kutusunun mükemmel uyumu ve süspansiyonun daha rahat ayarlanması. Oynaması kolay ALL-DRIVE sistemi. Ancak bunlar hem parlak noktalar hem de eksikliklerdir. Motorun ön ve orta bölümünün güç çıkışında çok fazla sorun yok, ancak arka bölüme gelindiğinde veya uzun bir tırmanışla karşılaştığında biraz zayıf görünecek.Ayrıca yukarıda bahsedilen basınç tahliye valfinin tık sesi RX8'de hala net olabilir. Duymak.
Süspansiyon konumlandırması rahat olma eğilimindedir ve hendek sırtlarından geçerken inatçı görünecektir. Ama şehir içi yollarda mekik dokuyorsanız, bu ayar insanlara sanki bir tekne sürüyormuş gibi titreyen bir his verecek, bence herkes bu etkiyi beğenmiyor. Çok virajlı bir dağ yoluna vardıktan sonra, bu ayar insanlara yetersiz yanal destek yanılsaması verecek ve acemi bir sürüş ise bazı sorunlara neden olabilir.
Ama amcanın hala amcan olduğuna dair eski güzel bir söz var. Bir aile amiral gemisi olarak alınabilecek sermaye, bu küçük kusurları tamamen kapatabilir. Güç kalibrasyonu veya yeni ALL-DRIVE akıllı tam alan sürüş sistemi olsun, RX8 alıcıları için nispeten iyi bir sürüş deneyimi sağlayacaktır.
