Diz çökmek! Güzel sürücü yeni nesil Bora'yı böyle yorumladı
Bora 17 yıl önce Çin'e geldi ve "şoför arabası" olarak adlandırıldı, ancak son 17 yılda birçok kez yeniden modellendi ve değiştirilerek Bora'nın Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarına daha yakın olmasını sağladı ve sevilen bir aile arabası oldu. . MQB platformundan yepyeni Bora görünüm, konfigürasyon, alan, güç vb. Açısından büyük adımlar attı. Önümüzdeki 60 saniye içinde avantajlarına ve dezavantajlarına bir göz atalım.
Aşağıdaki videoyu dürtün
Bu yepyeni Bora'yı 60 saniyede görün!
Yeni Bora'nın görünümü yeniden tasarlandı, farlar, yanal sünekliği artıran ve ön kısmın görsel ağırlık merkezi daha düşük olan krom kaplama ızgaraya bağlandı. Yeni Bora'nın sadece ön yüzü değişmekle kalmıyor, bel köşeleri de çok keskin ... Bu damgalama işleminin gerçekleştirilmesi zor olduğu için bu keskin bel çizgisi her zaman Volkswagen ve Audi'nin ikonik tasarımı oldu.
Yeni Bora, PQ34 platformundan MQB-A1 platformuna geçmiştir.Aynı platformdaki modeller arasında Audi A3 ve Volkswagen Golf yer almaktadır.Platformun gelişmiş doğası şüphe götürmez. Ayrıca, elektronik el freni, AutoHold, MKB çoklu çarpışma önleme sistemi vb. Dahil konfigürasyonlar da MQB platformunun ardından yeni Bora'ya yerleştirildi.
Yeni Bora'nın dingil mesafesi 74 mm artırılarak 2688 mm'ye çıkarıldı Arka alan daha bol ve sürüşü daha rahat. Arka kısımda ayrıca arka yolcuların duygularına büyük önem veren hava çıkışları ve iki USB girişi bulunuyor.
Yeni Bora, arkadaki yolcuları önemsemenin yanı sıra, sürücü için çok sayıda ön saklama bölmesi, özellikle de vites kolunun önündeki saklama bölmesi tasarladı. Merhemdeki tek sinek, bunun, eşyaları depoladıktan sonra dağınık görünebilecek açık bir saklama bölmesi olmasıdır. Ancak 100.000 yuan'dan fazla olan bir aile arabası için bu performans zaten çok iyi.
Uncle Brick'in test sürüşü yaptığı model, maksimum 110kW güç ve maksimum 250Nm tork ile 1.4T motor ile donatılmıştır.İlk yarıdaki hızlanma çok hızlı olmasa da, turbo dahil edildiğinde orta ve arka segmentlerdeki hızlanma kabiliyeti hala övgüye değerdir. Hız 60km / saate ulaştığında, 7 viteste gidebilir, hız yaklaşık 1300-1400rpm'dir ve yakıt ekonomisi de garanti edilir.
Ek olarak, bu 7 vitesli DSG şanzımanın ayarı da etkileyicidir.Çift kavramalı şanzımanlarda ortak olan düşük vites aksamalarının ortak sorunu Bora'da görünmüyor. Vitesi çok hızlı değiştirmese de yeterince akıcı ve bir aile arabası olarak performansı neredeyse mükemmel.
Yeni Bora'nın orta konsolunun tasarımı daha uyumlu olsa da, sürücü tarafına yaslanan merkez kontrol alanı da rahat ve kullanımı kolay ancak gösterge panelinden orta konsola, yardımcı pilotun önüne kadar tamamı sert plastikle kaplanmış , Biraz daha kötü hissedin.
Yeni Boranın merkezi kontrol ekranı çok iyi bir akıcılığa sahip, ancak ekran kullanıcı arayüzü tasarımı bir şekilde eğilime ayak uyduramıyor ve bir "yaşlı adam makinesi" görme hissine sahip.
Yeni Bora sadece MQB platformunu değiştirmek kadar basit değil, aynı zamanda görünüm tasarımı, iç konfigürasyon, oturma alanı vb. Konularda da önemli iyileştirmeler yaptı ve ürün gücü daha da iyileştirildi. Yeni Bora, 17 yıl önce sürücü arabasından Çinli ailelere uygun bir aile arabasına dönüştü.
