Miao Wei, otomobil pazarının iki yıl içinde dibe vurmasını ve istikrar kazanmasını bekliyor, yeni enerjinin uzun vadede artması bekleniyor
Kaynak: Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Ağı Jiang Zhiwen
"Bu yıl (2020) otomobil üretimi ve satışında hafif bir negatif büyüme veya sıfır büyüme olabilir." Miao Wei, bu yıl veya en geç gelecek yılın otomobil üretiminin ve satışlarının dibe vurduğu ve istikrar kazandığı, üretim ve satışların yaklaşık 25 milyonda kalacağı tahmin edildiği dönem olacağını tahmin ediyor. . Otomobil endüstrisi, geliştirme modunu dönüştürmek, endüstriyel yapıyı optimize etmek ve yüksek hızlı büyümeden yüksek kaliteli geliştirmeye geçmek için kritik bir döneme girdi.
Yeni enerji araçlarının uzun vadeli olumlu gelişme trendi değişmedi. Miao Wei, yeni enerji satışlarının düşüşten önceki ortalama seviyeye döndüğüne dikkat çekerek, sübvansiyon politikasının olumsuz etkisinin giderek iyileştiğini belirtti. Miao Wei, bu yıl 1 Temmuz'da yeni enerji sübvansiyonunun daha fazla azalmayacağını ve yeni çift puan politikasının yakın gelecekte serbest bırakılacağını açıkladı.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, "2018'den bu yana, Çin'in otomobil pazarı, pazar ve sanayi yapısında bir uyum dönemine girdi. Yavaş yavaş dibe vurdu ve istikrar kazandı ve gelecekte gelişme için hala geniş bir alan var." Dedi, yeni enerji araçlarının geçen yıldan beri değiştiğini söyledi. Düşüş Temmuz ayında başladı, ancak uzun vadeli olumlu gelişme eğilimi değişmedi.
Geçtiğimiz günlerde, "Durumu Kavrayın, Dönüşüme Odaklanın ve İnovasyona Liderlik Edin" temalı 2020 Çin Elektrikli Araç Yüzlerce Forumu resmi olarak düzenlendi. Toplantıda devlet daireleri, endüstri kuruluşları ve işletmelerden temsilciler otomotiv endüstrisinin dönüşümü ve yeniliğini ve politikalarını tartışmak için bir araya geldi.
Otomobil pazarı, yaklaşık 25 milyon aracın üretimi ve satışı ile en geç gelecek yıl dibe vuruyor
Miao Wei, kapıyı açtı ve 2018'den bu yana 28 yıllık sürekli büyümenin ardından Çin otomobil endüstrisinin ilk kez üretim ve satışta negatif büyüme yaşadığını, pazar ve endüstriyel yapı düzenlemesi dönemine girdiğini söyledi. Bununla birlikte, geçen yılın ikinci yarısından bu yana, işletmelerin düzenli olarak ayarlanması ve tüketimi teşvik etmek için ilgili politikaların kademeli olarak uygulanmasıyla, otomobil üretimi ve satışlarındaki yıldan yıla düşüş kademeli olarak daraldı. Kasım ayından bu yana, üretim yıldan yıla pozitif büyüme gösterdi ve piyasa güveni toparlandı. Veriler, Kasım 2019'da yerli otomobil üretiminin yıllık% 3,8 artışla 2.593 milyon olduğunu gösteriyor.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei
Çin Elektrikli Araçlar Derneği başkan yardımcısı Dong Yang'a göre, iç otomobil pazarının uyum süresi otomobil endüstrisinin bir sorunu değil, sosyal ekonominin dönüşümü. "Dönüşüm yılı dönüşüme bakıyor ve ayarlama yılı ayarlamalara bakıyor. Çin'in otomobil endüstrisindeki önceki kaos büyük değişikliklere uğradı ve eksik yeteneklere sahip birçok şirket geri çekilmeye başladı."
Dong Yang, araba paylaşımının pazar paylarının sayısını etkilemeyeceğine ve özel otomobil sayısının da dünya ortalamasından daha düşük olduğuna inanıyor, bu nedenle Çin otomobil pazarında gelişme için hala çok büyük alan var. Aynı zamanda, Avrupa, Japonya, Güney Kore ve ABD, Çin ile işbirliğini güçlendiriyor.Gelecekte bir süre için, ana otomobil gelişimi Çin'de olacak.
Dong Yang, Çin Elektrikli Araçlar Derneği 100 Başkan Yardımcısı
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Başkan Yardımcısı Lin Nianxiu da bu konuda derinden hemfikir ve sakinlerin gelirlerinin sürekli artması, kentleşmenin hızlı ilerlemesi, tüketim yükseltme potansiyelinin serbest bırakılmasıyla otomobillerin popülaritesinin artmaya devam edeceğini söyledi. Otomobil tüketimi yeni bir büyümeye yol açacaktır.Çin otomobil endüstrisinin gelecekteki gelişimi hala parlak bir geleceğe ve geniş bir alana sahip. Buna olan güveni yeniden inşa etmek gerekiyor.
Lin Nianxiu, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Başkan Yardımcısı
Miao Wei, "Bu yılki otomobil üretimi ve satışları biraz negatif veya sıfır büyüme olabilir." Miao Wei, bu yıl veya en geç gelecek yıl otomobil üretiminin ve satışlarının dibe vurduğu ve istikrar kazandığı bir dönem olacağını tahmin ediyor. Üretim ve satışların yaklaşık 25 milyon araçta kalacağını tahmin ediyoruz. alt. Otomobil endüstrisi ayrıca geliştirme modunun değiştirilmesi, endüstriyel yapının optimize edilmesi ve yüksek hızlı büyümeden yüksek kaliteli geliştirmeye geçişin kritik bir dönemine girdi.
"Bu süreçte, otomobil şirketleri pasif bir şekilde beklememeli. Fırsatları değerlendirmek, zorluklarla başa çıkmak ve hatta krizleri fırsata dönüştürmek için bunlarla iyi başa çıkmak için inisiyatif almalılar." Miao Wei, önce inovasyon yeteneklerini geliştirmek için önerdi. Ürünlerin katma değerini ve teknoloji ürünlerinin teknik içeriğini sürekli yükseltin, iyileştirin; ikincisi, ürün kalitesini ve hizmet seviyelerini iyileştirerek marka yetiştirmeyi güçlendirin, marka değerini ve tüketici tanınırlığını iyileştirin; üçüncüsü, küreselleşmeye odaklanın ve uluslararası Stratejiler geliştirmek, uluslararası ve yerel kaynakları koordine etmek ve iki büyük pazar geliştirmek.
Altyapı kademeli olarak gelişiyor, yeni enerji gelişimi uzun vadede gelişiyor
2019 yılında, daha büyük makroekonomik baskılar nedeniyle, National V yakıtlı araçlardan National VI'ya geçiş, bir kaos dönemi ve ilgili destek politikaları, özellikle de hükümet sübvansiyonlarının düşmesi ve diğer faktörleri beraberinde getirdi.Çin'de yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı Temmuz ayından itibaren başladı. Bir düşüş oldu. Miao Wei, yeni enerji araçlarının yıllık üretiminin ve satışının hala 1,2 milyonu aştığını ve bu rakamın kabaca 2018 satış hacmine denk olduğunu açıkladı.
Miao Wei, trend açısından bakıldığında yeni enerji satışlarının Kasım 2019'da 105.000'e ulaştığını, Aralık ayındaki satışların 163.000 olduğunu ve düşüşün öncesine geri döndüğünü belirtti. "Yeni enerji araçlarının uzun vadeli olumlu gelişme trendi değişmedi." Sübvansiyon politikasının ortalama seviyesi, politikanın olumsuz etkisinin kademeli olarak iyileştiğini göstermektedir. Yeni enerji araçlarının kalitesi önemli ölçüde artıyor ve orta-üst düzey araçların pazar payı da artıyor. Endüstriyel yapı da sürekli olarak optimize edildi ve geri kalmış şirketler piyasadan çekildi.
Ouyang Minggao, Çin Bilimler Akademisi Akademisyeni ve Çin Elektrikli Araçlar Derneği 100 Başkan Yardımcısı
Çin Bilimler Akademisi akademisyeni ve Çin Elektrikli Araçlar Derneği başkan yardımcısı Ouyang Minggao, "Aynı zamanda, yeni enerji teknolojisinde önemli gelişmeler oldu, güç pillerinin maliyeti orijinalin% 85'ine düştü ve enerji yoğunluğu üç kat arttı." Dedi. Elektrikli araçlar tamamlayıcı bir ilişkidir.Gelecekte, şehirdeki binek araçlar esas olarak tamamen elektrikli olacak ve karayolu kamyonları ve uzun yol otobüsleri dahil olmak üzere uzun mesafeli ağır yükler için yakıt hücreleri gerekebilir.
Miao Wei'nin görüşüne göre, şu anda dünyanın en büyük yeni enerji araç pazarına, en eksiksiz endüstriyel destek sistemine ve en eksiksiz politika destek sistemine sahibiz. Bu süreçte, rekabet yoluyla uluslararası rekabet gücüne sahip bir dizi seçkin işletme ortaya çıkmıştır. Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi halihazırda iyi bir ölçek avantajına ve geliştirme ortamına sahip.Gelecekte, sarsılmaz bir şekilde yeni enerji araçları geliştirme ulusal stratejisine bağlı kalmaya, zor kazanılan iyi ivmeyi sağlamlaştırmaya ve geliştirmeye devam edeceğiz.
Miao Wei, yeni çift puan politikasının yakın gelecekte yayınlanmasının planlandığını ortaya koydu.Bu politika revizyonu, puan yönteminin uygulanmasında iki yıllık deneyime dayanıyor ve yeni durumu ve endüstriyel gelişmenin yeni sorunlarını kapsamlı bir şekilde ele alıyor ve yeni enerji aracı pazarını oluşturmayı ve tanıtmayı hedefliyor. Geliştirme için uzun vadeli bir mekanizma. Miao Wei ayrıca, "(Yeni enerji aracı sübvansiyon politikası) geçen yıl 1 Temmuz'da düştü ve bu yıl 1 Temmuz'da daha fazla düşüş olmayacak." Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın ilgili daire başkanı daha sonra açıkladı, " Bu yılki yeni enerji aracı sübvansiyon politikası nispeten istikrarlı kalacak ve önemli ölçüde düşmeyecek. "
Wan Gang, CPPCC Ulusal Komitesi Başkan Yardımcısı ve Çin Bilim ve Teknoloji Derneği Başkanı
Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi başkan yardımcısı ve Çin Bilim ve Teknoloji Derneği başkanı Wan Gang, 2020'nin sonuna kadar artık ara sübvansiyon politikalarının ve sübvansiyonlu yeni enerji ürünleri ve teknik göstergelerde yeni düzenlemelerin olmayacağını; 2025'ten önce yeni enerjiyi uygulamaya devam etmeyi önerdi. Araba satın alma vergisi muafiyeti politikası.
Wan Gang, yeni enerji araçlarının pazara yönelik gelişimini teşvik etmek için, önce yüksek kaliteli endüstriyel kalkınmaya ulaşmak için stratejik rehberliğe bağlı kalmamız gerektiğini; ikincisi, yeni enerji araçlarının dönüşümü ve yükseltilmesi yönünü kavramamız; üçüncü olarak, yükselen bir endüstri ekolojisi oluşturmamız ve sınır ötesi entegrasyonun geliştirilmesini teşvik etmemiz gerektiğini söyledi; sonra , Hidrojen enerjisi ve yakıt hücreli araçların gelişimini koordine edin ve teşvik edin; son olarak, politika yeniliğini güçlendirin ve tüm taraflar arasındaki işbirliğini teşvik edin. (Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Net muhabiri Jiang Zhiwen)
