İki görüşmenin ardından, Almanya Ulaştırma Bakanı Daimler'den 774.000 dizel aracı geri çağırmasını istedi | China Car News
Bloomberg News'e göre 11 Haziran'da yerel saat, Daimler ve Almanyanın en üst düzey düzenleyici kurumunun, düzenleyicilerin Daimlerin dizel araç emisyon ihlalleri konusundaki endişelerini gideremeyen iki toplantı nedeniyle Avrupa'da geri çağrılması emri verildi. 774.000 araba motor yönetim yazılımını güncellemek için.
Yeni Alman Ulaştırma Bakanı Andreas Scheuer (Andreas Scheuer)
Yeni Alman Ulaştırma Bakanı Andreas Scheuer (Andreas Scheuer) bu Pazartesi günü Berlin'de, Daimler'in Vito van, GLC SUV ve C sınıfı sedanın motor yazılımını yükseltmesi gerektiğine dair bir açıklama yaptı. Aslında, bundan önce Scheuer, Daimler Group Başkanı ve CEO'su Zetsche (Dieter Zetsche) İki hafta sonra ikinci toplantı.
Scheuer, Daimler'in yasaklı bir kapatma cihazı kullandığı için, hükümetin Daimler'e resmi olarak hemen geri çağırmasını emrettiğini vurguladı.
Geri çağırma emri verilmesi, dizel araç emisyonlarını hile yaptığını kesin olarak reddeden bir şirket için bir aksilik olarak kabul edilebilirse de, geri çağırma gereksinimleri esas olarak yazılım içindir. Bu, Daimler'in daha maliyetli diğer yaptırımlardan kaçınacağı anlamına mı geliyor? İnce veya donanım onarımı. Ayrıca Zetsche, yabancı medyaya verdiği röportajda devlet kurumlarıyla yapılan görüşmelerin "yapıcı" olduğunu söyledi.
Londra'daki Evercore ISI'de analist olan Arndt Ellinghorst, Daimler'in para cezasına çarptırılmayacağının açık olduğuna ve Alman mahkemesinin sadece şirketin herhangi bir işlem yapmaması halinde şirketi cezalandırmakla tehdit edeceğine inanıyor. . Daimler'in emisyon testlerini kasıtlı olarak tahrif etmek için yazılım tasarladığına dair herhangi bir kanıt görmedik. Ek olarak, geri çağırmanın Daimler üzerindeki etkisi minimum düzeyde olabilir, çünkü geri çağırma maliyetinin 100 milyon Euro'dan (yaklaşık 118 milyon ABD doları) az olacağı tahmin edilmektedir.
Ancak geri çağırma, Volkswagenin aldatma skandalından üç yıl sonra gerçekleşti.Volkswagenin hileli emisyon testlerini kabul etmesi ve yaklaşık 26 milyar euro (31 milyar dolar) küresel para cezasının aksine, Daimler geri çağırma ile karşı karşıya. Uygunsuz davranışını reddediyor.
Dizel araç "emisyon kapısı" olayı 11 Haziran'da mayalanmaya devam ederken, Alman savcılar ayrıca Volkswagen Audi CEO'su Rupert Steide'nin (Rupert Stadler) dizel araç egzoz verilerini tahrif ettiğinden şüphelenildi ve bir hile skandalında şüpheli olarak listelendi.
Daimler "Emisyon Kapısı" nın iki toplantısının gözden geçirilmesi
21 Mayıs'ta Reuters, Scheuer'in Zetsche ile acilen röportaj yaptığını ve Daimler'e egzoz dolandırıcılığı olayındaki rolü, ilgili araçların sayısı ve kapsamı ve diğer ayrıntılar hakkında soru sorduğunu bildirdi. Scheuer, Daimler'in Vito van, GLC spor hizmet aracı ve C sınıfı sedanın motor yazılımını güncelleyeceğini belirten bir açıklama yaptı.
28 Mayıs'ta Zetsche ile yapılan görüşmenin ardından Scheuer, dış dünyaya iki tarafın "çok derinlemesine ve spesifik teknik sorunları olduğunu söyledi. Tartışmanın odak noktası, Daimler marka otomobillerin ne kadar büyük bir egzoz emisyonu içinde olduğuydu. Aynı zamanda, Daimler'den egzoz hile skandalının etkisini derinlemesine incelemesini istemek için iki hafta içinde tekrar bir toplantı yapacağını söyledi. Ve Zetsche, toplantının "samimi bir değişim olduğunu ve 14 gün içinde buluşmaya devam edeceğiz" şeklinde yanıt verdi.
11 Haziran'da Scheuer ve Zetsche dizel araç emisyonları ile ilgili konuları tartışmaya devam etti.Alman hükümeti, Daimlerin dizel araçlardan kaynaklanan aşırı kirlilik sorununa verdiği yanıtı eleştirirken, Avrupa'da 774.000 aracın geri çağırılmasını emretti. Çok az.
5 tür "yazılıma yasadışı müdahale" kullanmakla suçlandı
Daimler dizel araçlarında Volkswagen egzoz valfi kurcalama yazılımına benzer şekilde bulunan Alman Federal Motorlu Araç İdaresi (KBA), sayı beşe kadar çıktığı için Euro VI standartlarını karşılayan yeni dizel modellerin de ilgili yazılımlarla donatıldığından şüpheleniliyor. Bunlar arasında 1 milyon kadar dizel araç içeren Mercedes-Benz C-Serisi yer alıyor.
KBA Mayıs ayında Daimler'den 1.6 litrelik dizel motorlu 4.923 Mercedes-Benz Vito ticari aracını geri çağırmasını istedi.Daimler Group, gerektiğinde mahkemenin kararını bozacağını ve mahkemeye itiraz edeceğini söyledi. Ayrıca grup, yasadışı olarak tahrif edilmiş herhangi bir yazılım kullanmadığını vurguladı ve Motorlu Taşıtlar İdaresi tarafından yapılan herhangi bir iddiayı yalanladı.
Geçen yıl Daimler, Avrupa'da yaklaşık 3 milyon otomobili gönüllü olarak geri çağırmıştı ve aynı zamanda emisyon performansının yazılım güncellemesini iyileştirmek için Volkswagen ve BMW de benzer önlemler aldı.
Avrupa Birliği'nin yeni emisyon ve yakıt ekonomisi düzenlemeleri nedeniyle, Avrupa Birliği'nin kentsel kirlilik emisyon standartlarına getirdiği kısıtlamalar, dizel araçların ürettiği aşırı nitrojen oksit emisyonu konusunda belediyeler ve otomobil üreticileri arasında sürtüşmeye neden olmuştur. Daimler kar elde etmek için dizel araçlara güvenirken, aynı zamanda hükümetin çevre düzenlemelerini karşılamak için karbondioksit emisyonlarını azaltması gerekiyor.
"Emisyon kapısı" ince tehdidi mayalanmaya devam edecek
Der Spiegel'e göre, daha önceki bir toplantıda Scheuer, Daimler'i 3,75 milyar avroya kadar para cezası ile tehdit etmişti, bu da dizel motor emisyon ihlalleri ile ilgili bir ceza.
2016 yılında, bir General Motors iştiraki olan Opel, dizel motorunda egzoz emisyon kontrol sistemini belirli koşullar altında kapatabilen yazılımlar kullanmakla suçlandı. Ni Kaiming, Opel Otomotiv CEO'su (Karl-Thomas Neumann) inkar. Eski Almanya Ulaştırma Bakanı Alexander Dobrinde (Alexander Dobrindt), "soruşturma komitesinin, Opelin eylemlerinin tamamen motor güvenliği için dikkate alınmadığı konusunda şüphelerini dile getirdiğini" belirtti. Aynı yıl, Fiat Chrysler, Dobrindın dizel araç emisyonları konusundaki toplantılarıyla aktif olarak işbirliği yapmamakla suçlandı. İddia.
İlgili modellerin aşırı nitrojen oksit emisyonu üretip üretmediği konusunda belediye yetkilileri ile dizel araçlar arasındaki savaş hiç durmadı. Geçen ay, Alman hükümeti Hamburg'da iki caddeye araç kısıtlaması getirdi. Bir yıl önce Daimler Group'un Mercedes-Benz markası, emisyon sistemi için bir yazılım yaması için Avrupa'da 3 milyondan fazla aracı geri çağırdı.
Metin: Chen Yan Editör: Li Peiyang
