70.000 - 200.000 Bu arabaların düşük yakıt tüketimi, güçlü gücü vardır ve yalnızca 92 ekleyin, bu da endüstrinin vicdanıdır!
Pek çok netizen, otomobil yakıt etiketleme konusuna zaten aşinadır. Bu konuyu tekrar gözden geçirmek için bu sefer, esas olarak son zamanlarda sıcak bir konu var. Giderek artan küçük deplasmanlı süperşarjlı arabaların sıkıştırma oranı gittikçe artıyor, ancak nominal Yakıt etiketi gittikçe azalıyor Bu sadece üreticinin otomobil satmanın rahatlığı için standardı düşürdüğü bir kalibrasyon mu?
Arabaları bilen herkes, daha yüksek sıkıştırma oranlarına sahip motorların, motor vuruntusunun neden olduğu motor titreşimini ve güç düşüşünü önlemek için daha yüksek oktanlı benzin kullanması gerektiğini bilir. Bu nedenle, yüksek sıkıştırma oranlı motorların genellikle 95 veya hatta 98 yakıt eklemesi gerekir, ancak bu yüksek sıkıştırma oranlarının düşük kaliteli benzin kullanılması önerilir.
100.000'de yüksek sıkıştırma oranlı motorlarla donatılmış arabalar
Yüksek sıkıştırma oranının en doğrudan avantajı, güçteki artıştır Fit'in 1.5L Earth Dream motoru, 131ps'lik maksimum beygir gücünden sıkıştırılmıştır ve aralarında 11.5: 1'lik ultra yüksek sıkıştırma oranı vazgeçilmez olmalıdır. 11.5 gibi yüksek sıkıştırma oranı ile 92 # benzin kullanılması tavsiye edilir.Honda Black Teknolojisi küçümsenemez.
Bunun neden yapılabileceğini anlamak zor değil. Geleneksel EFI motor çalışırken, yağ ve gazın silindirde sıkıştırılması gerekir.Yüksek sıkıştırma oranı daha fazla basınç anlamına gelir.Düşük dereceli benzin kullanılırsa, ateşlemeden önce alev alacaktır. Bu nedenle, yüksek sıkıştırma oranlarına sahip EFI motorlarda yüksek kaliteli yakıt kullanmanızı öneririz.
Yeni Fit, yeni Earth Dream'den direkt enjeksiyonlu bir motor kullanıyor.Doğrudan enjeksiyonlu ateşleme yöntemi, silindirin sıkıştırabileceği gazın yağ ve gaz karışımı değil, saf doğal hava olduğu anlamına geliyor.Silindir maksimuma sıkıştırıldığında, aynı anda enjekte edilir ve ateşlenir. Benzin havayla temas etmediği için petrol ürünlerine karşı yüksek direnç gerektirmez, bu da Fit'in neden 92 benzin kullanabildiğini açıklar.
150.000'de yüksek sıkıştırma oranlı motorlarla donatılmış arabalar
Mazda, doğal özlemin son savunucusu olarak selamlandı. 13: 1 sıkıştırma oranı, birçok at hayranının yemekten sonra arkadaşlarına gösteriş yapması için başkent haline geldi. Ultra yüksek sıkıştırma oranı aynı seviyede rakiplerden kurtulmak için yeterli, en övgüye değer olanı ise yüksek kalitede yakıt desteği gerektirmemesi.
Mazdanın başına buyruk yaklaşımı, bana imrenilen döner motoru kolayca hatırlatıyor. Görünüşe göre Mazda, Mazdanın endüstriyel gelişim tarihinde "doğru yolu" hiç yürümedi. O halde, bu kadar yüksek bir sıkıştırma oranı karşısında, bunu yapmak zorunda mıyız? Mazda'ya güven oyu mu?
Bence buna değer. Earth Dream Teknolojisinin motor teknolojisi aslında Toyota'nın VVT-i değişken valf zamanlama teknolojisine benziyor ve ayrıca iki motor çalışma döngüsü kullanıyor. Earth Dream Teknolojisi, motorun düşük yük koşullarında Miller döngüsünü ve yüksek yük koşullarında 13: 1'e kadar sıkıştırma oranıyla Otto döngüsünü kullanmasına olanak tanır.
İki motor özelliğinin kombinasyonu, Mazda'nın neden 13: 1'lik yüksek sıkıştırma oranında 92 benzini kullanabildiğini açıklamak çok kolaydır. Bunun nedeni, düşük hızlarda daha fazla sıkıştırma oranının 11: 1 metredir. Le döngüsü, patlayıcı güce ihtiyaç duyulana kadar 13: 1 Otto döngüsünü kullanmaz.
200.000'de yüksek sıkıştırma oranlı motorlarla donatılmış arabalar
Camry ile hemen hemen aynı seviyede olan Volkswagen 1.8T turboşarjlı motor, 160ps maksimum beygir gücüne sahip ancak 95'in üzerinde bir yakıt numarası eklenmesi gerekiyor ve yakıt sıkıştırma oranı sadece 9.6: 1, bu da Toyota'nın uzun yıllardır doğal olarak aspire edildiğini gösteriyor. Deneyim oldukça rekabetçi.
Toyotanın VVT değişken valf zamanlama sistemi tüm netizenlere aşina olmalıdır.Her zaman değişen motor, motorun giriş işlemi sırasında giriş valfinin kapanmasını geciktiren zamanlama ile donatılmıştır ve biraz temiz hava çıkarılır. Genişletme oranı sıkıştırma oranından daha büyük.
Havanın dışarıda bırakılması sıkıştırma oranını azaltır ve egzoz sıcaklığını düşürmek için EGR atık döngüsünü yeniden kullanır, bu da düşük dereceli benzinin silindir içindeyken alev almasını ve çarpmasını zorlaştırır. Sıkı emisyon düzenlemelerini karşılarken yüksek kaliteli benzin kullanımından kaçınmak iki aşamalı bir stratejidir.
sonuç olarak:
Günümüz teknolojisi her geçen gün değişiyor ve artık karbüratörün sıkıştırma oranına göre benzini seçtiği dönem değil. Daha fazla yeni teknolojinin entegrasyonu, motoru daha olgun ve daha güvenilir hale getirir. Üreticiler model geliştirirken motor ve araç referans yağ olarak No. 92 ile kalibre edilmiş ve çeşitli test ve indeks doğrulamalarını başarıyla geçmiştir.En uygun motor çalışma koşulunun 92 numaralı benzin olduğunu göstermek yeterlidir.
Eğer motor ve ince taneler konusunda akıllıysanız, bazen geri teper, motorun en iyi çalışma durumuna erişemeyeceği gibi, yetersiz yanmaya da neden olur.
