Modern donanma hava üstünlüğünü nasıl ele geçiriyor?
Uçakların ortaya çıkışı, deniz savaşlarını tamamen değiştirdi, uçak gemileri geçen yüzyılın başlarında ortaya çıkmaya başladı ve sonrasında yavaş yavaş gelişti. Mevcut uçak gemisi, en büyüğü 100.000 tona ulaşabilen, elektromanyetik mancınıklar ve savaş jetleri ile donatılmış ve en küçüğü sadece 20 ila 30 ton olan, hafif kısa kalkış / dikey iniş avcıları taşıyan en büyük ana savaş deniz savaş gemisidir.
Bir deniz gücünün bir uçak gemisi olması gerekir, çünkü başka hiçbir geminin değiştiremeyeceği önemli bir role sahiptir.
Ulusal düzeyde ve stratejik anlamda, uçak gemisi önemli bir ulusal imaj ve stratejik dayanak noktasıdır. İnsani yardım ve uluslararası toplu operasyonlarda, uçak gemileri kullanılacak en iyi gemilerdir. Savaşlarda, uçak gemileri ülkelerinin stratejik savunmalarının derinliğini artırabilir, savaş alanını anakaradan okyanusun derinliklerine taşıyabilir ve aynı zamanda kendi deniz taşımacılığını ve "mavi okyanus bölgesinde" ticaretini kontrol edip koruyabilir.
Bir uçak gemisinin güçlü temel unsurları, uçak gemisi tabanlı uçaktan gelir. Uçak gemisi olmayan taşıyıcı tabanlı bir uçak, çoğunlukla sadece büyük bir "düz üstü gemidir". Taşıyıcı tabanlı bir uçak, hava üstünlüğünün garantisi anlamına gelir. Hava hakimiyeti bir yandan uçak gemisi muharebe grubunu hava tehditlerinden korurken, diğer yandan güçlü bir ateş gücü teslim kabiliyeti anlamına gelir - düşman donanmasına gemi karşıtı füzeler fırlatırken, uçak gemisine sahip olan taraf daha uzun menzile sahip ve daha fazlasını fırlatabilir. Birçok füze. Bir kara saldırısında, bir süper uçak gemisi birkaç gün içinde yere yaklaşık 1.000 ton mühimmat attı ve bu, diğer gemiler tarafından görülmemiş bir durumdur.
En büyük uçak gemisi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yeni Ford sınıfı uçak gemisi. Yaklaşık 100.000 tonluk bir tonaja sahip ve onlarca taşıyıcı tabanlı uçak taşıyabiliyor. Taşıyıcı tabanlı uçakların günlük fırlatma kapasitesi 160 sortiye ulaşabiliyor. Bu, esas olarak kullandığı elektromanyetik mancınıklara bağlı.
Büyük uçak gemilerinin çoğu mancınıklara sahiptir Mancınık bir sapan gibidir ve bu, taşıyıcı uçağa anında daha ağır uçakların daha kısa bir pist uzunluğu ile kalkmasına izin verecek kadar yeterli kinetik enerji verebilir. Eski mancınık bir buharlı mancınıktır Uçak gemisinin kazanı, uçak gemisinin kalkmasını sağlamak için yüksek basınçlı buhar sağlar. Buhar mancınıkları geçen yüzyılın ortalarından günümüze kadar kullanıldı ve 2050'ye kadar kullanılmaya devam edecek. Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri daha iyi bir mancınık düşünmektedir, elektromanyetik mancınık, iş yapmak için buhar basıncı yerine elektromanyetik enerji kullanır. Basit bir ifadeyle, elektromanyetik mancınık, prensip olarak büyük bir elektromanyetik tabanca gibidir ve mermileri, uçak gemisinden taşıyıcı tabanlı uçağı fırlatmak için taşıyıcı tabanlı uçağı bağlamak için kullanır.
Buharlı mancınıkla karşılaştırıldığında elektromanyetik mancınık daha küçük bir yapıya, daha basit bir bakıma, daha tekdüze bir itiş gücüne sahip ve pilotları ciddi şekilde rahatsız eden bir ivme üretmiyor. "Geleceğin mancınık" olduğu söylenebilir.
Taşıyıcı tabanlı uçak geri döndüğünde, gemiyi indirmek için tutuklama kablosuna güvenir. Taşıyıcı tabanlı uçak, gövdenin alt kısmına sıkıca sabitlenmiş kuyruk kancaları ile donatılmıştır.Ayıcı tabanlı uçak kuyruğa uçtuğunda, durdurma hattı ekipmanı üzerindeki kinetik enerjiyi dağıtmak ve inişi tamamlamak için, durdurma hattına asmak için kuyruk kancalarını kullanmaya çalışacaktır. .
Taşıyıcı tabanlı uçak inişi tamamlayamazsa, uçak gemisinin üzerinden geçip tekrar inişi tamamlamak için geri dönmesi gerekir. Bu, uçak gemisi önündeki uçak gemisi tabanlı uçağın kalkışına büyük ölçüde müdahale eder. Bu nedenle, geçen yüzyılın ortalarında, sabit kanatlı uçaklar taşıyan büyük uçak gemileri, karşılıklı etkiden kaçınmak için iniş ve kalkış alanlarını ayırmak için açılı güverte ile donatıldı.
Küçük uçak gemileri de bu yüzyılda popülerdir Sonuçta, büyük uçak gemileri büyük ülkelerin endüstrilerinin kristalleşmesi olarak tanımlanabilir ve hiçbir ülke bunu oynayamaz. Küçük uçak gemileri genellikle geleneksel taşıyıcı tabanlı uçakları taşımayacak, ancak kısa kalkış / dikey iniş (STOVL) avcı uçakları taşıyacaktır.
Bu savaş uçakları için gereken kalkış uzunluğu çok kısadır ve anahtar, iniş sırasında kabloları ve açılı güverteleri durdurmadan dikey olarak inmektir. Bununla birlikte, buna bağlı olarak, STOVL avcı uçağı çok düşük taşıma kapasitesine, zayıf manevra kabiliyetine, yavaş hıza, kısa menzile ve zayıf güvenilirliğe sahiptir. British Sea Harrier tipi uçak gemisi tabanlı uçaklar, son yüzyılda genellikle Batı küçük uçak gemilerinde ve amfibi saldırı gemilerinde kullanıldı. Şu anki F35B STOVL avcı uçağı, STOVL'nin ana akım avcılara benzer savaş yetenekleri ve gizli yeteneklere ilk kez ulaştığı zamandır.
Ayrıca, küçük uçak gemileri ile amfibi saldırı gemileri arasındaki sınırlar giderek bulanıklaşıyor. ABD Wasp sınıfı amfibi hücum gemisi taşınabilir
Düzinelerce AV8B / f35b avcı uçağı, hava komuta kabiliyeti, küçük özel bir uçak gemisininkinden daha az değildir. Bu birçok Avrupa ülkesi için iyi bir haber, yani her iki tarafın özelliklerini birleştiren bir savaş gemisi inşa edebilecekleri anlamına geliyor, tam ölçekli bir savaşla başa çıkmak için yeterli olmasa da, denizaşırı kuvvet projeksiyon ihtiyaçlarını karşılamaya yetiyor.
Ana noktaları özetleyin
Büyük uçak gemileri: büyük tonajlı, çoğunlukla geleneksel kalkış ve iniş avcı uçakları ile donatılmış, açılı güverte ve engelleme kabloları kullanır ve bazı büyük uçak gemileri mancınıklarla donatılmıştır.
Küçük uçak gemisi: Nispeten küçük bir tonajla ve STOVL savaş jetleri ile donatılmış, amfibi bir saldırı gemisi ile sınır yavaş yavaş bulanıklaşıyor.
Üretim: Popüler Bilim Çin
Yazar: Spear Falcon Studios
Planlama: Zhao Qingjian
Yapımcı: Guangmingwang Bilim Popülerleştirme Bölümü
Kaynak: Popular Science China-Frontiers of Military Science and Technology
