Okuma testi: Rünlü Buick hala satın almaya değer mi?
Tek test, 2018'deki yeni otomobil incelemesinin yeni bir sütunu. Yeni bir sütun olduğu söyleniyor ama aslında sabrı ve sebatı test eden temel bir görev.Yakıt tüketimi, gürültü, hızlanma ve frenleme. Ana pazar modelleri için bu dördü üzerinde odaklanacağız. Tek tek öğeler tek tek değerlendirilir ve herkesin referans için bir araba seçmesi ve satın alması için gerçek veriler elde edilir. Bu geleneksel çalışma hakkında herhangi bir yorumunuz varsa, lütfen bir mesaj bırakın ve geliştirmeye devam edeceğiz.
Yuelang Yakıt Tüketimi Testi
Yakıt tüketimi kelimesi gerçekten bir kenara atıldı ... "Benzin tüketen" Amerikan arabalarının bile artık sıfırlanması gerekiyor. 16 Ekim 2017'de Buick, tek seferde üç yeni araba çıkardı.Üç araba kalp ve kanla birbirine bağlı ve hepsi 1.0T / 1.3T üç silindirli motor kullanıyor. Nedeni çok açık: Dört silindirli bir makineyle karşılaştırıldığında, üç silindirli bir makine bir silindir eksiktir. Düzinelerce kilogram malzemeden tasarruf edin ve doğal hafiflik avantajı mühendislerin müjdesidir. Bu test gelir gelmez, değiştirilen Buick'in yakıt tüketiminin kabul edilebilir olup olmadığı hakkında konuştuk.
Camry'nin benzinli versiyonu olan BMW X1 gibi şehirdeki yakıt tüketimi verilerini son birkaç kez test ettim ve bu sefer start-stop sistemi üzerimde derin bir etki bıraktı. Motor duruş süresi yaklaşık bir buçuk dakikadır Her boyuttaki kesişme noktalarında aracın tamamı sıfır yakıt tüketimiyle sıraya alınır. Eskiden güçlü start-stop sisteminin bir hata olduğunu düşünürdüm, ancak şimdi bir buçuk dakika çeşitli modellerin standart konfigürasyonu olacak gibi görünüyor.
Sonuçlardan bahsetmişken, Yuelang'ın kentsel yakıt tüketimi 8L / 100km'lik bir makine ekranı ve 7.32L / 100km ölçülen bir makine görüntüsüne ulaştı.
Bu iki sayıya baktığımızda hızı birleştirmeliyiz. Guangzhou, yeni yılın hemen ardından, her zamanki günlere kıyasla çok ıssızdı.Yakıt tüketimi testi, normalden çok daha hızlı olan ortalama 25,7 km / saat hız gösterdi. Yeni bir motorun yakıt ekonomisini tartışırken, değişkenlerin her zaman yetersiz kontrol edildiği hissedilir. Bu aynı zamanda bize gelecekteki çalışmamızı da hatırlatıyor.Koşullar elverirse, aynı sahada birden fazla aracın sonuçlarını karşılaştırmak daha anlamlı. Önceki testlerden, iki benzer model seçildi: 1.5T Civic ve 1.6L Tiida.
Yukarıdaki tabloda, Yuelang şehir bölgesi en yüksek ortalama hıza ve en az yakıt tüketimine sahiptir. Bu veri seti, üç Yuelang aracının yakıt ekonomisinin en iyisi olduğunu doğrulamak değil, kabaca bir karşılaştırma yapmak için Yuelang'ın yakıt tüketimini yakıt verimli iki araçla karşılaştırabildiğini gösteriyor. GM turboşarj çağına girdikten sonra, güç aktarım mekanizmasının performansı çok gelişti.
Yüksek hızlı yakıt tüketimi, üç arabanın karşılaştırılabilirliği çok daha fazladır. Nansha Limanı gece hızlıdır ve araba yoktur Testte temelde 100km / s ile baştan sona seyredebilir. Sonuçlara göre, Yuelang'ın yüksek hızlı yakıt tüketimi temelde Tiida'nınki ile aynı ve üç silindirli motorun yakıt ekonomisi gerçekten harika. Birkaç eksiklikten bahsedeyim Yuelang'ın 6AT dişli kutusu için yakıt tasarrufundaki ilerlemeyi görmenin yanı sıra, vites değiştirme hareketini anlamak da gerekli ve bu vites kutusunun mantığı tatmin edici değil. İki ana sorun var: Biri vites değiştirmenin hayal kırıklığı, diğeri ise yüksek hızlı seyir aşamasında şanzımanın kasıtlı olarak yüksek vites ve düşük hız kullanması ve gövdenin çekme dişlisinin neden olduğu hafif bir titremeye sahip olmasıdır.
Gürültü testi okuma
GM yakıt tüketimine büyük önem verdiğinden, bir zamanlar sessiz olan Buick çok geri çekilemez. Bu temeli sağlam, veriler ve gerçek var. Yukarıdaki tablodan, 60 km / s ile 120 km / s arasındaki hız aralığında Yuelang'ın aynı zamanda bir hatchback olan Tiida kadar sessiz olmadığını okuyabiliriz.
Kişisel deneyim açısından, 100 km / s hızla seyrederken ana gürültü lastik gürültüsünden gelir. Goodyearın Ancheng serisi lastikleri aşınmaya karşı daha dirençlidir ve yakıt verimlidir. Sessizlik, bu tür lastiklerin güçlü noktası değildir. Üstelik, Yuelang gibi bir istasyon vagonu için, tek gövdeli yapı özellikle arka lastik gürültüsünün bastırılmasına elverişli değildir. Arabada, tekerlek gürültüsünden gerçekten rahatsız olur. Seyir hızı 120 km / saate ulaşırsa, gürültü kaynağı bir rüzgar gürültüsü daha olur. 100 km / s ile 120 km / s arasında değişen hızlarda, ses yalıtım malzemesinin rüzgar sesini bastırma üst sınıra ulaşmış gibi görünüyor. Ön camın ve A direğinin yakınındaki gürültü aniden belirginleşti Ölçülen gürültü verileri bunu aslına uygun şekilde yansıtıyor 120 km / s verilerinde bir adım var.
Sübjektif bir his eklerseniz, Yuelang'ın üç silindirli makinesinin iyi bir titreşim kontrolüne sahip olmasına rağmen, ses yine de iyi değildir. Geçmişte, herkes GM ve Buick'i satın aldığında, hayalleri marka, rahatlık ve sessizlikten başka bir şey değildi. Zaman geçtikçe, tüketiciler GM'nin değiştiğinin farkında olmalıdır. Buick artık marka, tasarım ve yakıt tüketimi talepleri olan müşterileri memnun ediyor.
Yuelang hızlanma ve fren testi
[Yuelang, 0-100 km / s hızlanma ölçüldü, 9.35 saniye]
Yuelang'ın 1.3T motoru, çoğu insan üç silindirli kimliği konusunda şüpheci olmaya devam etse de, gerçek deneyimden güç hala 1.4T halefinin performansıyla uyumlu.
Hızlanma testi, hızı kaldırmadan doğrudan gaza basılarak yapılır. Spor modunu açtıktan sonra, tüm vites kutusu daha agresif hale gelecektir (ve hız, normal moddan yaklaşık 500 rpm daha yüksek olacaktır). Spor modunda turbo gecikmesi geliştirilecektir. Yuelang başladığında, AT dişli kutusunun işbirliğiyle, başlangıçta 0,4 G değerine ulaşabilirdi ve öznel his ilk aşamada çok güçlüydü. Ön bölümün değişen ritmi, belirli bir ritim duygusuyla daha belirgindir. Ancak hızlanmanın orta ve geç aşamalarında, vites değişiminden sonra (4. vitesten sonra) güç kademeli olarak dengelendi. Genel olarak konuşursak, Yuelang'ın ön kısmı güçlü ve arka kısmı yumuşaktır. 100 kilometreden son hızlanma puanı 9.35 saniyeydi.
İster motorun kitap verilerinden ister hızlanma performansından olsun, Yuelang'ın dinamik performansı aynı seviyede nispeten mükemmel olarak kabul edilir.
[Yuelang, ölçülen 100 km / sa-0 fren performansı, 38,90 metre]
Test sabah saat 9'da kuru zeminde yapıldı. Sıradan modellerle karşılaştırıldığında, desteği korumak için Yuelang'ın şasisi Yinglang'dan biraz daha serttir Acil durum frenlemesi sırasında, belirgin bir öznel baş sallama yoktur, ancak ön süspansiyonun aşağı doğru basıncı dışarıdan daha belirgindir. nın-nin. Bununla birlikte, süspansiyon hareketi kısa ve hızlıdır ve durduktan sonra normal duruş hızla eski haline döner. Vücut stabilite sisteminin müdahalesi de nispeten aktiftir ve vücut sapması yoktur. Nihai sonuç 38,90 saniyeydi, 39 metrelik menzile girdi ve performans nispeten iyiydi.
sonuç olarak
Son yıllarda GM ilerledi ve geriledi. Tahta fıçı gibidir, uzun ve kısa tahtaları yeniden ayarlayın. Turboşarj çağında, GM çok fazla güç geliştirdi. Vites kutusunda çok az değişiklik olması durumunda, motorun ekonomiyi ve hızlanma kabiliyetini artırma kabiliyeti. Orijinal sessiz özelliğini kaybetti, bunun kaba olduğu söylenemez, ancak Buick rune yuvasının içeriğini değiştirdi. Tüketiciler için yine de dikkatli olmanız gerekiyor, yeni Buick'in özelliklerinin size uygun olup olmadığını yalnızca siz biliyorsunuz.
