Apple'ın Hindistan üretimi talebinin arkasında: "iPhone Şehri" nde ne gibi değişiklikler oldu
Bu makale, teknoloji endüstrisinin en son gözlemcilerinden alınmıştır: çinko ölçeği, dikkatinize hoş geldiniz
1. Havalimanı bölgesindeki emlak piyasasının gelişip gelişmeyeceği, havalimanında kaç tane somut sanayi olduğu ve kaç kişinin buraya yerleşmeye istekli olduğu ile ilgili.
2. Son dokuz yılda, Zhengzhou için Foxconn fabrikası ekonomik sistemde vazgeçilmez bir varlık haline geldi.
3. iPhone'un nihayetinde Hindistan'da üretilip üretilmeyeceği ve kaç tane yapılabileceği şu anda bilinmiyor.
Zhengzhou'daki yerel bir yetkili, 6 Mayıs'ta Zinc Scale muhabirine, "İşçilerin ücretlerindeki artış ve Çin'in imalat endüstrisinin dönüşümü ve iyileştirilmesiyle, bu gün sonunda gelecek ve biz şimdiden buna hazırlanmaya başladık."
"Bu gün", Foxconn Yönetim Kurulu Başkanı Guo Taiming'in geçtiğimiz günlerde kamuoyuna yaptığı açıklamada, Apple üretim hattını bu yıl içinde Hindistan'a devredeceğini ve Eylül ayında Apple'ın yeni ürün lansmanı sırasında resmen inşaata başlayacağını ifade etti.
Bu, dış dünya tarafından Apple'ın iPhone'unun "Çin Malı" yerine "Hindistan Malı" olarak değişeceği şeklinde yorumlanıyor - hepimizin bildiği gibi, en büyük iPhone üretim tedarikçisi olan Foxconn, dökümhanelerinin çoğunu Çin'de kurdu. Bunlar arasında, "iPhone Şehri" olarak bilinen Zhengzhou Foxconn, zirvede 350.000 işçi çalıştırıyor.
İPhone "Made in China" dan "Made in India" ya geçmeden önce, bu "iPhone Şehri" ve çevresindeki ekolojik endüstri zinciri için bu ne anlama geliyor? Ne gibi değişiklikler getirecek?
1 / "Başka şehir"
Double Crane Gölü Merkez Parkı
Li Xian, son zamanlarda uzun süredir çok gergindi.
2018'in ilk yarısında havalimanı bölgesinde metrekare başına yaklaşık 10.000 yuan'a yatırım yaptığı iki evin gelecekteki eğiliminin 2020'nin ikinci yarısında evleri teslim aldıktan sonra ne olacağını bilmiyordu: "Foxconn gerçekten üretim üssünü Hindistan'a devrederse, Foxconn bir bütün olarak taşınsa bile buraya kim gelecek? "
Li Xian'ın çalıştığı Zhengzhou'nun merkezindeki Erqi Meydanı'ndan havaalanı otobanına gidin ve ardından 60 kilometreden fazla Pekin-Hong Kong-Makao otobanını geçin. Yol engellenmemişse, Li Xian tarafından satın alınan havalimanı bölgesi Nangang'daki gayrimenkulün konumuna ulaşmak yaklaşık bir buçuk saat sürecektir -Kuzeye birkaç kilometre uzaklıktaki Zhengzhou Foxconn Bilim ve Teknoloji Parkı'nın yeri; güneyde iki kilometreden daha az, güzel bir insan manzarasına sahip Shuanghe Gölü Merkez Parkı.
Li Xian, havalimanı bölgesinin şu anki modelinin kabaca Güney Limanı ve Kuzey Limanı olarak ikiye ayrıldığını söyledi. Beigang'da, nispeten olgun olan, metroların ve yüksek hızlı kavşakların bitişiğinde birçok mevcut konut projesi var; Nangang, planlamada üst düzey üretim parkları olarak konumlandırılan çoğunlukla endüstriyel parklardı ve Shuanghe Gölü gibi doğal noktalar nedeniyle Konut piyasası soğudukça bu alan aşırı ısındı.
Li Xian, o dönemde emlak danışmanının bu alanın "değer depresyonu" ve "çekirdek alanı" nı defalarca vurguladığını söyledi. Daha da önemlisi, Foxconn liderliğindeki elektronik bilgi üretim endüstrisinin getirdiği devasa insan akışı, tüm bölgedeki konut fiyatlarına büyük bir hayal gücü alanı sağlayacak.
Herhangi bir yer için, bir Yeni Anlaşma veya önemli bir şirketin girişi, çevredeki konut fiyatlarının artmasında hayati bir rol oynar.Bu, özellikle Foxconn gelmeden önce Zhengzhou'nun 30 kilometre güneydoğusundaki Zhengzhou Havaalanı Bölgesi olan Foxconn için geçerlidir. Hala yabani otlarla dolu bir tarla. Zhengzhou Havaalanı yakınlarında, gıda ve çelik işleme gibi temelde düşük katma değerli endüstriler var ve hatta yerel özel hünnap işleme şirketleri bile var.
45 yaşındaki yerel sakin Lao Tian etkilendi: Foxconn 2010 yılında Zhengzhou Havaalanı yakınlarındaki Xinzheng Şehrine taşındıktan sonra, yüzbinlerce Foxconn çalışanı taşındığında, Foxconn için bu çiftlik arazisine kademeli olarak sanayi arazisi inşa edilmeye başlandı. Foxconn çalışanları için bazı konut birimleri inşa edildi, ancak gerçek ticari konut arzı hala çok sınırlı.
2013 yılına kadar, "Zhengzhou Havaalanı Ekonomik Kapsamlı Deney Bölgesi Geliştirme Planı (2013-2025)" onayıyla, Xinzheng Uluslararası Havaalanı ve Foxconnun Zhengzhou fabrikası temelinde inşa edilen bu havaalanı ekonomik kalkınma pilot bölgesi, ulusal bir stratejiye yükseltildi. Grönland vb. Gibi birçok gayrimenkul geliştiricisinin yoğun yatırımıyla Zhengzhou Havaalanı Bölgesi'ndeki emlak arabası Foxconn fabrikası etrafında dönmeye başladı.
Foxconn, insan akışını da beraberinde getirdi ve havalimanı bölgesinde konut fiyatlarına da katkıda bulundu. Bugün, Foxconn yakınlarındaki evlerin temel ortalama fiyatı metrekare başına yaklaşık 10.000 yuan'dır ve 5.000 ila 6.000 yuan eklerseniz, Zhengzhou'nun Dördüncü Yüzüğü içinde iyi bir konut bulabilirsiniz. Bu nedenle, görevli onu ne kadar duyurur ve politikanın ne kadar güçlü olursa olsun, liman bölgesinin ana şehirden çok uzakta olduğu gerçeğini değiştirmeyecektir.Zhengzhou şehrinde çalışıyorsanız, otonom ya da otobüs + metro kullansanız da onlarca kilometre gidip gelmek insanlara hissettirecektir. umutsuzluk.
Zhengzhou'daki yerel bir medya uygulayıcısına göre, havaalanı bölgesi, ana kentsel alandaki sıradan Zhengzhou vatandaşları için başka bir şehir gibidir. Liman bölgesi ana şehirden çok uzakta, ana şehir bölgesinde çalışan ve yaşayan insanlar, iş bağlantıları yoksa nadiren liman bölgesine gidiyorlar. Havaalanı bölgesindeki emlak piyasasının gelişip gelişmeyeceğinin havalimanında kaç tane somut sanayi olduğu ve kaç kişinin buraya yerleşmek istediğiyle çok ilgisi olduğunu söyledi.
Sonuçta, bu yerel medya uygulayıcısının anısına, 2013-2015 yılları arasında emlak danışmanı, Foxconn çalışanlarının bir ev kiralamak ve satın almak için akın ettiği sahnenin görünmediğine söz verdi.
Bu nedenle, Foxconnun gelecekteki konumu ve üretim hattının harici medyada bildirildiği gibi "Made in India" olup olmayacağı hayati önem taşıyacak.
Ancak Çinli ev alıcıları ordusu için Li Xian'ın endişeleri yalnızca küçük bir kısmı. Şimdiye kadar, havalimanı bölgesindeki emlak satış ofislerinin çoğu hafta sonları hala meşgul. Ayrıca, hala yeni gayrimenkullerin lansmanını bekleyen Sino-Ocean, Sunac, China Merchants ve China State Construction gibi geliştiriciler var.
Havaalanı bölgesindeki Poyang Lake Road'da, 10.000 yuan'dan fazla ev fiyatı ile piyasayı yeni açan bir emlak danışmanı, dış dünyanın "Hindistan'da üretilen iPhone" ürününü oldukça küçümsedi ve dışarıda yükselen yüksek binayı işaret ederek, "Foxconn'un getirdiği şey bu. Mucizeler. Hindistan? Çok endişelen, değil mi? "
"Dahası, Foxconn satış departmanının konum haritasından kayboldu. Bunun yerine, Cainiao yeni bir lojistik ve depolama üssü, bir e-ticaret endüstri parkı ve yüksek hızlı tren güney istasyonu inşa ediyor." Yukarıda belirtilen emlak danışmanı şunları söyledi: Hızlı, çok iyi. Yönlendirme ve katlar tükendi.
2 / Apple burada, kargo uçağı da burada
Zhengzhou yerlilerinin kalbinde, "mucize" getiren sadece emlak piyasası değil, aynı zamanda aslında şaşırtıcı ve hatta dehşet verici olan dış dünya tarafından genellikle göz ardı edilen bir büyüme oranıdır.
Yani hava kargosu verimiyle ilgili veriler, 2010'dan 2017'ye kadar Zhengzhou Havalimanı'nın ortalama yıllık yolcu hacmindeki artış oranının% 15,8 olduğunu, kargo ve posta veriminin yıllık ortalama büyüme oranının ise% 28,73 olduğunu ve ülkede ilk sırada yer aldığını gösteriyor.
Bu korkunç bir rakam: İkinci sırada yer alan Hangzhou Xiaoshan Havaalanı, ortalama% 11.07 büyüme oranına sahip.
Zhengzhou'daki bir tarım bankası şubesinin genel müdürü Gao Kaiping, "Zhengzhou, Çin'in hinterlandında bulunuyor. Temelde jeolojik felaketler yok ve aşırı hava yok, hatta kar yağışı ve gök gürültülü fırtınalar nadirdir. Havacılık endüstrisinin gelişimi için gerçekten uygun." Dedi.
37 yaşındaki Gao Kaiping, Zhengzhou'nun yerlisidir. Anısına, Zhengzhou'nun geleneksel çevre endüstrileri temelde hava taşımacılığını kullanmaz ve Zhengzhou'nun havacılık endüstrisi avantajları kullanılmamıştır.
Tüm bu değişiklikler hala 2010'da başlıyor.
İyi bilinen "mucize" öyküsü, Foxconn Technology Group'un 2 Ağustos'ta Zhengzhou İhracat İşleme Bölgesi Futaihua Precision Electronics (Zhengzhou) Co., Ltd.'ye resmi olarak yatırım yaparak faaliyete geçirmesidir. Bir ay sonra Guo Taiming bile şok oldu ve buna "Zhengzhou Speed" adını verdi.
Foxconnun Zhengzhou fabrikasının kapısının birkaç yüz metre dışında, Foxconn'un iPhoneu Applea transfer etme prosedürlerini tamamladığı Zhengzhou Serbest Ticaret Bölgesi Gümrük Müdürlüğü bulunuyor. Daha sonra, UPS, FedEx ve Zhengzhou Havaalanına park etmiş diğer çok uluslu ekspres şirketlerin büyük kargo uçakları, iPhone'u dünyanın her yerine 20 saatten biraz fazla bir sürede teslim edebilir.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, Zhengzhou Havaalanından dünyanın çeşitli yerlerine uçan tüm kargo uçakları havalimanının deney alanına havalanarak iniş yaptı.Tüm kargo uçaklarının haftalık sayısı 100'ü aştı ve kargo hacmi yoğun zamanlarda 2.000 tonu aştı. Bunların arasında Henan Airlines'ın Lüksemburg Kargo'nun% 35'ini satın aldığını belirtmekte fayda var.Son birkaç yılda Lüksemburg Cargo'nun Avrupa-Zhengzhou-Amerika'daki tüm kargo uçağının mekik uçuşu sayesinde 2017 yılında Zhengzhou'ya 170.000'den fazla katkı sağladı. % 70'in üzerinde iş hacmi ve 100 milyon ABD Dolarını aşan kârıyla dünyanın altıncı en büyük kargo şirketi haline geldi.
"İPhone'un Foxconn fabrikasından Xinzheng Kapsamlı Gümrük Bölgesi'ndeki gümrüklere ve Zhengzhou Havaalanına kadar piyasaya sürüldüğü günlerde, günlük çalışma günde 24 saat birkaç vardiya olacak. Herkes yorgun ve mutlu." Henan Air Cargo Development Co., Ltd. Uluslararası İşletme Departmanı. Bir kişi söyledi.
Başka bir söz daha var: Zhengzhou Freight, Foxconn Freight.
Bununla birlikte, NetEase Airlines'ın 25 Aralık 2018 tarihli bir raporuna göre, 2018'deki iPhone siparişlerinin azalması ve Foxconnun üretim kesintileri nedeniyle Foxconnun temettüleri azalmaya başladı ve Zhengzhou Havaalanının hızlı büyüme eğilimi keskin bir şekilde yavaşlamaya başladı. Geçen yıl negatif bir büyüme oldu: Zhengzhou International Logistics'in Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yıllık büyüme oranı sadece% 2 ila% 3 idi ve kapasite fazlası için rekabet şiddetliydi.
Bu makaleye göre Zhengzhou Havalimanı'nın dış ticaret ihracatının tek yönlü yapısı çok güçlü Olumlu politikalarla bile yerel tüketim kapasitesi ithal malların tüketimini desteklemeye yetmiyor Apple gitti ve kargo uçağı gitti.
3 / " vidalamak " Yeni seçim
Aslında montaj hattındaki en yaygın vida bile büyük ortamdaki değişikliklerin getirdiği değişiklikleri dış dünyadan daha erken hissedebilir.
"Eskisinden gerçekten farklı. Fazla mesai çok azaldı." 26 Nisan günü saat 07: 50'de uzun bir sıra halinde kalabalık olan Zhang Hongwei başını eğdi ve bir süre telefonunu kaydırdı ve bir süre sabırsızlıkla parmak uçlarında durdu. Öndeki yoğun çizgiye bakıyorum.
Bu, Zhengzhou Foxconn Bilim ve Teknoloji Parkı'ndaki en yaygın sabahtı - onbinlerce çalışan, kapının önünde işe gitmeye hazır bir şekilde sıraya dizildi. Kaygıyla beklerken birçok kişi telefonlarını Li Xian gibi kaydırdı, uzun süre oynayamasalar da güvenlik kontrolünden sonra telefonlarını atölye dışındaki ayakkabı dolabına koymak zorunda kaldılar.
26 yaşındaki Zhang Hongwei, Zhengzhou Foxconn'un IDPBG'sinin (Dijital Ürün Grubu) bir üyesidir. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, dünyadaki iPhone'ların yaklaşık yarısı Zhang Hongwei'nin iş grubundan geldi ve daha sonra Zhengzhou Havaalanı aracılığıyla dünyanın her yerine gönderildi.
İlgili veriler, Zhengzhou Foxconn'un zirvede 350.000 işçi çalıştıran 94 üretim hattına sahip olduğunu gösteriyor. Dakikada yaklaşık 350 Apple cep telefonu, günlük 500.000 çıktıyla buraya monte edilebilir. Bu nedenle Foxconn Zhengzhou, "iPhone Şehri" unvanına sahip.
Bir teoriye göre, fabrikanın yoğunluğuna bakmak için bu "iPhone Şehri" ne gittiğiniz sürece, Apple cep telefonlarının satışını tahmin edebilirsiniz Sonuçta, tüm üretim hatları tamamen aktif hale getirilirse ve üretim hatlarının sadece bir kısmı etkinleştirilirse, fabrikada görüntülenen manzara harika olacaktır. Aynı değil.
Geçen yılın ikinci yarısından bu yılın başına kadar olan bu durum mantıklı geliyor. O sırada, en son iPhone modellerinin olumsuz satışları nedeniyle siparişler keskin bir şekilde düştü ve bu yıl boyunca bu fabrikada nadir bir ıssızlıkla sonuçlandı. Foxconn çalışanları her zaman güvendiler. Fazla mesaiden para kazanmanın gelir yöntemi büyük ölçüde etkilendi, fabrikadan yurda giden servis otobüsü ve yurtta çamaşırhane hizmeti bile iptal edildi, birçok işçi bir gecede ayrılmayı tercih etti.
Zhang Hongwei de geçen yıl Ekim ayında Zhengzhou Foxconn'dan ayrıldı ve ardından bu yılın Nisan ayı başlarında "istifa" yöntemiyle Zhengzhou'ya döndü. Çünkü iPhone satışlarının toparlandığını duydu ve Huawei'nin P30 serisi için büyük bir sipariş geldi.
Bu yılın Nisan ayında, bir dizi öz-medya raporu, Huawei'nin doğrudan 5 milyon adet P30 serisi siparişi verdiğini belirtti ki bu, gelecekte olduğundan çok daha fazla olabilir. Huawei'nin P30 serisinin 20 milyon adet sevk etmesi bekleniyor ve siparişlerin çoğu, üretim için Zhengzhou Foxconn'a teslim edilecek.
Bu kez, Zhang Hongwei, Ağustos'taki geleneksel sezon dışı olana kadar kalmayı ve ardından iş değiştirmeyi planlıyor - bu fabrikaya dördüncü kez girdi. Her yıl birkaç ay çalışıyor ve işini bitirdiğinde iş değiştiriyor, çünkü "Foxconn'a yeniden işe girmek için geldim. Doğru şekilde, fabrikaya her döndüğünüzde 1.000 yuan sübvansiyon alabilirsiniz. "
Foxconn, uzun yıllardır insanları çekmek için istifa ve yeniden işe alınma, şirket içi çalışan tavsiye ödülleri ve aracı sübvansiyonlar gibi yöntemleri benimsemiştir. Muhabir, Bahar Şenliği'nden şimdiye kadar, Zhengzhou Bilim ve Teknoloji Parkı'nın WeChat resmi hesabının işe alım bilgilerini haftada bir güncellediğini fark etti. İşe alım kapsamı CAA-IDPBG Zhengzhou fabrikasıdır. Deneme süresi 1 aya kısaltıldı. Düzenlemeden sonra, temel maaş 2,100 yuan. (Temel maaş 1900 yuan + giriş teşvik primi 200 yuan). Ek olarak, ek teşvik politikaları vardır Her tam ayda 200 yuan 3 ay boyunca toplam 600 yuan olarak ödüllendirilecektir.
Bununla birlikte, Zhang Hongwei gibi bir vida asla uzun vadeli geleceği düşünmedi. Foxconn bir yandan Hindistan'da ve hatta Amerika Birleşik Devletleri'nde fabrikalar kurmayı planlarken, diğer yandan sanayi devrimi teknolojisinin dördüncü dalgasında Foxconn, üretim hattında endüstriyel robotların kurulumunu artırdı ve Zhengzhou en çok robotu kurdu.
Zhang Hongwei, "Her neyse, benim gibi bir vida için kimse yemek için Foxconn'a sonsuza kadar güvenemez, değil mi? Endişelenecek bir şey yok." Dedi.
4 / Kader sıkıca bağlı
Kayıtsız Zhang Hongwei gibi sıradan işçilerle karşılaştırıldığında, Foxconn çevresindeki küçük süpermarketlerin ve restoranların sahipleri açıkça çok gergin.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, "iPhone Şehri" onlara zenginlik için hayal bile edilemeyecek fırsatlar getirdi - Foxconn fabrikasında sıcak ve kuru erişte satmaya başlayan küçük bir işletme, yılda yüz binlerce net kâr elde edebilir; küçük bir süpermarket sahibi İki veya üç yıl içinde, Zhengzhou şehrinde bir ticari ev kazandım ...
Gelecekte bu şekilde servet toplama hikayesinin ne kadar uzun süre anlatılabileceğini söylemek kolay değil. Sonuçta, siparişlerdeki düşüşle birlikte iPhone Hindistan'da üretilebilir, "Foxconn işçilerinin ekleyecek işleri kalmadı ve insanlar yavaş yavaş ortadan kaybolacak."
Bununla birlikte, kesin olan şey, buradaki insanların ve hatta Zhengzhou'nun kaderinin uzun zamandır Foxconn'a bağlı olduğu.
Geçtiğimiz dokuz yılda, Zhengzhou için Foxconn fabrikası ekonomik sistemde vazgeçilmez bir varlık haline geldi ve gelişi, ülkenin en kalabalık eyaleti olan Henan'daki yüzbinlerce insanın istihdam sorununu çözmenin yanı sıra, Henan'ın ithalat ve ihracatını da çözdü. Orta Çin'deki altı eyaletten ilki haline geldi ve daha da önemlisi, Zhengzhou'nun endüstriyel dönüşümünü destekledi.
Foxconn'un gelişinden önce, kömür, imalat, çimento ve alüminyum gibi ağır endüstriler Zhengzhou'nun GSYİH'sına yön veriyordu. Foxconnun Zhengzhouda bir fabrika kurmasıyla birlikte Zhengzhounun endüstriyel yapısı bir "dönüm noktası" gördü. Zhengzhoudaki yüksek teknoloji endüstrisi günümüze kadar devam eden bir büyüme trendi başlattı. Bölge liderliği ele geçirdi.
Bunların en tipik olanı hala cep telefonudur - ZTE ve OPPO gibi şirketler art arda Zhengzhou'ya yerleşmiştir, 2015 yılında dünyadaki her yedi cep telefonundan biri Zhengzhou'da üretilmiştir.
Son yıllarda, Zhengzhou'nun sınır ötesi e-ticaret gelişiminin hızı herkes için açıktır.
2012 yılında Zhengzhou, ülkedeki ilk sınır ötesi e-ticaret hizmeti pilot şehirlerinden biri oldu. "Çin · Henan Sınır Ötesi E-Ticaret Perakende Geliştirme Mavi Kitabı" na göre, Zhengzhou, ülkedeki ilk beş sınır ötesi e-ticaret pilot kentinden biri olarak, üst üste beş yıldır pilot iş hacmi açısından ülkede birinci sırada yer aldı.
Yukarıda bahsedilen yerel medya kaynakları, Foxconn tarafından yönlendirilen yerel internet ve yazılım şirketlerinin bile ortaya çıktığını söyledi.Pinek, Şangay, Guangzhou, Shenzhen ve Hangzhou'da büyük ölçekli ve güçlü fonlara sahip İnternet devleri olmamasına rağmen, onlar zaten Zhengzhou için oradalar. İyi başlangıç.
İnternet topluluğunun "Fil İnternet Çemberi" nden elde edilen istatistikler, geliştirme işleri için ortalama aylık maaşın Zhengzhou'daki İnternet şirketleri arasında en yüksek olduğunu gösteriyor Bir yıllık deneyime sahip olanlar ayda yedi veya sekiz bin yuan alabilir ve onbinlerce veya daha fazla olanlar yaygındır. JAVA, PHP, Web ön ucu, .NET ve Android'e olan talep, Zhengzhou'daki en yüksek seviyededir ve Zhengzhou'daki bu teknik konumlardaki nispeten büyük boşluğu yansıtır. Bu maaş pozisyonu, Zhengzhou'nun tüketim seviyesi açısından iyi bir başlangıçtır.
Aslında, Zhengzhou'da bitmiyor ... En erken Shenzhen'den beri, Foxconn'un getirdiği "büyük pasta" etkisi, nereye giderse gitsin açıkça görülüyor. Medyaya verdiği bir röportajda, Shanxi, Jincheng'deki yerel yetkililer, Jincheng'in eskiden küçük bir tapınak olduğunu açıkça belirtti. Foxconn gelir gelmez, önceki tüm destek tesisleri seviyesine yetişmek zorunda kaldı ve bu da bizi hemen geliştirdi.
Az gelişmiş bölgeler için, bir Foxconn'un piyasaya sürülmesinin, yerel yönetimler ve işletmeler için bir kazan-kazan durumunu öngörebilmesi şaşırtıcı değil, bu nedenle, yerel yönetimlerin Foxconn'u karaya davet etmek için yarıştığı bir durum vardı.
5 / Dönüşüm ve "Foxconn bağımlılığından" kurtulun
Ama aynı zamanda Foxconn'un bağımlılığı için de büyük bir risk var Halkın algısına göre Zhengzhou Havalimanı Bölgesi Foxconn'dan başlayıp Foxconn'dan gelişiyor, bir bakıma havalimanı bölgesi Foxconn.
Bu yılın Mart ayında, "Henan Ekonomik Mavi Kitap", Foxconn projelerinin eyaletin dış ticaretine katkı oranının 2018 yılında önemli ölçüde düşmesine rağmen, Henanın dış ticaret ithalat ve ihracatının hala büyük ölçüde Foxconn'a bağlı olduğuna işaret etti. "Eyaletin dış ticaret sütunlarının çeşitlenmesi henüz oluşmadı. , Dış ticaret dalgalanmalarının risklerine direnme yeteneği zayıf. "
Öyleyse, asıl soruya geri dönelim: iPhone gerçekten Hindistan'da yapıldığında ve hatta Foxconn üretim hattını transfer ettiğinde, havaalanı alanına ne olacak? Emek yoğun sanayi zincirinin sonundan nasıl kurtulabiliriz?
Bu, Zhengzhou ve Foxconn'u tanıtan bazı şehirlerin yüzleşmek zorunda kaldığı bir utanç haline geldi. Yerel bir yetkili, "Zhengzhou'nun toplam ithalat ve ihracat ticaret hacmi keskin bir şekilde düşecek ve toplam ekonomik hacim, en azından geçici olsa bile keskin bir şekilde düşecek." Dedi.
Ona göre, yıllar önce Zhengzhou "Foxconn" etiketinden kurtulmaya çalışıyordu.
2013 gibi erken bir tarihte Henan, "Foxconn'u Henan'ın dış dünyaya açılmasına getirmenin avantajları ve dezavantajları" konusunu tartışmak için uzmanlar düzenledi. Foxconn'un piyasaya sürülmesi sadece "hazineleri" değil, aynı zamanda "çukurları" - düşük uçlu dökümhaneyi, düşük brüt kar marjını ve yetersiz geliştirme potansiyelini de beraberinde getiriyor. Kentsel iyileştirme ve ekonomik dönüşüm ile bu dezavantajlar yavaş yavaş ortaya çıkmıştır.
Mart 2017'de Zhengzhou Belediye Hükümeti Genel Ofisi, elektronik bilgi endüstrisinin dönüşümünü ve yükseltilmesini hızlandırmak ve endüstriyel kalkınmanın kalitesini, verimliliğini ve temel rekabet gücünü artırmak için "Zhengzhou Elektronik Bilgi Endüstrisi Dönüşümü ve Yükseltme Eylem Planını (2017-2020)" yayınladı. 2020'ye kadar 400 milyar düzeyinde bir akıllı terminal (cep telefonu) endüstri kümesi, 30 milyar düzeyinde bir bilgi güvenliği endüstri kümesi, 30 milyar düzeyinde bir uygulamalı elektronik karakteristik endüstri kümesi ve 10 milyar düzeyinde bir akıllı sensör ve terminal endüstri kümesi oluşturun.
Buna ek olarak, "Zhengzhou Şehri Ekipman İmalat Sanayi Dönüşümü ve Yükseltme Eylem Planı (2017-2020)" ve "Zhengzhou Şehri Otomobil ve Yedek Parça Endüstrisi Dönüşümü ve İyileştirme Eylem Planı (2017-2020)" ve diğer politikalar, havalimanı alanına odaklanarak art arda yayımlanmıştır. , Ekonomik Kalkınma Bölgesi, Xingyang Şehri ve Shangjie Bölgesi, stratejik olarak önemli yeni endüstriler ve yeni iş biçimleri ortaya koyar, endüstriyel zinciri genişletir ve ana bilgisayar ve destek tesisleri ile endüstriyel kümeler oluşturur.
Aslında, birçok yerel insanın gözünde, Zhengzhou'nun dönüşümü ve gelişimi, ileri sar düğmesine bastı. İşletme söz konusu olduğunda, Yutong otobüsleri 30'dan fazla ülke ve bölgeye toplu olarak satılmaktadır.Xindajiean'ın güvenlik çipleri, Hanwei Technology'nin gaz sensörleri ve gaz dedektörleri, demiryolu sinyal gönderme komut sistemi ve Brilliant Technology'nin merkezi izleme sistemi, bunlar Her ikisi de aynı sektörde lider konumdadır.
Bununla birlikte, bu politikalarda, havaalanı alanı çok önemli bir merkez konumundadır. Bir rapora göre, liman bölgesinin gelişimi Zhengzhou'nun üst sınırını belirler.Dagang Bölgesi, Zhengzhou'nun milenyum planıyla karşılaştırılırsa, Zhengzhou'nun "Xiongan Yeni Bölgesi" ile karşılaştırmak abartı olmaz.
Zhengzhou'nun böyle hırsları olması şaşırtıcı değil. Ne de olsa Foxconn 1988'de Shenzhen'de fabrikalar kurup yatırım yaptığında, Shenzhen sadece küçük bir balıkçı köyüydü ve Foxconnun dış ticaret ihracatı bir zamanlar Shenzhen'in toplam ihracatının% 17'sini oluşturuyordu. Ama sonra Shenzhen mucizesinin hikayesini herkes bilir.
Aslında, işçilerin ücretlerindeki artış ve Çin imalat sanayisinin genel dönüşüm ve yükselme eğilimi ile birlikte, Çin'in bazı imalat sanayilerinin denizaşırı ülkelere ihraç edilmesi artık genel eğilimdir. Birkaç yıl kadar önce, markalar, fason üreticiler, parça tedarikçileri, paketleyiciler, malzeme tedarikçileri vb. Dahil olmak üzere Çin'in cep telefonu endüstrisi Hindistan'a arka arkaya girmeye başladı. Ayrıca Sony ve Suzuki de fabrikalarını Çin dışına taşımaya başladı.
Foxconn'un denizaşırı fabrikalar kurması son yılların meselesi değil. 2011 yılında Foxconn, Brezilya'nın São Paulo Eyaleti, Jundiaí'de toplam 12 milyar ABD doları yatırım ve 100.000 iş yaratan iPad ve iPhone üretim hatlarının inşasını duyurdu. Foxconn 2014 yılında üretim ve araştırma üsleri kurmak için Endonezya'da 1 milyar ABD doları yatırım yapacağını duyurdu.
Ancak bu yatırımlar başarısızlıkla sonuçlandı. Bir gözlemci, "Foxconn'un yurtdışı yatırım projelerinin çoğu ciddi şekilde beklentilerin altında ve projelerin çoğu kötü kontroller; bazı denizaşırı yatırımlar pek çok faktörden etkileniyor ve Foxconn'un uzun vadeli stratejisinin odağına değil, yalnızca yerel pazara hizmet ediyor." Dedi.
Yani, iPhone'un nihayetinde Hindistan'da üretilip üretilmeyeceği ve kaç tane yapılabileceği artık bilinmiyor.
Buna ek olarak, Foxconn Çin ana kara pazarındaki yatırımını artırmaya devam ediyor ve yatırımı yoğunlaşma ve üst düzey bir trend gösteriyor. Örneğin, Guangzhou'da 8K ultra yüksek çözünürlüklü LCD panel fabrikası inşa etmek için 61 milyar yuan yatırım yaptı ve Zhuhai'de 12 inçlik bir çip üretim tesisi kurmak için 9 milyar ABD doları yatırım yaptı. Bundan önce, cam kapak işine dahil olmak için Henan Lankao'ya toplam 20 milyar yuan'dan fazla yatırım yapılmış ve yukarı akım bileşen alanına genişletilmeye başlanmıştır.
"Bu değişikliklerden, Foxconn'un başkanı Terry Gou'nun aynı zamanda 'vakıf kralı' olmak istemediği, ancak yıllar önce 'üretim hizmetlerinden teknik hizmetlere' stratejik dönüşümü başlattığı görülüyor. Bir pazar gözlemcisi dedi.
