Bu ülke bir zamanlar dünyanın en büyük ülkesiydi ve ekonomik gelişimi yel değirmenlerinden ayrılamaz
Hollanda'nın yel değirmenleri, laleler ve kırmızı ışık bölgeleri olmak üzere üç ana sembole sahip olduğu söyleniyor. Bence üçü de ekonomik semboller.
Laleler eskiden dünya ekonomi tarihindeki en büyük balondu, çok tipik.
Kırmızı ışık bölgesi, Hollanda'nın özgürlük anlayışını temsil ediyor. Kırmızı ışık bölgesinin varlığı, porno endüstrisinin ve sosyal ahlakın çoğalmasına neden olmadı, aksine Hollanda, dünyanın en sağlıklı ülkelerinden biri. Bu özgür ve açık tavır ekonomik alana da yansımış olup, Hollanda yüzlerce yıldır dünyanın en saygın ülkelerinden biri olmuştur.
Peki yel değirmeni ne olacak? Günümüzde, Hollanda'nın dört bir yanına dağılmış yel değirmenleri, eskiden Hollanda ekonomisinin önemli bir parçası ve Hollanda ruhunun ifadesiydi. Başka bir deyişle, yalnızca yel değirmeni ekonomisini anlayarak Hollanda'yı anlayabiliriz.
Hollanda'da yel değirmeni ekonomisi zamanla değişir ve kendine has özellikleri vardır. Onu üç döneme ayırıyorum: Kara rekabeti çağı, "denizdeki arabacı" çağı ve modern uygarlık çağı.
Yeldeğirmeni kara getiriyor
Bir ova ülkesi olan Hollanda'nın yaklaşık dörtte biri deniz seviyesinin altında ve diğer üçte biri deniz seviyesinden yalnızca yaklaşık bir metre yüksekte. Hollandalılar binlerce yıldır barajlar ve bentler inşa etti ve denize karşı kara için savaştı, sonunda bugünün yaşanabilir ülkesini yarattı.
Yel değirmenlerinin ortaya çıkması kaçınılmazdır Hollanda batı kuşağında ve Atlantik Okyanusu'nun kenarında yer alır, çok fazla şey yoktur, ancak rüzgar vardır. Başlangıçta, Hollandalılar elle öğütülmüş tahıllar kullandı, daha sonra atlı koşu bantlarına ve su çarklarına geçti ve ardından rüzgar enerjisini kullanmaya başladı.
1229'da, dünyanın insanlığa güç veren ilk yel değirmeni bu topraklarda doğdu ve hızla popülerlik kazandı. Yel değirmenleri tahıl öğütmeye ek olarak arpa işleyebilir, odun kesebilir ve yağ presleyebilir ...
Ancak en önemli işlev, su pompalamak için yel değirmenlerini kullanmaktır. 1414'te Hollandalı su drenajı için bilinen en eski yel değirmenini icat etti. 1450 civarında, güney Hollanda'nın her yerinde yel değirmenleri görüldü. Atasözünün dediği gibi: "İnsanı Tanrı yarattı, Hollanda yel değirmeni karayı yarattı", Hollanda'nın toprağın neredeyse 1 / 3'ünü denizden elde ettiği yel değirmenlerine güveniyor.
Hollanda halkı, değişken rüzgar yönleriyle, nemli ve yağışlı iklime uyum sağlamak için yel değirmenlerini dönüştürdü. Yel değirmenini hareketli bir kanopi ile donattılar ve ardından kanopiyi farklı rüzgar yönlerine dayanacak şekilde tekerlekler üzerine kurdular. Bu şimdi görebildiğimiz Hollanda yel değirmeni.
Stockhausen'in "Hollanda Yeldeğirmeni" adlı kitabında, antik çağlardaki yel değirmenlerine yapılan vurgudan özellikle bahsedilmektedir. O sırada rüzgarı etkilememek için yel değirmeninin yanına evler yapmak ve ağaç dikmek yasaktı.
Yel değirmeni bile bir hediye Hollanda Yeldeğirmeni de bir mektup içeriyor: "1299'da St. Nicholas'tan sonraki Perşembe günü, Brabant ve Limburg Büyük Dükü I. John, Arnolds'un tımarhanesine ek olarak ona tımar verdi. Hamoda van Rode ve Skinle köylerinde bir yel değirmeni inşa etmek için en iyi yeri seçme hakkı. Aynı zamanda, kuşakları buna göre yel değirmeni vergilerini ödemekten muaf tutulacak. "
Uzun bir süre yel değirmenleri, yalnızca Hollandalı bölgesel ticaret merkezinin ve şehir sakinlerinin sahip olduğu bir ayrıcalıktı. Amsterdam, The Hague, Utrecht ve Haarlem gibi şehirler daha iyi değil. Birkaç kat yüksekliğinde ve geniş kanatlı yel değirmenleri bir zamanlar bu topraklardaki en önemli aletlerdi.
Büyük denizcilik çağının tek efendisi yel değirmenleri olmadan yapamaz
1588'de Hollanda Federal Cumhuriyeti ilan edildi.
Dünya medeniyet tarihine baksanız bile, Hollanda Cumhuriyeti'nin kuruluşu bir servet değerinde. Tarihçiye göre bu, "tüccar sınıfına tam siyasi haklar veren" dünyadaki ilk ülkedir.
Hollanda, Avrupa kapitalizminin filizlendiği en eski yerdir ve hızlı ekonomik gelişme, yükselen burjuvaziyi yeni bir sosyal düzen kurmaya acil bir ihtiyaç haline getirmiştir. 1568'de, İspanya Krallığı'nın merkezileşmesine ve Protestan Kalvinistlerin zulmüne direnmek için, Hollanda'nın Kuzey Eyaleti İspanya'ya karşı Seksen Yıl Savaşını başlattı.
1579'da Kuzey Eyaletlerinden yedisi, modern Hollanda'nın başlangıcı olarak kabul edilen Utrecht Birliği'ni kurdu.
1587'de yeni doğan Hollanda, İngiltere ile birlikte İspanyol "Yenilmez Filosu" nu yendi. 1588'de, yedi eyalet ortaklaşa Hollanda Birlik Eyalet Cumhuriyeti'nin kurulduğunu duyurdu.
Bu cumhuriyet, çıkarların belirlenmesine dayanır ve sermaye ve sermaye sahipleri kendi ülkelerini kurmuşlardır. O dönemde yedi kuzey ili özerk şehirlerden oluşuyordu.Her şehirde ağırlıklı olarak tüccarlardan oluşan bir belediye meclisi bulunuyordu, il meclisinin temsilcileri il meclisini, il meclisi temsilcileri de Kongre'yi oluşturuyordu. Son Kongre'ye de işadamları hakimdir ve bunların arkasında büyük bir vatandaş sınıfı vardır. Bu nedenle Hollanda'nın genişlemesi kâr arayışına dayanmaktadır ve güçlü ticari özelliklere sahiptir.
1602'de Hollanda Doğu Hindistan Şirketi kuruldu. Bu, dünyanın ilk çok uluslu şirketi ve ilk hisse senedi çıkaran şirketidir.
Bu, dünyadaki Hollanda hakimiyetinin gerçek başlangıcıdır. On yıllar sonra, Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'nin 15.000 şubesi vardır ve 3. Ticaret hacmi, dünyanın toplam ticaret hacminin yarısını oluşturmaktadır. 10.000'den fazla Hollandalı ticari gemi, diğer Avrupa ülkelerindeki toplam ticari gemi sayısından daha fazla, beş okyanusta seyrediyor.
Hollandalı öncü çalışma burada bitmiyor. 1609'da, Bank of Amsterdam kuruldu, çeşitli para birimleri ihraç edebilir ve mevduat sahiplerine birçok hizmet sunabilir, bu da Amsterdam'ı o zamanlar Avrupa'nın finans merkezi haline getirir. Hollandalı ayrıca hayat sigortasını da icat etti.
1648'de İspanya, Hollanda'nın bağımsızlığını resmen tanıdı ve Hollanda ticari refahın zirvesine ulaştı ve "Deniz Arabacı" olarak adlandırıldı.
Tüm bu ihtişamın yel değirmenleriyle bir ilgisi var mı? Tabiki öyle.
Hollanda'da kapitalizmin tomurcuklanması, yel değirmenlerinin rüzgar davranışıyla işaretlendi. Hollanda denizlere hükmettiğinde, dünyadan her türlü hammadde, deniz yolu boyunca sürekli olarak Hollanda'ya, ardından da su yollarıyla Hollanda'nın her yerine gönderiliyordu. Kuzey ülkeleri ve Baltık ülkelerinden gelen bu ağaçlar, Almanya'dan keten tohumu ve kolza tohumu, Hindistan ve Güneydoğu Asya'dan tarçın ve biber, Rotterdam ve Amsterdam banliyölerinde işleniyor.
İşlemeden sorumlu olan bu değirmenler, bıçkıhaneler ve kağıt fabrikaları, en çok güvendikleri güç kaynağı olan çok sayıda yel değirmenine sahiptir. Aynı zamanda, insan toplumunun en eski sanayi bölgesinin oluştuğu yel değirmenlerinin sürekli çalışması altındaydı.
18. yüzyılın sonunda, Hollanda'da yaklaşık 12.000 yel değirmeni vardı ve bir yel değirmeni, teknolojinin olgunluğunu gösteren şaşırtıcı bir 6.000 beygir gücüne ulaşabilirdi. Bu yel değirmenleri tahıl, kaba tuz, kakao, tütün yaprakları, biber, hardal, limon ve yağı öğütmek için kullanılır.Ayrıca yün, keçe ve kağıt sarmak için kullanılır; boyama ... neredeyse her şeye gücü yeten. Tabii ki, drenaj işlevi terk edilmedi ve bunun nedeni yel değirmenlerinin suyu emmeye ve tahliye etmeye devam etmesinden dolayı, Hollanda toprakları sular altında kalmayacak.
Amerikalıların 1776'da "Bağımsızlık Bildirgesi" ni yazmak için kullandıkları parşömenin Hollanda'nın yel değirmeni Zaanse köyünden geldiği söyleniyor.
Bu köy artık "Hollanda Yeldeğirmeni Müzesi" olarak biliniyor ve neredeyse Hollanda'ya seyahat edenler için görülmesi gereken bir yer. O zamanlar küçük köyde gün boyu çalışan 800'den fazla yel değirmeni vardı.
Günümüzde yel değirmenleri artık Hollandalılar için bir zorunluluk değil, ancak Hollanda'daki yel değirmeni ekonomisi de yeni bir aşamaya girmiştir - turizm ve kültürel koruma.
Yel değirmeni yeniden uyandırıldı
Hollandalı deniz üstünlüğü daha sonra İngilizler tarafından kırıldı. Yel değirmenleri de modern endüstrinin etkisiyle karşı karşıyadır: Önce buhar motorları, ardından içten yanmalı motorlar ve ardından yavaş yavaş rüzgar ve su gücünün yerini alan elektrik motorları.
Sonuç olarak, çok sayıda yel değirmeni yıkıldı veya saf depolama odalarına dönüştürüldü. 1923'te Hollanda'da sadece 3 bin yel değirmeni kalmıştı, bugün bu sayı binin üzerine çıktı.
Ancak yel değirmeni, tarihi ve eşsiz güzelliği nedeniyle kısa sürede Hollanda'da turizmin sembolü haline geldi. Hollanda, her yıl Mayıs ayının ikinci Cumartesi gününü "Yel Değirmeni Günü" olarak kabul ediyor. Festivallerde yel değirmenleri çelenkler, ulusal bayraklar ve kartondan yapılmış güneş ve yıldızlarla çevrilidir.
Zaansenin Yel Değirmeni Köyü, Kinderdijk ... Bu yel değirmeni köyleri dünyaca ünlü cazibe merkezleri haline geldi.
Bu yalnızca ilk adımdır ve daha da önemlisi, uzun vadeli ve kalıcı kültürel koruma. Şu anda, Hollanda'da gittikçe daha fazla yel değirmeni faaliyete devam ediyor. Yel değirmenleri olan birçok değirmen, satılık un, yulaf ezmesi, reçel vb. Üretecek. Hollanda hükümeti her beş yılda bir değirmencilere yel değirmeni bakım sübvansiyonları sağlıyor ve bu miktar önemli bir miktar 30.000 euro. Ayrıca hükümet, yel değirmeni meraklılarını yel değirmenlerinin mirasına katılmaya teşvik ediyor, değirmenci meraklılarına eğitim verirse, yılda 2500 Euro'luk bir sübvansiyon olacak.
Hala çok fazla genç olmamasına ve halefi olma tehdidi her zaman var olmamasına rağmen, Hollanda hükümetinin çabaları ortada. Kültürel koruma alanındaki umut verici beklentilerle birleştiğinde, yel değirmeninin geleceği çok da endişe verici değil.
Çevrecilikteki yükseliş, yel değirmenini insanların vizyonuna geri getirdi. Hollanda hükümeti bu kirlilikten arındırılmış aracı geliştirmeye başladı ve "2020 yılına kadar ülke enerjisinin% 20'si rüzgarla üretilecek" hedefini ortaya koydu.
Sonuç
Günümüzde, Hollanda'da set uzun zamandır inşa edilmiştir.İnsanların artık toprağı korumak için su pompalamak için yel değirmenlerini kullanmalarına gerek kalmadı ve bir zamanlar deniz alanları göl haline geldi. Bu "göl" çevresinde Marken, Edan, Volendam, Horn ve Engelson gibi birçok ünlü şehir var. O zamanlar, bazıları küçük balıkçı limanları, bazıları değirmen bölgesi ve bazıları ticaret kentleriydi Ortak nokta, hepsinin yel değirmenleri ve Hollanda denizcilik ekonomisiyle ilgili olmasıydı. Bu güne kadar, "Kuzey Denizi Altın Çemberi" olarak bilinen bu bölge, hala dünyanın ekonomik olarak en gelişmiş bölgelerinden biridir ve Hollanda, hala dünyanın en önemli ve en zengin ticaret ülkelerinden biridir.
Kara için denizle rekabet etmek için yel değirmenlerinin erken kullanımından, "denizde arabacı" çağındaki yel değirmeni endüstrisine, merkezinde yel değirmenleri bulunan turizm ve kültürel korumaya, Hollanda ve yel değirmenlerinin kaderi devam etti.
Yel değirmeni sadece bir yel değirmeni değil, Hollandalıların sembolüdür. İlk günlerde denizle kara savaşı, Hollandalıların çalışkan ve girişimci ruhunu yansıtıyor. "Arabacı" çağındaki yel değirmeni endüstrisi, Hollanda'nın serbest ticaret ve piyasa ekonomisindeki becerikli işleyişini yansıtıyor. Şu an için, Hollanda halkının çevre koruma ve sürdürülebilir kalkınma alanındaki rasyonalitesini de gösteriyor.
Bu dini politika her zaman hoşgörülü, farklı fikirlere karşı hoşgörülü ve uzun bir yerel özerklik geleneğine sahip olan yel değirmeni bize bir ülkenin iş temelli bir ülkeye, bir piyasa ekonomisine ve sözleşmeli bir ruha ne kadar güçlü olduğunu anlatıyor.
