Araç Görüntüleme · Durum Hakkında Araçların hafif parçalara sahip yeniden yapılandırılma durumu değişmeli China Automobile News
Gelişmiş ülkelerde, parça endüstrisinin gelişimi genellikle araç endüstrisinin önündedir veya en azından ikisi aynı anda gelişir. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri ve Almanya'da parça ve bileşen endüstrisinin gelişimi, her zaman araç endüstrisinin önünde olmuştur; Japonya ve Güney Kore'de parça ve bileşen endüstrisinin gelişimi, bir zamanlar araç endüstrisinin gerisinde kalmıştır ve daha sonra da yakaladılar. Ne yazık ki, yeni otomobillerin üretim ve satışının arka arkaya sekiz yıldır dünyada birinci sırada yer aldığı Çin'de, parça endüstrisi yalnızca araç endüstrisi ile eş zamanlı olarak gelişmekte başarısız olmakla kalmadı, aynı zamanda araç endüstrisinin de gerisinde kaldı. Neden?
Yazar, sorunun temel nedeninin, ilgili tüm tarafların tüm araca değer vermesi ve parçaları küçümsemesi olduğuna inanıyor.
Önce ilgili devlet daireleri hakkında konuşmama izin verin.
1994'te devlet, yabancı yatırımcılara Çin'deki otomobil motoru üretim işine yatırım yapmaları için 50:50 Çin-yabancı ortak girişim sermaye limiti koydu. Çin 2001 yılında DTÖ'ye katıldığında, hükümet Çinli ve yabancı otomobil parçaları şirketleri arasındaki ortak girişimlerin hisse oranına kısıtlamalar getirdi ve Çinli ve yabancı otomobil parçaları şirketleri arasındaki ortak girişimlerin hisse oranlarına herhangi bir kısıtlama getirilmedi. 2004 yılında ilan edilen "Otomotiv Endüstrisi Geliştirme Politikası", otomobil parçalarının üretiminde yabancı yatırımlara getirilen kısıtlamaları resmen kaldırdı ve bu, yabancı motor ve diğer otomobil parçaları şirketlerinin teknolojiyi engellemesine izin verdi ve aynı zamanda Çin'de otomobil parçalarının üretimini tutabilir veya hatta tamamen sahip olabilirlerdi.
O zamandan beri, hemen hemen tüm çokuluslu bileşen şirketleri Çin'de yatırım yaptı ve fabrikalar kurdu ve bunların çoğu tamamen kendilerine ait. Çin'deki bazı çok uluslu otomobil parçası şirketlerinin tamamına sahip olduğu işletmelerin sayısı, ortak girişimlerin sayısını hızla aşıyor. Hissedarlık politikası kısıtlamasının yokluğunda, bazı Çin-yabancı ortak girişim parçaları ve bileşen şirketlerindeki yabancı taraflar, Çin hisselerini aşındırmaya ve ortak girişimleri şahıs şirketlerine dönüştürmeye devam ediyor.
Bazı uzmanlar, DTÖ'ye katıldıktan sonra, yerli parça endüstrisinin, taşıt endüstrisi gibi ortak girişim sermayesi oranlarının korumasına sahip olmadığını, bunun nedenini DTÖ'ye katılım koşulları ile ilgili müzakerelere katılan hükümet temsilcileri ve hor görülen parçalar ve bileşenler tarafından analiz edildi.
Uzun bir süredir, otomobil parçaları endüstrisinin yerel kalkınma stratejisi eksikti. Bugüne kadar hükümet, endüstri ve birçok şirket, otomobil parçaları endüstrisinin gelişimi için çok net bir fikre sahip değildi.
Politika perspektifinden bakıldığında, birçok yerli otomobil endüstrisi geliştirme politikası, eksiksiz araçlar etrafında formüle edilmiştir ve temelde tam araç endüstrisinin gelişiminin tüm yönlerinde destekleyici mekanizmalar vardır. Örneğin, yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişmesi için sağlam politikalar var. Bununla birlikte, geleneksel otomobil parçaları şirketleri temelde "serbesttir". Yabancı sermayeli şirketler çok sayıda girdikten sonra, yüksek eşiklere sahip parça endüstrisi temelde düştü, özel şirketler ise hızla parça endüstrisine düşük eşiklerle girdi. Bu aynı zamanda yerli bağımsız marka lastiklerin, jantların ve camın uluslararası pazarda yer almasına da olanak tanır. Yerli yüksek katma değerli, yüksek marjlı parça pazarının gelişmiş ülkelerdeki işletmeler tarafından tekelleştirilmesinin nedeni, uzun vadeli politika desteği eksikliğidir.
Araç şirketlerine bakın.
Temel bir endüstri olarak, parçalar ve bileşenler geniş bir yelpazeyi ve uzun bir endüstriyel zinciri içerir.Oto endüstrisinin içsel dürtüsü ve koordineli gelişimi olmadan, temel teknolojik yeniliklerde çığır açan ilerleme kaydetmek zordur. Bununla birlikte, geçmişte yerli araç şirketleri, pazar temettülerinin sürekli "patlama" üretimi ve satışı peşinde koşarak sarhoş oldular ve parça şirketleriyle basit bir arz-talep ticareti ilişkisini sürdürdüler ve bu da parça şirketlerinin gelişimini yönlendirmede zayıf bir rol oynadı.
İç otomobil pazarı çok açık ve araç şirketleri yabancı parçaları ithal edebilir veya yakınlardaki yabancı şirketlerden parça satın alabilir. Bu şartlar altında, yerli bağımsız otomobil parçaları şirketleri, güçlü yabancı sermayeli şirketler tarafından sıkıştırılıyor ve otomobil destek pazarını açmak zor.
Parça şirketlerine geri dönün.
Günümüzde, çoğu yabancı sermayeli parça ve bileşen şirketi yalnızca Çin'de yalnızca üretim üslerine sahiptir. Tasarım ve geliştirme, test ve doğrulamanın yüksek teknolojiye sahip ön uç bağlantılarının tümü yabancı ana şirketler tarafından tamamlanmaktadır. Yerelleştirme yalnızca olgun ürünlerin ve seri üretimin tanıtımıdır ve katı Teknoloji ve fikri mülkiyet abluka. Sonuç olarak, birçok yerli bağımsız parça ve bileşen şirketi, yalnızca geliştirmeyi taklit edip tersine çevirebilir ve şiddetli homojenleştirilmiş fiyat rekabeti yürütebilir.
Yerli otomobil parçaları endüstrisindeki ortalama Ar-Ge yatırımı, satış gelirinin% 2'sinden daha azını oluşturuyor ve şirketlerin% 70'inden fazlasının bile Ar-Ge yatırımı satış gelirinin% 5'ini aşan çok uluslu otomobil parçaları şirketlerinin oranının çok gerisinde olan Ar-Ge fonu yok. Bu şartlar altında, yerli otomobil parçaları şirketlerinin ve araç şirketlerinin eşzamanlı gelişimi ve parça şirketlerinin ileri gelişimi sadece boş bir konuşma.
Yetenek, endüstriyel yeniliğin temel itici gücüdür. Üst düzey otomobil yeteneklerinin, bileşik yeteneklerin ve parça endüstrisine gelen profesyonel yeteneklerin oranı çok düşüktür ve bağımsız otomobil parçası şirketlerine girme oranı daha da düşüktür.
"Çin Otomobil Parçaları Endüstrisi Geliştirme Araştırma Raporu" tarafından sağlanan veriler, yerli otomobil parçaları endüstrisine giren yeteneklerden% 63'ünün ortak girişimlere gittiğini,% 27'sinin tamamen yabancı şirketlere gittiğini ve sadece% 10'unun bağımsız şirketlere gittiğini gösteriyor. İnsan kaynaklarının eksikliği ve yetenek kaybı, yerli otomobil parçaları endüstrisinin yenilikçi gelişimini ve devam eden büyümesini ciddi şekilde sınırladı.
Güçlü bir parça endüstrisi olmadan, güçlü bir araç endüstrisi olamazdı. Yerli otomobil parçaları endüstrisi, yerli bağımsız otomobil şirketlerinin yabancı otomobil parçaları şirketlerinin temel teknolojilerine ve ürünlerine güçlü bir şekilde bağımlı olmasına yol açan taşıt endüstrisinin gerisinde kalıyor. Bu nedenle yerli araç firmaları, yabancı sermayeli parça ve komponent firmalarının anahtar teknolojilerini ve ürünlerini yüksek fiyatlarla satın almak zorunda kalıyor ki bu da aslında yerli bağımsız araç firmalarının gelişimini kısıtlıyor.
Yerli parça endüstrisinin araç endüstrisinin gelişim düzeyini yakalaması veya aşması için, yerli otomobil parçaları endüstrisi zincirindeki ilgili tarafların araçların hafif kısımlarını yeniden yapılandırmak için alışılmış düşünce ve davranışlarını tamamen tersine çevirmek gerekiyor. Araç endüstrisinin gerisinde kalan yerli parça endüstrisinin sorununu ancak bu şekilde temelden çözebiliriz.
Metin: Yao Futai Editör: Li Qing
Telif Hakkı Bildirimi
