g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Sri Lanka, neredeyse yüz yıldır ilk modern demiryolu için Çin planını seçti!

Britanya'nın 1928'de son demiryolunu inşa etmesinden bu yana geçen yaklaşık 100 yıl içinde, Sri Lanka, modernize edilmiş demiryolları bir yana, yeni demiryolları inşa etmedi. 8 Nisan 2019'da, Çinli bir işletme tarafından üstlenilen Sri Lanka Güney Demiryolu Uzatma Hattı projesinin ilk aşaması resmen trafiğe açıldı ve açılış töreni güneydeki Beliyata kentinde her yönden canlanmayı sağlayacak çelik bir pist inşa edildi. Yüzyıllar Sri Lanka halkının modern demiryolu hayalleri

8 Nisan'da tren güney Sri Lanka'daki Matara İstasyonu'nda durarak Beliya Kulesi'ne gitmeye hazırlanıyor.

Güney Demiryolu Projesi, Sri Lanka'da bir Çinli şirket tarafından üstlenilen ilk demiryolu projesidir.Genel olarak Çin Ulusal Makine İthalat ve İhracat (Group) Co., Ltd. tarafından üstlenilmiş, Çin Demiryolu İnşaatı Çin Demiryolu Beşinci Araştırma ve Tasarım Enstitüsü tarafından incelenmiş ve tasarlanmış ve Çin Demiryolu Beşinci Bürosu ve Çin Demiryolu Elektrifikasyon Bürosu tarafından inşa edilmiştir. .

Demiryolu inşaatının arkasındaki hikaye nedir?

Asırlık bir demiryolunda benekli izler

"Hint Okyanusu'nun İncisi" Sri Lanka, dünyanın en büyük siyah çay üreticisi ve "mücevher adası" ünüyle en büyük beş mücevher üreticisinden biridir. Bugün, dünyanın en yoğun uluslararası nakliye rotasında bulunan Sri Lanka, Çin'in doğu kıyı bölgeleri, Güneydoğu Asya, Güney Asya ile Afrika ve Avrupa rotaları boyunca ülke ve bölgelerin birbirine bağlanmasını teşvik etmede önemli bir rol oynayan Deniz İpek Yolu'nun önemli bir merkezi haline geldi.

Güzel Sri Lanka plajı

1860'larda, malların taşınmasını kolaylaştırmak için, İngiliz sömürgeciler 1864'te Sri Lanka'da ilk demiryolu hattını açtılar. Son demiryolunun 1928'de tamamlanmasından bu yana, Sri Lanka yeni demiryolları inşa etmedi. Özellikle güneyde yeni bir demiryolu inşa etmek, Sri Lanka'daki nesillerin hayalidir.

Sri Lanka Güney Demiryolu

Çinli inşaatçıların gelişi Sri Lankalıların ışığı görmesini sağladı. Hint Okyanusu kıyı şeridinin kenarındaki bu güney demiryolu, Sri Lanka'da bir Çinli şirket tarafından inşa edilen ilk demiryolu projesidir. Projenin ilk aşaması 26,75 kilometre uzunluğunda ve saatte 120 kilometre tasarım hızına sahip. Şu anda Sri Lanka'daki en yüksek tasarım derecesine ve en yüksek tasarım hızına sahip demiryolu. Tamamlandıktan sonra, başkent Colombo'ya doğrudan erişime sahip olacak ve merkez bölgedeki önemli bir çay üretim bölgesi olan Uva'nın derinliklerine ulaşacak ve yavaş yavaş liman ve havalimanının bulunduğu Hambantota bölgesine uzanacak. Güney Sri Lanka kara, deniz ve hava taşımacılığında bir "üçlü" oluşturacak. Desen. Burada trafiğe açılmak üzere olan bu Güney Demiryolunu neredeyse hiç kimse bilmiyor.

6 Ocak 2019'da Güney Demiryolu bir deneme sürüşü yaptı. Yerel halk heyecanla araba hakkında kısa bir video çekti.

"İngiliz Standardı" nın "Çin Formülü" nü çözün

Sri Lanka'nın ekonomik kalkınmasında önemli bir rol oynayacak olan bu demiryolu, inşaat sürecinde sorunsuz bir seyir izlememiştir. Son 100 yılda demiryolu inşa edilmemiş olmasına rağmen, Sri Lanka'lar standartları ve gereksinimleri düşürmedi ve Çinli inşaatçıların İngiliz standartlarını kullanarak demiryolları tasarlamasını gerektirdi.

Alacakaranlıkta Güney Demiryolu

Sri Lanka'nın inşaat konsepti Çin'inkinden tamamen farklı Demiryolu İngiliz standart tasarımını benimsiyor, ancak gerçek tasarım çalışmasında İngiliz standardı bunu tam olarak karşılayamıyor. Tasarım konseptlerindeki bu farklılık, tasarım ekibini bir süre çok zorlaştırdı.

"Demiryolu yapımında çok olgun bir teknolojiye ve deneyime sahip olmamıza rağmen, fikirlerimizi diğer tarafa zorlayamayız ve onların bunu isteyerek onaylamasına izin vermeliyiz."

Şema tartışması

Bu amaçla, Çin Demiryolu Beşinci Araştırma ve Tasarım Enstitüsü'nün tasarım ekibi, ilgili Çince kodlarını çevirerek ve kodlardaki tasarım gereksinimlerini uluslararası alanda kullanılan klasik zemin mekaniği, yapısal mekaniği, akışkanlar mekaniği teorileri ve kamuya açık olarak yayınlanan belgeler ile birleştirerek birçok çalışma yaptı. Karşılaştırma, Çin standart kodlarının rasyonelliğini ve uygulanabilirliğini kanıtlıyor ve temel yerleşimi ilkesine ve demiryolu mühendisliğinin yük aktarımı ilkesine dayanarak, Sri Lanka'nın demiryolu mühendisliği konusundaki yanlış anlamasının bir kısmını kademeli olarak değiştirdi.

Bu "Çin Formülü" nihayet Sri Lanka'nın onayını kazandı ve Çin ile Sri Lanka arasındaki mühendislik inşaatı konseptinin entegrasyonunu gerçekleştirdi. "Gerçekten 'dışarı çıkmak' istiyorsanız, 'birleşmelisiniz'." 2010'da sözleşmenin imzalanmasından trafiğin başlamasına kadar geçen dokuz yıl içinde, Çin Demiryolu Beşinci Enstitüsü tasarımcılarının en çok hissettiği nokta budur.

Modern demiryolu hayali gerçeğe "parlasın"

Mavi deniz ve mavi gökyüzü ve rüya gibi su ve ışık, kırmızı duvarlı ve beyaz tuğlalı İngiliz bungalovları, sakin öğleden sonra Seylan siyah çayı ... Sri Lanka'ya ilk kez gelen herkes için bu güzel ada ülkesi etkileyici. Bir demiryolu inşaatı tasarımcısı olarak, Sri Lanka'nın güzelliği hakkında farklı bir deneyime sahip.

Sri Lanka'da tropikal bir muson iklimi vardır.Yerel yağmur mevsimi, bir sonraki yılın Mayıs-Ağustos ve Kasım-Şubat ayları arasındadır.

Tasarımcılar saha araştırmaları yapar

İnşaat mühendisliği projesi temelde Mayıs 2016'da şekillendiğinden, her yağmurlu mevsimde, Beşinci Demiryolu Akademisi köprü ve menfezlerin, tünellerin, hatların, istasyonların ve alt yapıların profesyonel tasarımcıları, proje sahasının drenaj durumunu dikkatlice kontrol etmeli ve her gün temiz bir şekilde dışarı çıkmalıdır. , Çamurla kaplı eve git ".

İnşaatın başladığı 2013 yılından bu yana, Çin Demiryolu Beşinci Bürosu çalışanları, Hint Okyanusu ada ülkelerindeki uzun yağışlı sezonun neden olduğu sellerin ve jeolojik kusurların olumsuz etkilerini aştılar ve art arda 66 menfez, 12 orta ve büyük köprü, 2 tünel ve 3,4 milyon metrekare yol yatağı toprak ve taşını tamamladılar. , Tüm hat üzerinde manuel yol döşeme ve istasyonların ve iniş istasyonlarının inşaat görevlerinin yanı sıra, Kuşak ve Yol boyunca ülkelerdeki Çinli işletmelerin birinci sınıf mühendislik yönetimi seviyesini gösterdi.

İlk tren platformdan ayrılıyor

Sri Lanka'da, sakinlerin% 70'inden fazlası Budizm'e inanıyor ve güney demiryolu projesi boyunca birçok Budist tapınağı var. Tasarım ekibi, proje tasarımında beşeri bilimleri, dinleri ve sakinlerin günlük seyahat ihtiyaçlarını tam olarak değerlendirdi ve 89 paralel yol ve 20 daire tasarladı. Kavşak, demiryolunu geçen 8 trafik menfezi, demiryolunu kesen 8 yol ve çok sayıda uygun ulaşım kanalı, demiryolunun tamamlanmasının ardından demiryolu boyunca sakinlerin günlük kısa mesafeli yolculuk ve dini ibadet ihtiyaçlarını çözdü.

Aynı zamanda inşaat personeli de kirlilik ve cürufun çevreye olan olumsuz etkisini azaltmak için inşaat tasarımında kazı ve dolgu kullanmaya, eğim koruma projesinde mümkün olduğunca yeşil korumayı benimsemeye çalışmaktadır, böylece proje tamamlandıktan sonra yerel Çevre mükemmel bir şekilde entegre edilmiştir.

Güzergah üzerindeki çocuklar demiryolunun açılışını kutlamaya geldi

Tartışmalardan tanınmaya ve mahkumiyete kadar 9 yılı aşkın inşaat süresinde, proje yapımcıları planları, belgeleri ve iletişimi defalarca geçerek yerel halkın doğrudan Çin bilgeliğini, Çin deneyimini ve Çin çözümlerini hissetmesine izin verdi. .

Bu asırlık demiryolu

İnsanlar için sadece bir gelişim yolu değil

Her iki tarafın inşa ettiği bir iletişim ve anlayış yoludur.

Aynı zamanda "Kuşak ve Yol" inşaatındaki Çinli inşaatçıların çoğunluğu.

Kapsamlı istişare, ortak inşaat ve paylaşım ilkesine bağlı kalmanın ve uygulamanın en canlı tasviri