Pazar durgun ve karlar düşüyor Ana akım Çin marka otomobil şirketleri kendilerini nasıl yönetebilirler?
Birkaç gün önce, borsaya kote otomobil şirketleri bu yılın ilk üç çeyreği için mali raporlarını yayınladı ve çoğu ana akım Çinli otomobil şirketi karlarında düşüş yaşadı. Bunlar arasında, Hongqi bölümünün bağımsızlığı ve FAW Mazda ve Besturn markalarının satışlarındaki artışla doğrudan ilişkili olan FAW Cars'ın zararları kara çevirmesi beklenmektedir. Diğer ana akım Çin marka otomobil şirketlerinin karlarındaki düşüşe yanıt olarak, endüstri ilgili sesler verdi. Bu bağlamda otomobil endüstrisi ile ilgili bazı görüşlerden bahsetmek istiyorum.
Yavaşlayan otomobil pazarı, otomobil şirketlerinin karlarındaki düşüşün fitilidir.Zayıf satışlar ve pazar değişikliklerine yanıt vermek için çeşitli önlemler almak, karlardaki düşüşün doğrudan nedenleridir.
Veriler, 2017'den bu yana, iç otomobil pazarının (örnek olarak yurtiçi binek otomobil pazarını ele alalım) yavaş bir büyüme aşamasına girdiğini ve hatta bazı aylarda, son yıllarda nadir bir olumsuz yıllık büyüme fenomeni olduğunu ve yerel otomobil pazarının resmi olarak yavaş bir büyüme aşamasına girdiğini gösteriyor.
Genel pazar büyüme hızının daralması nedeniyle, daha önce yurt içi otomobil pazarı için beklentileri iyi olan otomobil firmaları rahatsız oldu ve yıllık satış hedefini tamamlamadaki ilerleme tatmin edici değildi. Örneğin, yıl başında 3,1 milyon araçlık bir hedef belirleyen Changan Automobile, ilk üç çeyrekte 2.058 milyon araç sattı ve hedef tamamlanma oranı% 66,4 ile planın gerisinde kaldı. Dahası, bazı otomobil üreticileri yıllık hedeflerini düşürdüler.Örneğin, Shenlong yıllık hedef olan 700.000 aracı 402.000'e düşürdü ve Beijing Hyundai, yıllık 1.25 milyon araç hedefini 800.000 araca düşürdü. Hepimizin bildiği gibi, satışlar otomobil firmaları için neredeyse tüm karların kaynağıdır. Yavaş satışlar aynı zamanda Çin ana akım otomobil firmalarının ilk üç çeyrekteki düşük performansının da doğrudan nedenidir, bu nedenle satışları artırmak acildir. Ne yapmalıyım?
Genel olarak, fiyat promosyonu, otomobil şirketlerinin satışları artırmak için en etkili silahıdır. . Bu nedenle örneğin 2017 yılından itibaren Great Wall Motors büyük çaplı fiyat promosyonları yapmaya başladı ve mali rapordaki açıklamasında da piyasa için faydalı olduğu ve karlarda düşüşe yol açtığı ifade edildi. Ek olarak, Changan Automobile, CS75 ve diğer modeller için resmi indirimler uyguladı. Açıkçası, fiyat promosyonu satışları artırırken, bisiklet karını azaltacak ve kaçınılmaz olarak otomobil şirketlerinin karlarını etkileyecektir.
İkincisi, Tanıtım ve tanıtımın artırılması da otomobil şirketlerinin satışlarını artırmak için geleneksel bir yöntemdir, özellikle genel pazar durgun olduğunda daha sık kullanılır. . Televizyon izleme alışkanlığı olan okurlar, televizyon kanallarının yayınladığı reklamlar ve varyete programlarına sponsorluklar arasında, otomobillerle ilgili reklamların sıklığının daha yüksek olması gerektiğini ve Çinli markaların da görece aktif olduğunu görmelidir. Ve bu, otomobil şirketlerinin İnternette ve çevrimdışı olarak gerçekleştirdiği çeşitli tanıtım ve promosyonları içermez. Fiyat promosyonunun satışlar üzerindeki etkisi doğrudan ise, promosyonun satışlar üzerindeki etkisi çok daha dolaylıdır, ancak maliyeti de oldukça şaşırtıcıdır ve otomobil şirketlerinin karları üzerindeki etkisi küçümsenemez.
Ek olarak, Yeni modeller piyasaya sürmek, aynı zamanda ana akım Çinli markaların satışlarını artırmanın bir yoludur. . Örneğin, Changan Automobile bu yıl Lingxuan ve CS55 modellerini piyasaya sürdü, Great Wall Motor WEY markasına dayalı VV7 ve VV5'i piyasaya sürdü ve BYD Tang 100, Qin 100 ve Song MAX'ı piyasaya sürdü. Açıkçası, yeni arabaların satış artışındaki etkisi göz ardı edilemez, ancak yeni arabaların da bir satış artışı döngüsü vardır ve aynı zamanda, yeni ürün tanıtımı, sabit kıymet yatırımı vb. Dahil olmak üzere, kısa vadede otomobil şirketlerinin kârlarını kaçınılmaz olarak etkileyecek birçok "para yakma" noktası vardır. .
Özetle, ana akım Çin markaları satışları artırmak için üç tür önlem aldı: "fiyatları hareket ettirmek, promosyonu teşvik etmek ve yeni ürünleri tanıtmak." Satışları artırırken, bu üç yöntem otomobil şirketlerinin karlarını azaltmanın ana nedenleridir.
Otomobil şirketlerinin karlarındaki düşüşün arkasında, ana akım Çin markalarının zayıf anti-grev yeteneklerine sahip olduğunu ve hedef belirleme, ürün düzeni ve iş felsefesinde ayarlamalar için yer olabileceğini yansıtıyor.
Bu yılın ilk yarısında otomobil endüstrisi, FAW Toyota'nın sezon dışı trendlere karşı nasıl istikrarlı bir büyüme elde edebileceğinden bahsetti. Yanıt şu: İlk olarak, FAW Toyota'nın satış hedefi aceleci değil ve belirlenenlere göre artıyor İleri sar; ikincisi, satış hedefi FAW Toyota'nın kapsamlı sistem yeteneklerine dayanıyor. Tesadüfen, FAW Toyota dışında, Dongfeng Nissan, GAC Toyota, GAC Honda, Dongfeng Honda, FAW Mazda gibi Japon otomobil üreticileri, bu yıl sezon dışı ortamda istikrarlı satış büyümesini sürdürebilir.
Aksine, otomotiv endüstrisi hakkında yapılan çeşitli görüşmeler, ana akım Çin markalarının "pazarı takip ettiğine ve eğilimi takip ettiğine" inanıyor ve hedef belirleme, ürün düzeni ve iş felsefesinde ayarlamalar için yer olabileceğine inanıyor.
İlk olarak, hedef belirlemenin daha pragmatik olması gerekir. Genel olarak, otomobil şirketlerinin yıllık satış hedefi ve 5 yıllık ve 10 yıllık satış hedefi, otomotiv şirketlerinin yönetimi ve yatırımları üzerinde derin bir etkiye sahip olan titiz bir türev mantığına sahiptir. Ana akım Çinli markaların satış hedeflerinin her dönüşte bir önceki yıla göre% 50 ve% 100 büyüme gibi daha agresif olma eğiliminde olduğu, aksine ortak girişim otomobil şirketlerinin satış hedeflerinin çok daha istikrarlı olduğu görülüyor. Elbette önceki düşük satış tabanına ve hızlı büyümeyi sürdüren pazar ortamına bağlı olarak, ana akım Çin markalarının çoğu geçen yıl ve öncesinde temelde satış hedeflerine ulaştı; ancak pazar ortamı durgunlaştığında ve otomobil şirketlerinin satış tabanı belli bir seviyeye ulaştığında artış çok yüksek olacaktır. Hızlı satış hedefi açıkça uygunsuz. Bu tıpkı doğadaki ağaçların büyümesi gibidir.Orman seyrek olduğunda her tür ağaç serbestçe büyüyebilir; ağaçlar belirli bir boyuta ulaştığında, büyüme hızları kurak mevsimde sınırlı, bazıları düşük olacaktır. Ağaçlar bile ölecek. Umarım bu yıldan sonra otomobil şirketlerinin yıllık hedefleri daha pragmatik olabilir. Daha az agresif hedefler ve daha az yatırım da kar sağlayabilir .
İkincisi, ürün düzeni kategorilerin dengesine dikkat eder ve yeni ürünler piyasaya sürmektense klasik ürünleri kullanmaya devam etmek daha iyidir. SUV pazarının hızlı büyümesi, ana akım Çinli markaların genel olarak ürün düzenlerinin odak noktasını ayarlamasına neden oldu.Tek bir otomobil şirketinin SUV satışlarının% 50'sinden fazlasını oluşturan birkaç otomobil şirketi yok ve hatta tek tek otomobil şirketleri% 100'e yakın. Bununla birlikte, bu yılın başından bu yana, önceki sıcak SUV pazarının büyüme oranı da% 10 + seviyesine geriledi ve bu yıl yeni ürün lansmanlarının hızına bile ayak uyduramadı. SUV pazarının büyüme hızı düşerken, otomobil pazarı hiçbir zaman kırılmadı ve MPV pazarı henüz açılmadığından, ana akım Çin markalarının satış baskısıyla karşı karşıya kalması kaçınılmaz. Şimdiye kadar, sedan pazarı hala en büyük satış hacmine sahip segmenttir Ana akım Çin markaları için, iyileştirme için hala çok yer var. belki SUV pazarına yatırımı azaltmak ve sedan pazarının potansiyeline ulaşmak, ana akım Çin markalarının dikkate alması gereken konular olmalıdır. . Buna ek olarak, tüketim yükseltmeleri altında, ana akım Çin markaları hala yeni modeller piyasaya sürerek yanıt veriyor; açıkçası, bu sürekli ürün iyileştirme ve klasik ürünler oluşturmaktan daha pahalı.Ne de olsa, sabit varlık yatırımı, Ar-Ge yatırımı ve yeni ürün tanıtımı maliyeti son derece yüksek. yüksek. Bir işletmeyi yürütme açısından bakıldığında, bu akıllıca bir yaklaşım değil.
Üçüncüsü, kâr, satıştan çok daha önemlidir. Otomobil endüstrisi, ölçek ekonomilerine önem veren bir endüstri olmasına rağmen, bir işi yürütmenin temel amacı kar peşinde koşmak olmalıdır. Ana akım Çin marka otomobil şirketlerinin yöneticileri, yıllık hedefin ilerleyişi konusunda her zaman son derece endişe duymuşlardır, çünkü bu, yıl boyunca otomobil şirketlerinin yurt içi satış sıralamasını etkileyecektir. Ancak satış sıralamaları için bu kadar yanlış bir isim peşinde koşmak yerine, pazar ortamını ve otomobil şirketlerinin yeteneklerini makul satış hedeflerini formüle etmek ve onlar için çok çalışmak için birleştirmek daha iyidir. Dahası, istihbarat ve yeni enerji gibi endüstriler ortaya çıkmaya başladığında, ana akım Çin markaları geleneksel yakıt gücünün yatırım baskısını azaltabilse bile, yeni endüstrilere yatırım yapmak için kaçınılmaz olarak büyük fonlar olacaktır ve kârlar en önemli fon kaynağı olmalıdır. , İster doğrudan ister dolaylı olarak.
Eşitsiz rekabet ve ağır yükler her zaman ana akım Çin marka otomobil şirketlerinin statüsü olmuştur ve hayat kolay değildir. Artık yerli otomobil pazarı yeni bir gelişme aşamasına girdiğinden, ana akım Çinli markaların da ayarlamalar yapması ve iyi bir geleceğe sahip olmayı umması gerekiyor.
