İç ve dış sorunlar, tekrarlanan savaşlar ve yenilgiler
Kaynak: Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Net
22 Mart'ta, "Toyota TNGA amiral gemisi modeli" -Asia Dragon, yüksek profilli bir şekilde lanse edildi. Otomobil pazarının düştüğü anda, premium otomobil markalarının fiyatları düşmeye devam ediyor ve B-sınıfı otomobil pazarındaki en büyük rekabet, temelde, FAW'nin zayıf marka gücü şekilleniyor. Toyota bir atılım yapabilir mi? Kuzey Amerika pazarındaki "Asya Ejderhası" ne kadar büyük dalgalar yaratabilir?
Geçen yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkışından bu yana, neredeyse bir yıldır tüm hızıyla devam eden Toyota Asian Dragon nihayet "perdesini" kaldırdı. 22 Mart akşamı Toyota'nın TNGA çerçevesi altındaki amiral gemisi modeli Avalon Asia Dragon, 208.800 RMB ile 289.800 RMB arasında değişen bir fiyat aralığıyla resmi olarak piyasaya sürüldü. FAW Toyota Motor Sales Co., Ltd.'nin genel müdürü Tian Qingjiu, TNGA'nın amiral gemisi modeli ve FAW Toyota'nın gelecekteki amiral gemisi modeli olarak Asia Dragon pazarının B + seviyesinin üzerinde konumlandığını söyledi.
Asia Dragon listeleme sitesi
Crown'un üretimi durdurmak üzere olduğu haberiyle birleşince, Asia Dragon'un FAW Toyota'nın marka tanıtımı ve satış promosyonunun ikili sorumluluğunu taşıdığını görmek zor değil. Ancak, otomobil pazarı geriliyor, üst sınıf otomobil markaları sürekli baskı altında ve B segmenti otomobil pazarındaki en büyük rekabet temelde şekillenirken, bu pazarda marka gücü zayıf olan FAW Toyota'nın bunu yapıp yapamayacağı hala bilinmiyor.
Pazar geriliyor ve marka zayıf, Asia Dragon "hayat kurtaran pipet" olmayabilir
2018 yılında yurt içi otomobil pazarı 28 yıldır ilk negatif büyüme ile gerileme yaşadı. 2019'a girerken, otomobil pazarının karşı karşıya olduğu zorluklar daha da ciddi. En son veriler, bu yılın Şubat ayında yurt içi otomobil satışlarının yıllık% 13,8 düşüşle 1,482 milyon olduğunu gösteriyor. Bunlar arasında, FAW Toyota'nın Şubat ayı satışları, bir önceki yıla göre% 49 düşüşle yalnızca 39.800 araçtı ve bu "yarı kesintili" bir performans.
Daha da önemlisi, FAW Toyota her zaman düşük kaliteli ürünler satmaya odaklanırken, orta ve üst düzey modeller cansızdır. Veriler, FAW Toyota'nın geçen yıl 720.000 araç sattığını, Corolla'nın 376.700 araç sattığını ve toplam satışlarının% 50'sinden fazlasını oluşturduğunu gösteriyor. Orta-üst seviye sedan Crown'un aylık satışları neredeyse 3.000 civarında kaldı; bu yıl yaklaşık 1.000'e düştü.
FAW Toyota Asia Dragon
Pazardaki düşüş ve zayıf marka gücü göz önüne alındığında, bu sefer listelenen Asian Dragon ağır sorumluluklar üstlenmek zorunda. FAW Toyota, Asia Dragon'un satış hedefini açıklamamasına rağmen, kamuya açık bilgiler, Tianjin FAW tesisinin Asia Dragon için üretim kapasitesinin, ayda ortalama 7.000 ünite olan 84.000 ünite olarak planlandığını gösteriyor.
Mevcut duruma bakılırsa, Asya Ejderhası üzerindeki baskı küçük değil. Satış fiyatı açısından, Asia Dragon'un hacme uygun orta sınıf modelleri 240.000-260.000 yuan olarak fiyatlandırılıyor. Ancak premium otomobil markalarının fiyatları düşmeye devam ederken, bu fiyat aralığı Audi, Mercedes-Benz ve BMW'nin (ABB) bulunduğu premium B sınıfı otomobillerle kaplandı. Ek olarak, Cadillac ATS-L ve Infiniti Q50L'nin de büyük kar marjları var.Üst düzey Volvo S90L, 300.000 yuan içinde başlangıç fiyatını bile kontrol etti.
Netizenler, Asia Dragon'un pazar performansı konusunda iyimser değil
Bir forumdaki bazı netizenler, bugünün pazar ortamında, lüks olmayan orta seviye otomobillerin Fransız, Amerikan veya Alman ve Japon Volkswagen, Toyota, Honda ve Nissan'dan bağımsız olarak temelde 250.000 yuan'dan daha yüksek fiyatlandırıldığını söyledi. "Dinlenme yemeği" için kimse ödeme yapmaz. Çünkü bu fiyata orta seviye arabaları BMW, Mercedes-Benz ve Audi'den satın alabilirsiniz ve hibrit hilelere güvenmenin faydası yoktur.
"ABB'nin benzer modelleriyle karşılaştırıldığında, Kuzey Amerika pazarında doğan Asian Dragon 25 yıllık bir geçmişe sahip olmasına ve yerel pazarda bir amiral gemisi modelinin rolünü oynamasına rağmen, Çin pazarındaki popülaritesi son derece sınırlıdır." Çin Pazarlama Birliği (Otomotiv) Pazarlama Uzmanları Komitesi genel sekreteri ve Pekin Üniversitesi'nin strateji ve pazarlama kursları öğretim görevlisi Xue Xu, "Toyota'nın Çin'de güçlü bir marka imajı oluşturma yeteneği var, ancak bu kararlılığa ve sabra sahip olup olmamasına bağlı. Bu aynı zamanda karşılaştığı bir sorun." Dedi.
Reiz üretimi durdurdu, taç çöktü, Toyota'nın "güçlü pazarlaması" sonunda başarılı oldu veya başarısız oldu
Bundan önce, Toyota orta-üst düzey sedan pazarında da "iyi bir marka" tutuyordu ve Reiz ve Crown ürünlerinin gücü zayıf değildi. O zamanlar yerel B sınıfı otomobil pazarındaki rekabet yeterli değildi ve Toyota'nın uygunsuz ürün stratejisi bir "iyi kart" ortaya çıkardı.
2010 yılında Reiz, listelemesinin ardından V6 motoru ve arkadan çekişli spor otomobil konumlandırmasıyla tanındı ve bazı hayranları da kazandı. Ancak güzel günler uzun sürmedi, spor modelleri tanıtırken diğer modellerle de rahat sürüşle rekabet etmeye çalıştılar.Ayrıca araç emisyon kontrolünde ülke daha sıkı hale geldi.Sonunda Reiz tamamen ortadan kalktı ve askıya alınma kaderinden kaçamadı. .
Toyota Taç
Aynı zamanda Toyota'nın amiral gemisi olan Crown, Çin halkının uzun süredir özlediği "üst düzey model" oldu. Bununla birlikte, ABB tarafından temsil edilen üst düzey otomobil markaları yurt içinde yapıldığından, Crown yalnızca B segmenti otomobil pazarının rekabetine C segmenti otomobil olarak katılabiliyor. Xue Xu'nun görüşüne göre, bu tipik bir "zayıf marka, güçlü pazarlama" ve Japon markalarının Çin'de gerçekten bir "şarj" sürecine ihtiyacı var. Değer düşen taç, nihayetinde kötüye gitme ve hatta terk edilme şansından kaçamadı.
Binicilik Federasyonu genel sekreteri Cui Dongshu, Toyota Reiz'in spor açısından tüketicilerin ihtiyaçlarını tam anlamıyla karşılayabildiğini ancak Çin pazarında tamamen sportif olan B sınıfı otomobillerin tüketiciler tarafından daha az tanındığını söyledi. Crown, giriş seviyesi C sınıfı bir otomobil.Toyota'nın markası yeterince yüksek değil ve fiyatı görece yüksek bu nedenle resmi pazarın görülmediği, iş piyasasının ideal olmadığı ve özel tüketimin tanınmasının yüksek olmadığı utanç verici bir durum oluşturdu. Zayıf satışlar yüzünden. (Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Net muhabiri Jiang Zhiwen)
