Çinli lüks markalar yalnızca hizmet için çabalıyor, başarıdan ne kadar uzakta?
Pazar araştırmacılarımız lüks otomobil pazarı hakkında bir veri analizi yaptılar ve sonuçlar aslında iyimser değil.
2019 yılında, Troykanın lüks otomobil pazarındaki kümülatif pazar payı% 80'i aştı. BBA pazarının sürekli genişlemesiyle marka tüketiminin artmasının getirdiği Matthew etkisi giderek daha belirgin hale geldi, bu da lüks markalarda yer edinmenin zor olduğu anlamına geliyor. Hayal edilenden daha büyük.
Lüks markalar dışındaki fiyat seviyesinde tüketici tercihleri de değişiyor. 100.000-150.000 tüketici pazar payı bir önceki yıla göre% 3,4 artışla% 28,4'e, 150.000-200.000 pazar payı ise% 14,9 artarak yıllık artışa ulaştı. % 0.2.
İki veri setini birleştirdiğimde, yerli lüks markaların zorlu mücadeleye girmesinin ne kadar zor olduğunu net bir şekilde görebiliyorum. 150.000-200.000 pazar payının büyüme hızı çok yavaşladı. BBA genişliğinin sürekli gelişmesiyle, aynı zamanda bir tür kendine ait marka. Sürekli darbe.
Çin yüksek kaliteli ve lüks markalarını yatay olarak karşılaştırarak, bu markaların gelecekteki gelişimi hakkında konuşmak istiyoruz.
2019 yılında Çin lüks SUV'larının lideri olan WEY markası üçüncü yılını geride bırakarak 300.000 yeni otomobilin seri üretim hedefini tamamladı.Aynı zamanda üst düzey bir spor markası olan Lynk & Co, 200.000 birimlik veriler yolculuklarına küçük bir son verdi. İki markanın farklı marka ve ürünleri vardır.WEY'in ana lüksü ve Lynk & Co'nun sporları lüks markaların ihtiyaç duyduğu ürün gücüdür.
Son zamanlarda, başkaları tarafından bir WEY bayisini ziyaret etmem için görevlendirildim, şaşırdım ve biraz kafam karıştı.
Lüks bir marka olarak WEY, titiz ürün ve hizmetlerle üst düzey pazara atıfta bulunuyor.WEY'nin mevcut ürün düzeninden hem VV6 hem de VV7 modellerinin fiyatları 150.000'e ulaştı.Bu tamamen kırılmamış bir yerli SUV. Bu nedenle, WEYin kendi ürün gücü olağanüstüdür.Ürün gücünden vazgeçilirse ve lüks hizmet aşırı derecede vurgulanırsa, bu, arabayı atın önüne koyar gibi görünecektir.
Objektif bir bakış açısıyla, benim gözümde WEY'in hizmet konseptinden bahsetmesine gerek yok, sadece ürün gücü ortak girişim rakiplerini yere itebilir.Pierre ve Yansi döneminden WEY'in lüks hizmetler denilen piyasayı vurgulamadığını bilmeliyiz. Avantaj, dünyayı sert bir yumrukla yen.
Tüketiciler için ürünün kendisini satın almak daha önemli ya da ek lüks hizmet daha önemli, özel sektörün kendi özel kararı olduğunu düşünüyorum.
WEY üzerindeki baskı
WEY'in kendisi için ürünle ilgili bir sorun yok.Nesnel bir bakış açısından, ister VV5 ister VV7 olsun, geleneksel SUV alanı tüketicilere mükemmel ürün gücüyle hizmet edebilir. Bu anlaşılabilir, ancak WEY dönemi Baskı altında doğdu. 2019 ve 2018, iki yıllık WEY geliştirme ve ayrıca Çin'in binek otomobil pazarında iki yıllık düşüş.
Ürünün öne çıkan özelliklerinin nasıl vurgulanacağı çok önemlidir.WEY için, ürünün ötesinde pazarlama değerini de keşfetmesi gerekir.Motivasyon açısından, ürün farkındalığının eksikliklerini tamamlayan bir önlemdir.
Bununla birlikte, WEY'in beklemediği şey, binek otomobil pazarının beklenenden daha hızlı değişmesiydi.Aynı büyüklükteki ortak girişim SUV'ları için rekabet beklenenden daha büyüktü Dış dünya bu Çin lüks SUV markasını nasıl algılıyor? Anlamaktan dönüşüme, WEY'in marka imajını şekillendirmek için daha fazla zamana ihtiyacı var.
Lexus markasının Çin'de satışa sunulması Toyota'nın 15 yılını aldı ve en önemli 15 yıllık pazar kalkış dönemini aldı.Daha sonra WEY'in yüzleşmesi gereken zorluk aslında hayal edilenden daha büyük.Lüks hizmetin kendisinde yanlış bir şey yok. Ancak pazarın bunu daha iyi kabul edip edemeyeceği yeniden düşünülmeli.
Tüm binek otomobil pazarı, sözde yüksek kaliteli hizmetten bahsediyor ve farklılaşmış bir klasik markayı oynamak çok önemli ... Bayi yapışması son derece yüksek olan WEY bayilerinin görevlerini yerine getirebileceklerine ve görevlerini gerçekleştirebileceklerine inanıyorum, ancak bu WEY'e bırakılmış durumda. Fazla zaman yok ve konuşma hakkı bir bütün olarak piyasaya verilmelidir.
iyi şanslar.
