CX70T güç sistemi analizi: Changan Auchan serisinin yeni mavi çekirdeği nerede?
CX70T'nin CX70'e kıyasla en büyük değişikliği, kendi mavi çekirdekli 1.5T turboşarjlı motor serisinin ve Aisin'in 6AT dişli kutusunun değiştirilmesidir. CX70T'nin piyasaya sürülmesi, CX70 serisini satın almak isteyen, ancak otomatik şanzıman için daha yüksek güç ve talep gereksinimleri olan tüketicileri daha iyi tatmin etmek içindir. Başka bir deyişle, bu 1.5T motor yalnızca önceki Changan Yidong XT, Ling Xuan ve yakında çıkacak Auchan A800 vb. Dahil olmak üzere CX70T ile değil, aynı zamanda Changan Auchan serisine göre büyük miktarlarda donatılacak olan bu 1.5T motorla da donatılmıştır. Birçok modelde. Peki bu motorun veya bu güç sisteminin bakış açısı nedir, hadi birlikte inceleyelim.
Aisin 6AT, bağımsız markalar arasında gerçekten nadir bulunan arkadan tahrik ile donatılmıştır.
CX70T'nin 1.5T turboşarjlı motoru dikkatlice incelenmelidir, ancak motordan bahsetmeden önce CX70T ile donatılmış Aisin 6AT şanzımandan da bahsetmeye değer. Mevcut kendi kendine ait markalara baktığımızda, birçoğu Aisin'in 6AT dişli kutularını kullanıyor, ancak bunların arkadan çekişte olması gerçekten nispeten nadir. CX70T'de bulunan Aisin 6AT düz şanzıman Japonya'dan ithal edilmektedir. Rampa modu, hız sabitleyici ve boşta çalıştırma-durdurma modlarını destekler, bu nedenle CX70T'de bu yapılandırmaların kutsamasını da gördük.
Bunlara ek olarak, bu Aisin 6AT şanzımanı detaylandırılmaya değer.Örneğin, maksimum hız oranı 6.21'e ulaştı.Bu, yüksek hızlı seyir sırasında motorun hızını düşürme ve yüksek hızda yakıt tüketimini azaltma avantajına sahiptir. Kıyı boyunca binlerce mil seyahat ederken, CX70T'nin motor hızının yüksek hızlı seyir sırasında gerçekten daha düşük olabileceğini de gördük. 100km / s'deki hız 2000 rpm ve 120km / s'deki karşılık gelen hız 2400 rpm'dir. Dahası, günlük koşullarda bu şanzıman, 3. ila 6. vitesten önce bir kilitleme işlevi gerçekleştirir, bu da tork konvertörünün dönme verimliliğini artırarak daha düşük yakıt tüketimi sağlayabilir.
Hafiflik, otomobillerin mevcut geliştirme trendi, sadece gövde yapısı değil, aynı zamanda bileşenleri de hafifletiyor. Örneğin, Aisin 6AT dişli kutusunun eksenel toplam uzunluğu yalnızca 654 mm'dir Daha küçük boyut, daha düşük ağırlık sağlarken, araca montajı daha esnek hale getirir. Aynı zamanda, bu Aisin 6AT şanzımanı, vites değiştirme hızının 0.8 saniye olduğunu iddia ediyor, bu da ilk başta ikna oluyor. Çünkü bu vites değiştirme hızı, mevcut pazardaki ana akım 6AT dişli kutuları arasında da çok iyidir. Bununla birlikte, 100 kilometrelik bir hızlanma testi yaptıktan sonra, verileri analiz ettik ve bu Aisin 6AT'nin gerçek vites değiştirme hızının yaklaşık 0,9 saniye olduğunu gördük, bu da resmi verilere çok yakın. Bu vites değiştirme hızının sanal bir hedef olmadığını, ancak elde edilebileceğini gösteriyor. Daha hızlı vites değiştirme hızı, vites kutusunun vites değiştirme sırasında güç kaybını azaltmasına olanak tanır ve genel dönüş verimliliği buna göre iyileştirilebilir.
Elbette, donanım hakkında konuşmanın gerçekçi olmadığını söyleriz, çünkü herkes onu nasıl kullanacağını bilir ve anahtar eşleştirme ve ayarlamaya bakmaktır. Kıyı boyunca binlerce kilometre seyahat etme deneyiminden yola çıkarak, CX70T, ilk olarak arkadan çekişli platformda kullanılan Aisin 6AT dişli kutusu için oldukça yerinde. Bazı durumlarda, vites değiştirirken vites kutusunda ara sıra çok hafif bir vites sorunu olabilir, ancak normal şartlar altında bu vites kutusunun akıcılığı çok genel bir düzeye ulaşmıştır. Bu, Changan Auchan'ın son birkaç yıldaki ilerlemesinin şasi ve güç sisteminin ayarlanması açısından herkes için aşikar olduğunu bir kez daha kanıtlıyor.
Hem motor donanımı hem de tasarım
CX70T'deki 1.5T turboşarjlı motor, bahsetmeye değer birçok tasarıma ve teknolojiye sahiptir. Yukarıda bahsettiğimiz gibi, birçok üretici sadece hafif gövde yapısının yanı sıra motoru da takip ediyor. Bu 1.5T turboşarjlı motor gibi, silindir kafası ve silindir bloğu alüminyum alaşımdan yapılmıştır.Sadece silindir kafasında kullanılan alüminyum alaşımlı malzeme ile karşılaştırıldığında, dökme demirden yapılmış silindir bloğu olan motor daha hafif olacaktır. Plastik giriş manifoldlarının kullanılması da ağırlık azaltmaya belirli bir katkı sağlayabilir.
Ancak dürüst olmak gerekirse, silindir bloğunda alüminyum alaşımının kullanılması üreticiler arasında zaten yaygın bir uygulamadır.Diğerlerinden daha iyisini yapmak istiyorsanız, hafif olarak kendi benzersiz teknolojinize sahip olmalısınız. Bu 1.5T turboşarjlı motoru daha hafif hale getirmek için piston kısmında "ön cam ağırlık azaltma" adı verilen bir teknoloji kullanılır, böylelikle pistonun ağırlığı etkin bir şekilde azaltılabilir. Kilo vermeye yönelik bu yeni teknoloji gerçekten de onu ilk kez görüyorum.
Üreticiler ağırlığı azaltırken, motorun NVH'sini artırmak ve çalışma sırasında gürültüyü azaltmak için bir dizi yeni teknoloji de kullandılar. Motorun bakım ve değiştirme zahmetinden kurtulmak için sıradan bir zamanlama zinciri kullanmasına rağmen, kayıştan daha gürültülü olduğunu biliyoruz. Ve bu 1.5T turboşarjlı motor, BorgWarner'ın zincir çalışırken sesini büyük ölçüde azalttığı söylenen yeni nesil sessiz zincirini kullanıyor. Ek olarak, silindir külbütör kolu + hidrolik iticinin valf tahrik mekanizmasının yanı sıra eksantrik piston tasarımı (silindir vuruntusunu azaltmak için) vb. Motor gürültüsünün azaltılmasına katkıda bulunabilir.
Söylemem gereken bir diğer nokta da bu motorun egzoz supabında içi boş şarj teknolojisi kullanması. Daha önce ortak girişim markalı motorlarda yaygın olarak kullanılan bu teknoloji, en büyük işlevi valf kafasının sıcaklığını daha iyi iletmek, valf sıcaklığını düşürmek ve valfın hizmet ömrünü daha da iyileştirmektir.
Diğer ayrıntılarda, bu 1.5T turboşarjlı motorun soğutma sistemi, su sıcaklığının kontrolünü daha iyi gerçekleştiren, ısınma hızını daha hızlı hale getiren ve ısınma süresini azaltan bir elektronik termostat + su giriş kontrolü kullanıyor. enerji yanığı. Sabahları ısınmanın çok yakıt tükettiğini bilmelisiniz, bu nedenle birçok üretici şu anda ısınma süresini azaltmak için çeşitli teknik araçlar kullanıyor. Aynı zamanda, akıllı güç üretimi ayarlama fonksiyonu ve değişken deplasmanlı klima kompresörlerinin kullanımı eklenmiştir, böylece motor güç üretimini ve klima kompresörünün çalışma durumunu fiili duruma göre her an ayarlayabilir, motor yükünü azaltır ve yakıt ekonomisini iyileştirir. Tabii ki, değişken deplasmanlı klima kompresörü yeni bir teknoloji değil, ancak bazı lüks veya ortak girişim markalı motorlarda kullanıldı. Bu motorda görmek gerçekten çok hoş.
Motor parçalarının hizmet ömrünü ve güvenilirliğini artırmak için, bu 1.5T turboşarjlı motorun birçok parçası, birçok tanınmış uluslararası tedarikçinin ürünlerini kullanır. Almanya Schaeffler'ın debriyaj sistemi, Amerika Birleşik Devletleri'nden Eaton'ın motor valfi, Almanya Schaeffler ve Amerika Birleşik Devletleri BorgWarner'ın valf mekanizması, Amerika Birleşik Devletleri Federal Mogul Diwa'nın bujisi, Japonya'nın IHI süper şarjörü, UMC'nin elektronik enjeksiyon sistemi ve elektrikli aletleri gibi Sensörler vb.
Genel analiz, Changan Auchan serisinin kendi modelleri arasında ilk kez arkadan çekişli + Aisin 6AT dişli kutusu tahrik yapısını kullanmasına rağmen, gerçek eşleştirme etkisinden mükemmel bir seviyeye ulaştığını buldu. Ve donanımdan motorun tasarımına kadar, üreticilerin bu motoru tasarlarken kendi fikirlerinin çoğunu dahil ettikleri görülebiliyor. Bu mavi çekirdekli motorun "yenisi" aynı seviyenin ötesinde birçok teknoloji kullanıyor. Motor pistonları tarafından benimsenen "yüz penceresi ağırlık azaltma" teknolojisi gibi bazı parçalarda bile nispeten ilerlemiştir. Bu aynı zamanda, bu motorun Changan Auchan'ın birçok modelinde neden geniş çapta donatılacağını da anlıyor.
